Тест драйв Tesla Model 3: чи готові?
Зміст
Перша зустріч з самою компактною моделлю популярного виробника електромобілів
Після багатьох фанфар і попередніх запитів виробництво електромобілів продовжує простоювати. Однак ці проблеми не заважають нам спробувати нову модель від Tesla.
Іноді в автомобільному всесвіті відбуваються дивні речі – наприклад, General Motors з її 110-річною історією обганяє карлик на зразок Тесли. Саме це й сталося минулого року, коли ціна акцій виробника електромобілів досягла 65 мільярдів євро, що на 15 мільярдів більше, ніж передбачувані 50 мільярдів GM.
Як це не парадоксально, для виробника, історія якого налічує 15 років, і чиї виробничі лінії залишили в цілому 350 000 автомобілів, які поки не принесли компанії ніякого прибутку. Однак Давиду вдалося протистояти Голіафу за допомогою своїх сучасних електромобілів і, перш за все, вражаючим маркетингом.
Ця комбінація, очевидно, є виграшною з точки зору іміджу. Неймовірно круто! У порівнянні з нею традиційні продюсери виглядають, як група людей похилого віку на фестивалі під відкритим небом.
Tesla уособлює перетворення сучасного автомобільного світу, як ніякий інший бренд. По крайней мере, так пропонує Тесла. Або, може бути, нам слід змінити час дієслова: «запропонував». Тому що буквально в минулому році в американського виробника застрягли справи.
А точніше замкнуло виробництво нової Model 3, третьої в асортименті пропозицій бренду. Перед електромобілем розміром, близьким до Mercedes C-Class з базовою ціною 35 000 доларів, стоїть непросте завдання – залучити ширшу масу споживачів слідом за електромобільністю.
На жаль, за станом на осінь 2017 року з конвеєрів сходить всього кілька тисяч одиниць на місяць замість запланованих 5000 в тиждень. Еллон Маск обіцяв, що останнім відбудеться в середині 2018 року, і бере на себе особисту відповідальність за це.
З цією метою він цілодобово знаходиться в компанії і може бути справді амбітним для цього (як і багато іншого), тому що в Твіттері ви можете знайти його одкровення у формі «Автомобільний бізнес – це складно».
Ймовірно, це так, з огляду на той факт, що за останні тижні Tesla втратила 17 мільярдів доларів ринкової капіталізації. На жаль, ейфорична презентація весни 2016 року істотно вплинула на потенційних покупців, які зробили більше 500 000 попередніх замовлень на автомобіль.
На жаль – тому що час очікування готових автомобілів збільшився до безкінечності. Точний термін доставки? Ціна? Tesla переважно мовчить, що на практиці в деяких випадках означає до двох років.
Наприклад, клієнти з Німеччини не могли розраховувати на поставку моделі 3 до початку 2019 року. Можливо, з цих причин ми не можемо покладатися на офіційні випробування, тому ми використовуємо зовсім інший підхід і домовляємося про те, щоб проїхати на тільки що поставленому серійному автомобілі з США.
Будь ласка, на сцені Tesla Model 3
Своєю білосніжною білизною автомобіль довжиною 4,70 м контрастує з чорним асфальтом, а своєю низькою і динамічною поставою викликає спортивні асоціації. Цьому також сприяють гармонійні і короткі звіси і чисті форми без зайвих крайок, кантів і молдингів.
Тіло схоже на гіпс, нагадує обтягуючий костюм на спортивному тілі. Електромобіль вражає своєю низькою швидкістю потоку 0,23 (коефіцієнт опірності). Широкі 19-дюймові колеса відносяться до вищої комплектації, доступною для більшості автомобілів, проданих досі в Сполучених Штатах.
Він також включає в себе передні сидіння з декількома налаштуваннями і підігрівом, два порти USB і велику акумуляторну батарею ємністю 75 кВтг, яку Tesla називає Long Range. Цю та додаткову інформацію можна знайти на сайті Tesla USA.
Що ви там не знайдете? Наскільки просторий та врівноважений, найголовніше, інтер'єр. Все, що вам потрібно зробити руками – це відкрити ідеально інтегровані дверні ручки. Як нагорода за ваші зусилля двері закриваються з приємним твердим звуком, сидіння Premium швидко і добре регулюються, а відчуття переднього ряду - це простір і багато простору.
Що ще? Як мовилося раніше – приладова панель без кнопок. Жодних перемикачів, жодних регуляторів, навіть типових кватирок не збереглося. Рульове колесо зручно тримати в руці, на ньому всього два невеликі круглі елементи управління, а 15-дюймовий кольоровий екран просто безроздільно панує на панелі приладів, займаючи велику її частину.
За допомогою цього великого сенсорного екрану можна управляти практично всіма функціями, запропонованими Model 3. Від світла до двірників, дзеркал, налаштувань рульового колеса, кондиціювання повітря, навігації, рульового управління (три режими) і аудіосистеми до напрямку руху потоку повітря для водія і пасажира поруч з ним.
Хоча є ще багато функцій, їх легко знайти та активувати. Зворотною стороною цього є сам великий екран; він впадає у вічі і відволікає погляд – хоча б тому, що у ньому відображаються навіть дані про швидкості. У цьому випадку розумним рішенням буде використання проекційного дисплея, що не повинно бути проблемою для такої машини. На жаль, поки що такого немає.
На різних форумах власники Model 3 також незадоволені великим екраном, інші віддають перевагу більш розумне розташування різних меню. Багато захоплюються доступом без ключа за отриманою від власника карті або з його смартфона.
Час їхати. Фактично де знаходиться кнопка запуску на Model 3? Підступне питання! Електродвигун потужністю 192 кВт не приводиться в дію кнопкою – достатньо встановити важіль, розташований праворуч від керма, у нижнє положення та система активна.
Як тільки він запустився, маленька Tesla вразила своєю чутливістю при подачі «газу» і завдяки 525 ньютон-метрів, доступним при нульових оборотах, зреагувала спонтанно. Потім чотирьохдверна модель безшумно і плавно пройшла через велику відкриту парковку, але щодо незграбно стрибнула, пройшовши через двох «лежачих поліцейських». Річ у тім, ця дисципліна краще засвоюється іншими в цьому класі.
На першому світлофорі ми ненадовго забуваємо про тонкому поводженні з правильної педаллю і вирішуємо подивитися, на що ця машина дійсно здатна. Скромний білий Tesla раптово стає спортсменом, розганяється до 100 км / ч приблизно за шість секунд і робить це в типовому стилі електромобіля, не нав'язуючи свою присутність іншим.
Керованість?
Вона приголомшлива! Всі акумуляторні елементи розташовані під пасажирами, а це значить, що центр ваги 1,7-тонного автомобіля знаходиться досить низько, що створює умови для стійкості і динамічних якостей.
Відповідно до цього рульове управління швидко реагує на команди. Якщо ви хочете змінити його чутливість, в меню різняться. Крім Нормального режиму є ще Комфорт і Спорт.
Також можна відрегулювати ступінь рекуперації при русі по інерції, коли електродвигун в режимі генератора може надавати більш слабке або більш сильне гальмівну дію, живлячи батареї.
Пробіг?
Tesla обіцяє 500 кілометрів з великою батареєю, і при помірних температурах це здається здійсненним. Після відключення електроенергії зарядка від Supercharger протягом 40 хвилин може забезпечити майже повний пробіг автомобіля. Однак для Model 3 зарядка станцій Tesla платна.
Ще одна річ, яка нас здивувала – це відчуття від цього компактного седана. Достатня тяга при розгоні та обгоні, тиша та великий пробіг, достатньо місця та об'єму багажника (425 літрів).
Люди, яким подобаються системи управління, подібні описаній, з кількома меню, залишаться задоволені. На жаль, розчаровує зручність підвіски, а клієнти Tesla вже звикли до недоліків в плані збирання. Для них набагато важливіше, щоб їх автомобілі несли вітер майбутнього. Зрештою, поки інші все ще думають, Tesla вже випустила свою третю електричну модель. Поки нам залишається тільки дочекатися її появи в Європі.
Висновок
Tesla Model 3 не ідеальна, але досить хороша, щоб продовжувати надихати шанувальників бренду. Динаміка вражає, пробіг великий, а майбутнє відчувається за кермом. На жаль, виробничі проблеми моделі завдають шкоди іміджу компанії. Однак в той момент, коли вони будуть видалені, Model 3 знову вийде на передній план, тому що ніхто не пропонує нічого подібного.
