Gulfstream G550
EL/W-2085 CAEW ВПС Ізраїлю, що називається Eitam. У задній частині фюзеляжу і в опуклому кінці хвостової частини з радаром S-діапазону розташовані численні антени зв'язку. МАФ
Міністерство національної оборони обрало бізнес-джети Gulfstream 550 як наступників знятих з виробництва кілька років тому літаків Як-40, і рішення було прийнято з термінів поставок нових літаків. Таке рішення також відкриває деякі перспективи для ВПС, адже G550 - це ще й повітряна платформа, на базі якої підготовлено декілька спеціальних версій.
Це цікаві конструкції, оскільки вони створювалися для виконання завдань, які нині перебувають за межами оперативних можливостей ВПС. Вибір доступного пасажирського літака як носія систем завдань обумовлений прагненням створити літак у межах фінансової досяжності країн, які можуть дозволити собі експлуатацію спеціальних машин з допомогою планерів великих пасажирських чи транспортних літаків.
Сама компанія Gulfstream у минулому розробляла спеціальні версії своїх літаків. Приклади включають варіант радіоелектронної розвідки EC-37SM на планері Gulfstream V (G550 – досвідчена версія) перших років 550 століття або безпілотний варіант G37, який під позначенням RQ-4 безуспішно намагалися залучити ВМС США до програми BAMS (Broad Area Maritime Surveill) MQ-XNUMXC Triton (BSP). Gulfstream продовжує пропонувати Пентагону новітні літаки спеціального випуску, спираючись на підтримку своєї материнської компанії General Dynamics і поєднуючи зусилля з іншими компаніями.
Компанія, що підготувала, серед іншого, кілька систем завдань для встановлення на корпус літака. G550 належить Israel Aerospace Industries (IAI) разом з Elta, її філією, що відповідає за електронне обладнання та, можливо, найбільш відомим завдяки будівництву радіолокаційних станцій. В даний час IAI/Elta пропонує чотири різні авіаційні комплекси: EL/W-2085 (основними завданнями є в першу чергу бортові системи далекого радіолокаційного виявлення та управління), EL/I-3001 (радіоелектронна розвідка, зв'язок), EL/I-3150 (радіолокаційна розвідувальний та радіоелектронний наземних полів бою) та EL/I-3360 (морський патрульний літак).
ЕЛ/В-2085 КАЕВ
Ризикнемо сказати, що найвідомішою системою IAI/Elta є бортовий пост далекого радіолокаційного виявлення та управління (AEW&C) під назвою EL/W-2085 CAEW. Це позначення походить від встановленої системи радіолокації, а CAEW – від Conformal Airborne Early Warning. Це підкреслює метод встановлення радіолокаційних антен. Дві довгі бічні кубоподібні антени в конформних контейнерах, прикріплених уздовж фюзеляжу, необхідні. Їх доповнюють дві восьмикутні антени меншого розміру, одна встановлена в носовій частині літака, а інша в хвості. Обидва захищені рентгеноконтрастними обтічниками у вигляді тупих заокруглених куполів замість стрілчастих, які ми бачимо на надзвукових винищувачах. Такі закруглені щитки більш вигідні з погляду поширення радіолокаційних хвиль, але не використовуються на винищувачах з аеродинамічних міркувань. Втім, у випадку із дозвуковим патрульним літаком таку «розкіш» можна було собі дозволити. Однак це не означає, що IAI пішла на компроміс із аеродинамікою. Вибір G550 як носій був продиктований навіть його дуже хороша аеродинаміка, до якої була пристосована форма конформних обтічників РЛС. Крім того, IAI обрала G550 через його просторий пасажирський салон, в якому достатньо місця для шести робочих місць оператора. Кожен із них оснащений 24-дюймовим кольоровим багатофункціональним дисплеєм. Їхнє програмне забезпечення засноване на MS Windows. Стенди універсальні і з кожного можна управляти всіма системами завдань літака. Іншими перевагами G550 за даними IAI є дальність польоту 12 км, а також велика висота польоту (+500 м у цивільного G15), що сприяє моніторингу повітряного простору.
Бічні РЛС працюють у дециметровому діапазоні L. Антени станцій, що працюють у цьому діапазоні, в силу своїх фізичних властивостей не обов'язково повинні бути великого діаметра (вони не обов'язково мають бути круглими), але мають бути витягнутими. Перевагою L-діапазону є велика дальність виявлення, у тому числі об'єктів з малою ефективною поверхнею радіолокаційного відображення (крилаті ракети, літаки, побудовані за технологією "стелс"). Бічні РЛС доповнюють передній та задній РЛС, що працюють у сантиметровому S-діапазоні, у тому числі за рахунок форми їх антен. В цілому чотири антени забезпечують 360-градусне покриття навколо літака, хоча можна помітити, що бічні антени є основними датчиками.
