Тест драйв Great Wall H6: у правильному напрямку
Great Wall H6 – автомобіль, який безперечно перевершує початкові очікування
Насправді, думка про цю машину повністю залежить від очікувань, з якими ви до неї підходить. Якщо ви очікуєте, що Great Wall H6 стане вашим новим улюбленим компактним позашляховиком, який найкраще за своїх суперників у цьому сегменті, ви, ймовірно, будете розчаровані. Але трохи дивно чекати від нього таких очікувань. Цілком реально, H6 однією число більше, ніж Дачія Дастер, тобто. Простіше кажучи, він повинен конкурувати з моделями рангу Skoda Yeti або Kia Sportage, але на практиці він ближчий до поєднання якостей, які він пропонував, коли з'явився на ринку. Chevrolet Captiva – це великий, просторий та функціональний автомобіль з підвищеною прохідністю та доступною ціною. Не більше не менше. І тому Great Wall H6 працює ще більш задовільно.
Багато внутрішнього простору
Простору в салоні достатньо - і на першому, і на другому рядах тільки контури задніх сидінь і слизька оббивка припускають деякі поліпшення. Багажник – один із найбільших у своєму класі, а вантажопідйомність 808 кілограмів не може залишити незадоволених бажань. Правильно, що розташування деяких елементів внутрішніх меблів напрочуд близьке до рішень, які ми вже бачили в інших моделях, але сама якість виконання досить чиста і точна. Комфортна комплектація також хороша для класу. Однак найкращим показником солідності складання на заводі в Баховиці залишається повна відсутність небажаних шумів (таких як стукіт, тріск, скрип і т. д.). При русі дорогами в поганому стані - H6 буквально залишається абсолютно безшумним навіть при русі по дуже нерівній місцевості.
Несподівано стійка на дорозі
Що стосується стійкості на дорозі, Great Wall H6 також підносить приємні сюрпризи і управляється значно точніше, ніж багато людей очікували від нього. Безпечне проходження поворотів відбувається не за рахунок водіння – H6 зберігає хороші манери під час руху поганими дорогами. Подвійний привід з електромагнітною муфтою забезпечує відносно тягове зусилля в складніших умовах, хоча поєднання невеликого дорожнього просвіту, щодо довгих звисів і підвіски з невеликим ходом не передбачає особливо серйозного таланту для подолання справді складної місцевості – мабуть, це не було метою. конструктори.
Хороший двигун, невтішна трансмісія
Дволітровий турбодизель з прямим упорскуванням на системі Common Rail працює відносно культурно і забезпечує пристойну тягу, а шестиступінчаста трансмісія відносно точна, але все ж потужність може бути розвинена набагато гармонійніше, а економічність не входить до сильних сторін приводу. з H6. Основна причина неоднозначних вражень від трансмісії у досить загадковому виборі передавальних чисел трансмісії. Нижні передачі шестиступінчастої коробки надмірно «довгі», тому при підйомі по крутому схилу водій повинен або їхати на високих передачах на першій передачі, або розігнатися до швидкості більше 40 км/год, щоб мати можливість на другому рухається нормально. Надмірне падіння швидкості також спостерігається при перемиканні з другої на третю, а також із третьою на четверту передачу – при кращому налаштуванні трансмісії успішний двигун сам по собі розвинув би набагато більше, ніж його потенціал, і керування H6 було б неможливим. набагато приємніше. Зрештою, це не є неприйнятним недоліком для автомобіля з ціною H6, і з урахуванням стрімкого розвитку компанії Great Wall подібні проблеми, швидше за все, відійдуть у минуле.
Висновок
Велика стіна H6
Просторий та практичний H6 – розумний вибір для тих, хто шукає добре обладнаний позашляховик за невисокою ціною. Матеріали, що використовуються в інтер'єрі, нічим особливим не вражають, але якість складання на болгарському заводі Great Wall створює приємне відчуття солідності, про що свідчить відсутність неприємного шуму при русі по поганому асфальту. Поведінка на дорозі поєднує у собі задовільний комфорт із достатньою безпекою на поворотах. Тяга двигуна могла б бути більш впевненою та рівною, а витрата палива також досить велика для автомобіля з характеристиками H6, оскільки причина цих недоліків криється в основному в невдалому регулюванні шестиступінчастої коробки передач.
коротенько
Рядний чотирициліндровий дизельний турбомотор
Робочий об'єм 1996 см3
Максимум. потужність 143 к.с. при 4000 об / хв, макс. крутний момент 310 Нм
Шестиступінчаста механічна коробка передач, подвійна коробка передач
Прискорення 0-100 км / ч - 11,2 сек
Середня витрата палива у тесті – 8,2 л/100 км.
Great Wall H6 4×4 – 39 990 лев. З ПДВ
Оцінка
тіло+ Досить місця на обох рядах сидінь
+ Великий і функціональний багажник
+ Гарна оглядовість з місця водія
+ Тверде якість виготовлення
- Частково прості матеріали в інтер'єрі
Комфорт
+ Комфортні передні сидіння
+ В цілому хороший комфорт при їзді
- Високий рівень шуму в салоні
– Не дуже зручні задні сидіння
Двигун / трансмісія
+ Двигун з достатнім запасом крутного моменту
– Неправильне налаштування коробки передач
- Нерівномірний розподіл потужності
Поведінка в дорозі
+ Безпечне водіння
+ Досить точне рульове управління
- Не дуже переконлива робота гальм.
Витрати
+ Ціна зі знижкою
+ П'ять років гарантії
+ Недороге обладнання
Текст: Боян Бошанаков
Фото: Меланія Иосифова
