Тест-драйв Renault Kaptur проти Ford EcoSport

Два найстильніших автомобіля сегмента навіть з переднім приводом цілком можуть адекватно їздити по тарованого бездоріжжю 

Прикрий термін «паркетник» навряд чи можна буде почути з вуст продавця в автосалоні. Будь-менеджер використовує більш солідне поняття «кросовер», навіть якщо мова йде про моноприводной машині без особливих позашляхових властивостей. І буде абсолютно правий, оскільки покупцям, які приходять в зростаючий сегмент, дуже хочеться мати більш універсальною, ніж звичні седани і хетчбеки, машиною. Факт в тому, що в сегменті недорогих кросоверів B-класу беруть, в основному, передньопривідні машини з початковими моторами, все-таки пред'являючи до них певні вимоги по прохідності.

З точки зору раціонального городянина, Renault Kaptur - відмінний вибір навіть в такому варіанті. Облагороджений Duster виглядає справжнім пройдисвітом, має стильний кузов, грунтовний пластиковий обвіс і величезний дорожній просвіт. Під стать йому не менше позашляховий зовні Ford EcoSport: кузов в стилі великих SUV, нефарбовані знизу бампери, прикриті пластиком пороги і, головне, виставлена ​​напоказ запаска за задніх дверей. Чи не закладаючись на повний привід, обидва можна купити за ціною до 13 141 $ з базовими моторами об'ємом 1,6 л і автоматичними трансмісіями - варіатором або преселективним роботом.

За ідею схрестити шасі Duster і кузов європейського Captur потрібно дякувати російське представництво Renault. На відміну від утилітарного донора, Kaptur відмінно виглядає не тільки в заметі стоянки, а й на парковці якогось модного столичного місця. Він виглядає високо піднятим над дорогою хетчбеком і таким, по суті, і є. Забравшись в салон через високий поріг, виявляєш, що всередині це компактний автомобіль з цілком звичною посадкою і невисокою дахом. Матеріали з простих, але з Duster - нічого спільного. За кермом затишно, консоль з сенсорним екраном медіасистеми на звичному місці, посадка цілком легкова, хоча кермо і регулюється тільки по висоті. А прилади - просто краса. Якщо, звичайно, у власника немає алергії на цифрові спідометри.

Ford EcoSport всередині куди більше схожий на позашляховик і своєї вертикальною посадкою, і потужними передніми стійками, які сильно обмежують огляд. Але іграшковий салон з дешевого пластику натякає, що це все-таки компакт. Хитромудрі прилади та монохромний екранчик медіасистеми виглядають дешево, а консоль з розсипом клавіш здається перевантаженою. При цьому функціонал обмежений - ні навігації, ні камери заднього виду тут бути не може, хоча коректно працювати з телефоном по Bluetooth система вміє. Обігрів вітрового скла здається приємним бонусом і включається окремою кнопкою. У Kaptur теж є така функція, але клавіші для неї чомусь не знайшлося.

EcoSport не дуже добре пристосований для задніх пасажирів, яким доведеться сидіти строго вертикально і підібгавши ноги. Зате спинки сидіння регулюються по куту нахилу, а диван можна по частинах відкидати вперед, розчищаючи місце в багажнику. Це виявиться досить до речі при перевезенні габаритної поклажі, оскільки сам відсік хоч і високий, але в довжину вельми скромний. Втім, EcoSport дозволяє вантажити багажник, не замислюючись про те, закриється чи дверцята - велика виїмка в стулці прийме всі, що намагається вивалитися назовні. А ось сама по собі стулка, що відкривається убік - стильне, але не найкраще рішення: з висить запаскою вона вимагає підвищених зусиль і певного запасу місця за машиною.

Багажник Kaptur помітно довше, але навряд чи зручніше через велику вантажної висоти. Цей відсік охайніше, з рівними стінками і жорстким підлогою, але можливості трансформації сидінь набагато скромніше - частини спинки можна опустити на подушку дивана і тільки. Кут нахилу не змінюється, сидіти в цілому зручно, але місця теж небагато, плюс дах нависає над головою. Нарешті, втрьох ззаду некомфортно ні там, ні там - тісно в плечах, та до того ж заважає помітний центральний тунель.

Водій Renault сидить над потоком, і це досить приємне відчуття. Але у випадку з Kaptur високий кліренс не означає длінноходной розм'яклої підвіски. Шасі щільніше, ніж у Duster, розбитих доріг Kaptur як і раніше не боїться, відгуки машини цілком зрозумілі, а на швидкості вона стоїть впевнено і перебудовується без зайвих вагань. Крен помірні, і лише в граничних поворотах машина втрачає зібраність. Зусилля на кермі здається штучним, але керувати машиною не заважає, до того ж гідропідсилювач добре фільтрує приходять на баранку удари.

Клиноремінною варіатор Kaptur дратує монотонними завиваннями двигуна в штатних режимах, але спритно імітує фіксовані передачі при інтенсивному розгоні. Спортивного режиму немає - тільки ручний вибір шести віртуальних ступенів. У будь-якому випадку пара двигуна 1,6 л і варіатора виявляється динамічніше комбінації того ж мотора з 4-ступінчастою АКП у Duster. З місця варіаторний Kaptur зривається легко, на зміну тяги реагує жваво, але зі швидкостями за 100 км / ч справляється вже з трудом.

З кліренсом більше 200 мм Kaptur дозволяє без побоювання залазити на високі бордюри і повзти по глибокій багнюці, в яку не ризикують сунутися власники більших кросоверів. Інша справа, що без повного приводу далеко не заїдеш. Але до тих пір, поки передні колеса стосуються грунту, їхати можна дуже впевнено - вистачило б сил 1,6-літровому мотору. Для в'язкого бруду і крутих косогорів 114 к.с. вже відверто мало, та до того ж система стабілізації нещадно душить мотор при пробуксовці. Варіатор в цій ситуації не помічник - у важких умовах він швидко перегрівається і переходить в аварійний режим, вимагаючи перерви.

Преселективний «робот» Ford складніше вивести з штатного з себе, але режим перегріву у нього теж є. А в іншому ця коробка працює майже так само, як звичайний гідромеханічний "автомат", дозволяючи акуратно дозувати тягу і на бездоріжжі, і на асфальті. На пагорб 122-сильний кросовер дереться впевнено, але скромні колеса і незахищені агрегати під днищем залишають почуття деякої непевності. Втім, кліренс у EcoSport чи менше, ніж у Kaptur, і в більшості випадків його вистачить без застережень.

На шосе дует 122-сильного мотора і преселективна «робота» Powershift працює злагоджено, але в деяких режимах коробка плутається і переключається невпопад. В цілому це не заважає, і динаміка машини в більшості випадків цілком достатня. Проблеми знову-таки починаються на високих швидкостях, коли машині не вистачає тяги, і «робот» починає кидатися, намагаючись правильно вибрати передачу. Але в цілому їхати на машині приємно: шасі від Fiesta адаптовано до високому кузову і допускає розгойдування, але зберігає гарне почуття машини. Кермо залишається інформативним, і, якби не помітні крени, керованість цілком можна було б визнати спортивної. А на великих нерівностях машина здригається і трясеться - EcoSport погано переносить нерівні дороги, залишаючись цілком комфортним на порівняно нормальних.

Для міста EcoSport занадто брутальний і не так уже й зручний - важка задні двері з запаскою ускладнює експлуатацію, а нерівності наших доріг він переносить з деякою натяжкою. За межами МКАД машині є, де розвернутися, але там уже краще мати повнопривідний арсенал, а це - дволітровий двигун і мінімум 14 321 $. Renault Kaptur куди більш міської зовні, має хороший захист днища, а тому здається більш універсальним навіть з ніжним варіатором. Повний привід у нього теж годиться тільки дволітровою версії з ще більш високим цінником від 13 770 $. Це доступніше повнопривідної Hyundai Creta, але в списку моноприводних кросоверів саме корейський варіант виглядає кращою пропозицією. Ось чому Creta поки обходить за обсягами продажів і стильний Kaptur, і джіпообразний EcoSport.

	Рено Каптур		Форд Еко Спорт
Тип кузова	Універсал	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Колісна база, мм	2673	2519
Споряджена маса, кг	1290	1386
Тип двигуна	Бензин, R4	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	1598	1596
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	114 / 5500	122 / 6400
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	156 / 4000	148 / 4300
Тип приводу, трансмісія	Передній, варіатор	Передній, РКП6
Макс. швидкість, км / год	166	174
Розгін від 0 до 100 км / год, з	12,9	12,5
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л / 100 км	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Обсяг багажника, л	387-1200	310-1238
Ціна від, $.	12 852	12 878