Хаммер Н3 2007
Від звільнення Кувейту до наших міських вулиць Hummer мав дивовижний успіх у автомобільному світі.
Ще у 80-х Hummer будував Humvees для армії США. Вони потрапили в центр уваги під час першої війни в Перській затоці, і незабаром такі знаменитості, як Арнольд Шварценеггер, купили їх для вулиці.
Hummer відповів гідним автомобілем H1, а потім трохи зменшеним H2. Вони побудовані тільки з лівим кермом, і єдині, які ви можете купити тут, були перетворені на Gympie.
Незабаром GM імпортує праворульного симпатичного "дитини" мускулистого сімейства Hummer, H3.
Ми б отримали його зараз, але через незначні проблеми з виробництвом ADR на заводі Hummer з правим кермом у Південній Африці запуск у країні було перенесено на початок жовтня.
Нещодавно я загнав H3 до Каліфорнії протягом 10 днів. Менший позашляховик у стилі мілітарі, як і раніше, виділяється з натовпу, навіть на автомагістралях південної Каліфорнії, де переважають великі позашляховики.
Можливо, увагу привертав яскраво-жовтогарячий колір, але всюди він користувався прихильними поглядами. Окрім Сан-Франциско. Тут ліберали-хіпі, що обіймають дерева, у своїх маленьких гібридних автомобілях кидали на нього зверхні погляди.
Один немитий бездомний джентльмен навіть промимрив щось грубе собі під ніс і сплюнув у загальному напрямку H3, поки я годував голодний паркомат. Принаймні, він не спромігся попросити в мене здачу.
Як і його старший брат, H3 є квадратним авто з високою підлогою і низьким і широким салоном.
Начебто велика машина, але всередині цілком затишно для чотирьох дорослих.
Ви могли б поміститися п'ятеро, але середнє заднє сидіння має висувний контейнер для напоїв, що робить сидіння жорстким та незручним для тривалих поїздок.
Цей вид щілинного вікна хот-роду також має свої недоліки для задніх пасажирів, змушуючи їх почуватися трохи клаустрофобними.
Великий люк на даху принаймні придушив деякі з цих почуттів до моїх двох дочок-підлітків і дав їм невелику перевагу при огляді визначних пам'яток на мосту Золоті Ворота та серед гігантських секв в національному парку Йосеміті.
Прорізи вітрового скла не заважають огляду вперед, але огляд позаду обмежений вузьким вікном, а запасне колесо, встановлене на двері, займає ще більше місця.
Тим не менш, є деякі переваги крутих та маленьких вікон.
По-перше, сонце не потрапляє в кабіну, а це означає, що ви не їдете з суглобами та колінами на сонці, а в салоні довше залишається прохолоднішим, коли ви припарковані зовні та замкнені.
Це велика перевага при 40-градусній спеці, коли тато спить на автостоянці в одному з численних фабричних магазинів преміум-класу, які всіюють каліфорнійський пейзаж, тоді як решта сім'ї плавить у приміщенні пластикову кредитну картку.
Перевага полягає в тому, що короткі вікна швидко відкриваються та закриваються для оплати проїзду. Коли я був там, у Каліфорнії була спека, тому що менше часу відкривали вікна, то краще.
Коли кондиціонер добре справлявся з рекордними температурами, в задній частині салону немає вентиляційних отворів для циркуляції прохолодного повітря.
Незважаючи на те, що цей транспортний засіб, схожий на вантажівку, командирську посадку, плавність ходу та керованість дуже схожі на автомобіль.
Сидіння м'які, але підтримують і регульовані, що добре, оскільки кермо регулюється по висоті, але не по вильоту.
На рульовому колесі також немає елементів керування аудіосистемою, і є лише один важіль управління, який обслуговує поворотники, фари, круїз-контроль та склоочисники/омивачі.
Якість складання міцна у всьому; занадто тверда, оскільки важкі задні двері відчиняти і зачиняти дуже важко, особливо під час паркування на крутих схилах вулиці Сан-Франциско.
У моделі, на якій я їздив, були хромовані бампери, бічні підніжки, кришка бензобака та багажники на даху. Поки що невідомо, чи будуть вони стандартними чи опціональними для австралійських моделей.
Незважаючи на армійський зовнішній вигляд, салон досить зручний та витончений та відзначений нагородами для свого класу.
На дорозі на подив мало шуму вітру чи дороги, незважаючи на круті нахили вікон та масивні позашляхові шини.
Цей позашляховик насправді створений для суворих умов бездоріжжя з його передніми та задніми гаками для евакуації, електронною роздавальною коробкою, великим кліренсом, великими колесами та складною системою контролю стійкості. Він справді не призначений для асфальту.
На міжштатних бетонних тротуарах і гладких вулицях Фріско H3 насправді почувається трохи пружним, а задня частина листової ресори стає досить пружною на лежачих поліцейських на парковці. Це не є типовим для американських автомобілів, які зазвичай мають м'яку підвіску.
Ми попрямували до Йосеміті, сподіваючись перевірити на папері позашляхові якості. На жаль, всі дороги національного парку гладко заасфальтовані, і стежками не можна проїхати.
Повноваження для бездоріжжя показують намір працювати у важких умовах, крім відсутності функції спуску з пагорба.
Тим не менш, він досить добре впорався з крутими схилами Фріско і найбільш звивистою та крутою вулицею у світі, Ломбард-стріт, де обмеження швидкості становить 8 км/год.
Вздовж Біг-Сура, вітряної прибережної дороги, що захоплює дух еквівалента Грейт-Оушен-Роуд у Вікторії, H3 відчував себе трохи неохайно з великою кількістю тангажу та крену.
Поки невідомо, чи буде підвіска налаштована під австралійські умови та уподобання водіння, але цього слід очікувати.
Ми запакували чотирьох дорослих та гору спорядження у автомобіль з деяким зубрінням. Багажник не такий великий, як здається через високу підлогу.
З усією цією додатковою вагою 3.7-літровий двигун трохи боровся.
Здавалося, що потрібно багато обертів, щоб рушити з місця, і розігнатися для обгону. Але одного разу в повороті він рідко спотикався на пагорбах через свою буркотливу дозу моменту, що крутить.
Однак у рекордну спеку і на деяких з довших і крутіших схилів Сьєрра-Невади температура двигуна стала надто високою.
Чотирьохступінчаста автоматична трансмісія здається рудиментарною, але справлялася добре, без будь-якої нерішучості, полювання за передачами чи роздмухування.
Тут також може бути доступна п'ятиступінчаста механічна коробка.
Сильні дискові гальма добре зарекомендували себе на довгих і небезпечних спусках звивистими дорогами в долину Йосеміті без найменшого натяку на згасання.
Кермо управління типово американське, з розпливчастим центром і великим люфтом. Він входить у повороти з деякою недостатньою повертальністю.
Якщо його позашляхові якості складаються так, як на папері, крім трансмісії, він повинен добре продаватися тут як міцна альтернатива облагородженим позашляховикам.
Однією з компаній, яка стежитиме за продажами, є Toyota, чий двійник FJ Cruiser досяг успіху в США і може стати популярним тут.
Я припаркував їх поряд у Йосеміті і тут же зібрав натовп шанувальників, хоча це було лише через кілька днів після всесвітньо відомого концерту Ела Гора.
Звичайно, перше, що хотіли знати ці шанувальники, це економія палива.
Я їздив швидкісними автомагістралями, містами, крутими каньйонами і так далі. Це була не економічна їзда, тому середня витрата склала близько 15.2 літра на 100 км.
Це може здатися високим, але з огляду на умови і той факт, що «бензин» коштує лише 80-85 літр, я не скаржився.
