Тест-драйв купе Mercedes-Benz GLE

Нові двигуни, просторий салон, сенсори і три тачпада - перевіряємо в тірольських горах, наскільки змінився Mercedes-Benz GLE Coupe і що нового він може запропонувати естетство клієнтам

Австрійський Інсбрук - відмінне місце не тільки для того, щоб перевірити свій вестибулярний апарат на гірських серпантинах. Тут же можна впевнитися у позашляхових якостях GLE Coupe другого покоління, але робити це зовсім не хочеться. Машина заворожує красою і якістю обробки, тому їздити на ній хочеться статечно і з задоволенням.

Замість цього доводиться читати сухі сторінки технічної презентації, з яких випливає, що габаритна довжина автомобіля в порівнянні з попередником зросла майже на 39 мм, а ширина збільшилася на незначні 7 мм. Колісній базі додали ще 20 мм, але при цьому вона все одно вийшла на 60 мм коротше, ніж у стандартного GLE нового покоління.

Крім того, інженери вдосконалили аеродинаміку автомобіля при тій же площі лобовій поверхні, зменшили коефіцієнт повітряного опору на 9% в порівнянні з минулою версією. Моделі дісталися нові дизельні двигуни і трохи просторіший салон, причому сукупний обсяг речових відділень виріс до 40 літрів.

Ці сухі цифри звучать як обов'язкова прелюдія до вражень, які складно виразити словами. Головне з них - красива похила лінія даху, яка і надає кросоверу більша схожість з купе. А ще - широкий вигин боковини під задньою стійкою кузова, захоплюючий зону навколо заднього ліхтаря. На думку дизайнерів марки, цей елемент додає купе вигляд звіра, готового до стрибка.

Від першого покоління новий GLE Coupe можна відрізнити і завдяки більш рельєфною радіаторних гратах, модернізованим світлодіодним фарам і завужені заднім ліхтарям. За мерседесівською традиції, є різні варіанти. Якщо облицювання радіатора у стандартних версій купе нагадує розсип каменів, то версії AMG отримали більш масивний варіант з 15 вертикальними ламелями в хромі.

Фари - повністю світлодіодні навіть в базі. Опціонально, як і у звичайного GLE, передня оптика наділяється матричних інтелектом: вміє аналізувати дорожню обстановку, а також стежити за попереду їдуть автомобілями та пішоходами. Дальність пучка світла досягає 650 м, і в темний час доби це вражає. А якщо вам назустріч прямо в лобове мете сніг, то ця оптика дозволяє розглянути кожну сніжинку.

Багажник у купе і без того був немаленький, але тепер у нього цілих 665 літрів, причому складна і знімна шторка фіксується на магнітах. А якщо скласти задній ряд сидінь, звільняється вже до 1790 літрів - на 70 більше, ніж у попередника, і більше, ніж у конкурентів. Розмір колісних дисків варіюється від 19 до 22 дюймів.

Салон купе практично повністю повторює внутрішній простір звичайного GLE. Панель і двері обтягнуті шкірою і прикрашені дерев'яними вставками, але купе спочатку покладаються спортивні сидіння і нове рульове колесо. Є й значні поручні з підсвічуванням як нагадування про позашляхових здібностях.

Версії AMG зробили ще більш ошатними - вони відрізняються шильдиками, замшевого обробкою і особливої ​​прострочкою матеріалів. Посадка продумана до дрібниць, а налаштувати органи управління і сидіння водія можна не просто індивідуально, а практично ідеально - кермо і сидіння автоматично підлаштовуються під зріст водія. Для цього достатньо вказати потрібну цифру в меню головного екрану. Благо інтерфейс тут знайомий - у машини інформаційно-розважальний комплекс MBUX з двома екранами розміром 12,3 дюйма і функцією голосового управління.

У статиці машина здається справжнім Клондайком для любителів пограти в тачпади і сенсори, але в русі все це сенсорне управління вже не здається дуже зручним. Тачпади і кнопки на кермі чутливі, і, якщо машина в русі, руками можна запросто щось натиснути і переналаштувати. Тачпад на кермі зліва управляє приборки водія, а повзати по меню центрального екрану можна на кермі, на самому екрані і через великий тачпад на панелі між кріслами.

Купе-кросовер за замовчуванням оснащується повним приводом 4Matic і пружинною підвіскою з більш жорсткими настройками. Опціонально пропонується пневмопідвіска, причому теж зі спортивним ухилом. Але зате вона підтримує однаковий рівень кузова незалежно від ступеня завантаження автомобіля і підлаштовується під дорожнє полотно.

В пару до неї не завадить взяти дуже вражаючу систему E-Active Body Control, здатну не тільки регулювати окремо жорсткість пружин і силу амортизаторів, але і боротися з креном, клевками і розгойдуванням кузова. Більш того, система здатна і сама розгойдувати автомобіль, якщо це потрібно для того, щоб вибратися зі снігу або піску. Виходить така собі серія стрибків, синхронізованих з поздовжніми рухами машини так, як якщо б автомобіль підштовхували кілька людей.

Всього у GLE Coupe сім режимів руху: «Слизько», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «Індивідуальний», «Грунт / Колія» і «Пісок». У спортивних режимах дорожній просвіт завжди знижується на 15 мм. На стільки ж машина опуститься в режимі «Комфорт» при досягненні швидкості в 120 км на годину. На поганих дорогах кліренс можна збільшити кнопкою прямо під час руху на цілих 55 мм. Але тільки якщо швидкість не перевищує 70 км на годину.

Серпантини не найкращі місця для важкого позашляховика з хорошим дорожнім просвітом навіть з урахуванням унікальної підвіски. І справа навіть не в тому, що комфортний з будь-якої з підвісок GLE Coupe прагне заколисати пасажирів. Тут абсолютно ніде розігнатися, хоча на такій машині дуже хочеться.

Версія GLE AMG 53 з мотором потужністю 435 л. с., миттєвим набором швидкості і легкими перемиканнями 9-ступінчастої коробки сумно бубонить при кожному наборі газу після виходу з повороту і дуже проситься на рівну чисту дорогу. Набагато гармонійніше тут виглядає дизельна версія купе - нехай і не настільки святкове, але зате більш статечний і передбачувана в гірських передмістях.

Зрозуміло, що електроніка підстрахує водія, тому що GLE Coupe оснащується цілим набором систем запобігання зіткнень. Є і система підтримки безпечної дистанції з регулюванням швидкості за даними системи навігації та дорожніх знаків. Фактично купе може їхати практично автономно по розмітці, самостійно прискорюючись по знакам і вповільнюючись перед поворотами і пробками. А в самій пробці - зупиняється і відновлює рух, якщо з моменту зупинки пройшло не більше однієї хвилини.

Mercedes-Benz GLE приїде в Росію в червні. Спочатку почнуться продажі версій 350D і 400D з двома новими дизельними двигунами потужністю 249 л. с. і 330 кінських сил. Бензинові версії приїдуть в липні. Анонсована модель GLE 450 з мотором потужністю 367 л. с. і дві «заряджені» версії AMG 53 і 63 S. В обох випадках трилітрова бензинова «шістка» працює разом з 22-сильним стартер-генератором, що живиться від 48-вольтової бортової електромережі. Віддача молодшої AMG-версії - 435 л. с., а першу сотню він набирає за 5,3 секунди.

Ціни на автомобіль будуть оголошені лише на початку наступного року, тому поки можна орієнтуватися тільки на вартість конкурентів. Наприклад, купе-кросовер BMW X6 з дизельним мотором потужністю 249 л. с. варто 71 000 доларів. Audi Q8 зі схожим силовим агрегатом обійдеться мінімум в 65 400 доларів. Тому цінника менше 65 тис. чекати не варто. З таким симбіозом технічних нововведень, стилю, комфорту і позашляхових умінь маркетологи з офісу з трьохспицеве ​​зіркою можуть зажадати і більше.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина, ширина, висота), мм	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Колісна база, мм	2935	2935
Споряджена маса, кг	2295	2295
Обсяг багажника, л	655-1790	655-1790
Тип двигуна	Дизель, R6, турбо	Бензин, R6, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2925	2999
потужність, л. с. при об / хв	330 / 3600-4200	435/6100
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Трансмісія, привід	АКП9, повний	АКП9, повний
Макс. швидкість, км / год	240	250
Розгін 0-100 км / ч, з	5,7	5,3
Витрати палива (смс. цикл), л	6,9-7,4	9,3