Тестова їзда Renault Duster
Як турки ставляться до ПДР, штрафує поліція російських туристів, де можна розігнатися до максимуму і навіщо взагалі їхати в географічний центр країни
Туреччина - це не тільки курорти All inclusive на березі Середземного моря. У країні з багатющою історією є місця дивовижної краси і невимовного колориту, до яких середньостатистичний турист з Росії добирається дуже рідко. Наприклад, заснований в I столітті н.е. місто Сівас, десятки разів змінював власників і складається із сотень культурних шарів. Або космічні ландшафти Каппадокії з древніми печерними поселеннями і найзнаменитішої у світі майданчиком для запуску повітряних куль.
Для того, щоб вийти за рамки звичних автобусних екскурсій, знадобиться автомобіль, і багато росіян дійсно вирішуються приїхати до Туреччини на своїх. На магістралях час від часу трапляються машини з російськими номерами різних регіонів, причому деякі автомобілісти навіть їдуть через Туреччину транзитом в сусідню Болгарію. Один з маршрутів ми випробували в рамках проекту Duster Dakar Challenge.
Якщо не розглядати екзотичний і дорогий шлях на поромі через Чорне море, то потрапити з Росії до Туреччини на автомобілі можна тільки через Грузію. Росіянам в цих країнах не потрібні візи, і перетин кордонів складнощів не викликає. Якщо в Грузію можна в'їхати єдиним шляхом з боку Владикавказа через перевал Верхній Ларс, то в Туреччину із Грузії можна потрапити двома.
Прикордонний перехід Вале недалеко від грузинського міста Ахалцихе знаходиться в гірській місцевості з вузькими звивистими шляхами. Більш зручним є комфортний і мальовничий шлях уздовж моря через Батумі і прикордонний перехід Сапрі, від якого по території Туреччини веде якісне Чотирисмуговий шосе.
Перетин кордону Грузії і Туреччини пішоходом займає не більше півгодини, але оформлення автомобіля може затягнутися. Оптимальним є варіант, при якому пасажири оформляються окремо і перетинають кордон пішки, а в машині залишається тільки водій. Нюанс в тому, що зворотний процедуру потрібно буде провести так само, причому вивозити автомобіль з країни повинен буде та ж сама людина.
Найбільшим населеним пунктом поблизу грузинського кордону є півмільйонний Трабзон - розвинене місто з наявної пляжної інфраструктурою на чорноморському узбережжі, торговими майданчиками і хорошими готелями. Звідси вже можна стартувати вглиб країни. На вибір - широкі швидкісні магістралі або звивисті серпантини Понтийских гір, де дороги в'ються уздовж мальовничих гірських річок, поселення виникають з нічого посеред гірських скель, а на підвищеннях частенько зустрічаються руїни древніх будівель або занедбаних християнських монастирів мало не візантійських часів.
Через гори можна потрапити в центральну частину Туреччини в місто Сівас - одне з найстаріших поселень країни, в якому за час його існування побували вірмени, перси, араби і навіть воїни Тамерлана. Місто з історичним центром, мальовничими вуличками навколо і більш сучасними житловими кварталами в стилі міст південної Європи є нагромадження культурних шарів, але мало відомий туристам.
У трьохстах кілометрах на захід від розташований Національний парк Гереме з відомим на весь світ комплексом скельних утворень вулканічної породи з печерними житлами і монастирями, де до сих пір намагаються зберігати традиційний уклад життя. Тут вже багато туристів, які приїжджають не тільки подивитися на ущелини, але і політати на повітряній кулі, з якого відкриваються неймовірної краси краєвиди на навколишні краєвиди.
Великі магістралі в Туреччині мають ідеальне покриття, хорошу розмітку і мінімальний трафік. Повороти і розвороти на трасах організовані, як правило, через великі кругові або овальні розв'язки, які можна проїжджати по основному ходу, не скидаючи швидкості.
Осторонь від основних доріг ситуація гірша, а за якістю асфальту дороги вже нагадують російські. Нарешті, шляхи до гірських селах - кам'янисті грунтовки, на яких легко можна пробити колесо або взагалі залишити в глибокій вимоїні всю підвіску. Повний привід і хороший кліренс в таких умовах здається обов'язковим, але місцеві примудряються їздити тут на стародавніх вантажівках і старих легковиках.
Стандартні обмеження швидкості - 50 км / ч в населених пунктах, 90 км / год - на трасах і 120 км / год - на автомагістралях. Часто на дорогах зустрічаються неадекватно низькі ліміти в 30 і 40 км / год, особливо перед камерами контролю швидкості і круговими розв'язками. Іноді на дорогах трапляються досить дивні обмеження в 82 км / год для легкових автомобілів, при цьому для вантажівок в цьому ж місці може діяти круглий ліміт в 50 км / ч.
Для пересування по магістралях і містах досить звичайного легковика, але при бажанні забратися в гори подалі від твердих доріг бажано мати повний привід і хороший дорожній просвіт. А ще - повноцінну «запаску», оскільки ризик пошкодження колеса на ґрунтовках, які рясніють великими гострими каменями, досить великий.
Їздити по вулканічним пагорбах і ущелинах Каппадокії потрібно на чомусь більш серйозному. Наприклад, власники повітряних куль возять свій транспорт на повнопривідних пікапах з причепами, оскільки місце посадки може варіюватися в залежності від погоди і числа злетіли куль. Прохідний транспорт потрібен і тим, хто хоче самостійно покататися по місцевих горах.
Покатушки на позашляховиках - ще одне з туристичних розваг Гереме, а маршрути прокладені по крутих підйомах і спусках, руслу річки і глиняному місиву, де місцями вимагає допомогу стоїть зовні інструктора. Можливостей Duster Dakar в цих умовах вистачало - все машини оснащуються повнопривідною трансмісією, мають пристойний кліренс, тягову першу передачу і грунтовний пластиковий обвіс.
Турецькі водії намагаються не їздити занадто швидко, але в іншому не обтяжують себе дотриманням правил руху. При обмеженнях швидкості від 30 до 50 км / год вважається нормальним їхати мало не вдвічі швидше, а ось на трасах мало хто розганяються сильно вище стандартних 90 км / год. При цьому турки спокійно об'їжджають стоїть на світлофорі потік по узбіччях і проїжджають перехрестя на червоне світло, якщо не бачать в цьому небезпеки.
Окрема тема - байдуже ставлення до використання сигналів повороту. До того ж місцеві водії здатні повернути ліворуч або розвернутися з правого ряду, або їхати по зустрічній узбіччі, якщо організація руху передбачає довгий шлях до легального розвороту. У містах рух по-східному хаотично, справний і гучний клаксон обов'язковий, а при роз'їздах у вузьких провулках турки діють нахабно і без церемоній.
І камери, і поліцейські зустрічаються на дорогах вкрай рідко. Перед стаціонарними камерами заздалегідь висять відповідні попередження і знаки обмеження швидкості, причому в більшості випадків самих камер немає. Втім, з російськими номерами автоматичних штрафів можна не боятися, тому на порожніх переглядаються шосе, прокладених через пустельну місцевість, росіяни часто розганяються до граничних швидкостей.
Зупинити можуть поліцейські з портативними радарами, але вони теж працюють тільки в зонах, позначених відповідними попереджувальними знаками. Як правило, поліція огороджує конусами один ряд дороги, на якому веде вибірковий огляд транспорту, або зупиняє порушників. По-англійськи поліцейські зазвичай не говорять, вважаючи за краще відпустити іноземного водія. А найчастіше взагалі не звертають уваги на автомобілі з іноземними номерами.
Літр 95-го бензину коштує 6,2-6,5 турецьких лір, що відповідає 1 $. Суми в 200 лір, тобто майже 34,95 $ вистачило на 31 літр, які заповнили майже порожній бак Renault Duster приблизно на дві третини. На заправках можна платити як готівкою, так і картою, причому для оплати не обов'язково йти в будівлю АЗС, заправник зробить розрахунок прямо у колонки і видасть чек. Одночасно він запропонує мийку і чай, а потім подарує невеликий презент - в нашому випадку - освіжувач повітря з рекламою мережі заправок.
Варто мати на увазі, що заправки часто зустрічаються тільки на магістралях, а в стороні від них можна протягом сотні кілометрів не знайти жодної. Пробираючись по грунтовкам понтійських гір, ми майже осушили бак Renault Duster, і ще майже 50 км їхали «на лампочці» до найближчої заправки.
Duster - один з найпопулярніших автомобілів в Туреччині, де він продається під маркою Dacia. У дилерів вже є машина нового покоління, але на дорогах всюди зустрічається саме колишня модель, особливо добре підходить для нетуристичних доріг регіону. І якщо турки їздять в основному на бюджетних версіях Duster, то у нас, навпаки, була найяскравіша і добре оснащена версія, на яку місцеві звертали дуже пильну увагу.
До Туреччини ми вирушили на оновленому Duster Dakar, який відрізняється ще більш щедрим обвісом - крім захисту порогів і колісних арок у машини з'явилася пластиковий захист боковин, а рамки вікон тепер пофарбовані в чорний колір. Колір під назвою «Помаранчева Арізона» теж новий. А в списку оснащення - повний набір опцій, що включає особливу обробку салону, круїз-контроль, систему дистанційного пуску двигуна, поліпшену шумоізоляцію та захист картера. ESP і сенсорна медіасистеми з навігатором і камерою заднього виду пропонуються за доплату, як і спеціальний позашляховий пакет з металевим захистом трансмісії, бензобака і радіатора.
