Характеристики МАЗ-500

МАЗ 500 – вантажівка, що стала справжньою легендою. Перша радянська безкапотна вантажівка була запущена в серійне виробництво в 1965 році, її виробництво тривало до 1977 року включно. Незважаючи на те, що з моменту закінчення виробництва пройшло зовсім небагато часу, у вантажівки МАЗ 500 досі є ціна. Їх можна зустріти на території країн СНД, вони активно експлуатуються й досі. Революційна на момент випуску вантажопідйомність, якісне складання та простота в обслуговуванні надовго зробили автомобіль МАЗ 500 найкращим у своїй вантажній категорії.

 

Опис МАЗ 500 та його модифікації

Вантажівки МАЗ-500 досі в експлуатації

Прототипом цієї вантажівки є МАЗ-200. Щоправда, за конструкцією вантажівки не мають багато спільного — у них різна конструкція. Зокрема, МАЗ-500 не має капота, його кабіна розташована прямо над моторним відсіком. Це дало інженерам можливість:

• зменшити вагу вантажівки;
• збільшити довжину навантажувальної платформи;
• збільшити вантажність на 0,5 тонни.

Враховуючи визначні характеристики вантажівки, на базі МАЗ-500 випускалося безліч різних модифікацій.

Зупинимося докладніше на найпопулярніших комплектаціях вантажівок.

• МАЗ-500 на борту

МАЗ-500 бортовий з дерев'яним кузовом

Бортовий МАЗ 500 є основною модифікацією вантажного автомобіля. Його заявлена ​​вантажопідйомність складає 7,5 т, але він міг буксирувати причепи масою до 12 т. Бортовий МАЗ 500 отримав народне прізвисько «Зубрик» через кожух, що кріпився до задньої стінки кабіни. Бічний настил вантажівки був виготовлений з дерева, зазвичай забарвленого в синій колір. У стандартну комплектацію цієї версії входили гідропідсилювач керма та 5-ступінчаста механічна коробка передач.

• Самоскид МАЗ-500.

Фото МАЗ-500 із кузовом самоскида

Модифікація із самоскидом відноситься до сімейства МАЗ-500, але насправді мала індекс 503.

• Трактор МАЗ-500

Модифікація сідельного тягача виготовлялася під індексом МАЗ-504. Дво- та тривісні сідельні тягачі (МАЗ-515) у складі автопоїздів могли буксирувати до 24 тонн.

• Лісовий автомобіль МАЗ-509.

Лісовоз МАЗ-500

Спеціально для потреб лісового господарства була виготовлена ​​спеціалізована модифікація вантажівки МАЗ-509.

• МАЗ-500Ш.

Ця версія вантажівки не мала кузова та випускалася з шасі, на яке можна було встановити необхідне обладнання.

• МАЗ-500А.

У цій модифікації, яку почали випускати в 1970 році, вантажівка мала збільшену на 10 см колісну базу і відповідала європейським стандартам. Вантажопідйомність складала 8 тонн. Для версії другого покоління було змінено передатне число головної передачі, за рахунок чого вдалося збільшити швидкість до 85 км/год. Що стосується візуальних відмінностей, то у МАЗ-500 другого покоління був прибраний характерний кожух за кабіною, а на рівень ручок дверей доданий повторювач поворотників.

• Бензовоз МАЗ-500

МАЗ-500 бензовоз

Інші модифікації вантажівок, що зустрічаються рідше, включають:

• Бортовий варіант МАЗ-500В із металевим кузовом;
• МАЗ-500Г у бортовому варіанті та подовженій базі;
• МАЗ-505 із повним приводом;
• МАЗ-500Ю/МАЗ-513 у тропічному виконанні;
• МАЗ-500С/МАЗ-512 у північному виконанні.

Ще одним дуже поширеним автомобілем був евакуатор на базі МАЗ-500. Автокран "Івановець" КС-3571 був змонтований на шасі вантажного автомобіля другого покоління. У такому тандемі спецбригада відрізнялася великою вантажопідйомністю, маневреністю та широтою дій. Досі автокрани МАЗ-500 «Івановець» активно використовуються на будівництві, громадських роботах та у сільському господарстві.

МАЗ-500 з автокраном

Технічні характеристики МАЗ-500

На момент випуску характеристики МАЗ-500 здавалися справді вражаючими – машина перевершувала можливості багатьох конкурентів. Зокрема, це була перша безкапотна вантажівка, вироблена в СРСР.

Але всенародне кохання він завоював своєю безвідмовністю та безвідмовністю. Однією з відмінних рис МАЗ-500 є те, що він може працювати при повному виході з ладу електрообладнання. А це означає, що машина без проблем заводиться навіть у морози, достатньо запустити її з «штовхача». З цієї ж причини широкого поширення набули військові МАЗ-500, які досі перебувають на озброєнні, навіть незважаючи на відсутність повного приводу у базовій модифікації.

Зупинимося докладніше з технічних характеристик МАЗ-500 першого покоління. Вантажопідйомність базової модифікації складає 7,5 тонн. Власна вага машини складає 6,5 тонни. Вантажівка була виготовлена ​​у трьох варіантах довжини кузова:

• 4,86 метра;
• 2,48 метра;
• 0,67 метра

Розміри МАЗ-500:

Габарити базової вантажівки МАЗ-500

Довгий	7,14 метра
широкий	2,5 метра
Висота (до максимального рівня кабіни, без урахування кузова)	2,65 метра
Чистота статі	0,29 метра
Формульні колеса	4 * 2, · 4 * 4, 6*2
Паливний бак МАЗ-500	200 літрів

Тепер побачимо, як змінилися габарити та технічні характеристики МАЗ-500А другого покоління.

Військовий МАЗ-500 другого покоління (з сітчастими гратами)

Вантажопідйомність МАЗ-500	8 тонн
вага причепа	12 тонн
Відстань між осями	3,95 метра
Чистота статі	0,27 метра
Довгий	7,14 метра
широкий	2,5 метра
Висота (в кабіні, без кузова)	2,65 метра
Паливний бак	200л

Як видно з таблиць, габарити МАЗ-500 першого та другого поколінь не змінилися – габарити вантажівок залишилися незмінними. Але за рахунок перерозподілу компонування вдалося звільнити додаткове місце для вантажної частини та збільшити вантажопідйомність МАЗ-500А до 8 тис. кг. Збільшення власної ваги спричинило незначне зменшення дорожнього просвіту – він зменшився на 20 мм. Паливний бак залишився тим самим – 200 літрів. Витрата МАЗ-500 першого та другого покоління у змішаному циклі становить 22 л/100 км.

Двигун МАЗ-500

Двигун МАЗ-500 має V-подібну конструкцію та зручний доступ для обслуговування.

Як двигун на МАЗ-500 встановлювався шестициліндровий агрегат ЯМЗ-236 виробництва Ярославського моторного заводу. Силова установка відрізнялася гарним поєднанням паливної економічності та продуктивності, що було особливо важливо для міських вантажівок. Крім того, двигун стабільно працює в широкому діапазоні температур, має тривалий термін служби та в цілому відрізняється надійністю та якістю складання.

Використання двигуна ЯМЗ-236 на МАЗ-500 дозволило отримати інші переваги. Зокрема, за рахунок V-подібного розташування циліндрів двигун мав менші габарити. Саме це дозволило зібрати МАЗ-500 без капота та розмістити двигун чітко під кабіною. Крім того, завдяки V-подібній конструкції вдалося розмістити змащувані вузли в доступних місцях. Обслуговування двигуна МАЗ-500 було справді простим у порівнянні з іншими вантажівками, що існували на той час.

У конструкції двигуна ЯМЗ-236 на МАЗ-500 було застосовано деякі інноваційні технології. ТНВД були об'єднані в єдиний блок та працювали окремо від форсунок у головках циліндрів. Сам паливний модуль розташований у розвалі блоків. Двигун має лише один верхній розподільний вал та одну конфігурацію блоку картера.

Багато елементів двигуна ЯМЗ-236 на МАЗ-500 виготовлялися інноваційними для 70-х років методами – литтям під тиском та штампуванням. У результаті двигун виявився настільки вдалим, що силові установки цієї моделі досі встановлюють на вантажівки та спецтехніку.

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-236 на МАЗ-500

Двигун ЯМЗ-236 на МАЗ-500

швидкість виробництва двигуна ЯМЗ-236	ЯМЕ-236
кількість циліндрів	6
забезпечення	v-подібний прямий кут
цикл	чотиритактний
В якому порядку циліндри	1-4-2-5-3-6
Обсяг роботи	11,15 літрів
Ступінь стиснення палива	16,5
Енергія	180 к.с
Максимальний крутний момент	1500 об / хв
вага двигуна	1170 кг

Габаритні розміри двигуна ЯМЗ-236 на МАЗ-500:

• Довжина 1,02 м;
• Ширина: 1006 м;
• Висота 1195м.

У зборі з коробкою передач та зчепленням двигун має довжину 1796 м.

Для силової установки на МАЗ-500 було запропоновано змішану систему змащення: частину вузлів (корінні та шатунні підшипники, втулки шатунів та коромисел, шатунні сферичні підшипники, завзяті втулки) змащуються маслом під тиском. Шестерні, кулачки розподільних валів та підшипники покриваються олією від бризок.

Для очищення масла в двигуні МАЗ-500 встановлено два масляні фільтри. Фільтруючий елемент використовується для грубої очистки технічної рідини та видалення з неї великих механічних домішок. Другий масляний фільтр тонкого очищення є відцентровою конструкцією з водометним приводом.

Для охолодження олії встановлено масляний радіатор, розташований окремо від двигуна.

КПП МАЗ-500

Схема коробки МАЗ-500

На МАЗ-500 встановлювалися триходові коробки передач. Механічна коробка передач мала п'ять швидкостей. П'ята передача — підвищуюча, на другому-третьому та четвертому-п'ятому щаблях стояли синхронізатори. Так як шестерні першої передачі не мають синхронізатора, то перемикання на перший щабель можна здійснити лише при значному зниженні швидкості руху вантажівки.

Особливістю комплектації МАЗ-500 було те, що пост керування знаходився далеко від водія. Щоб компенсувати цю відстань, на вантажівку встановили дистанційне керування, за допомогою якого перемикалися передачі. Особливою надійністю така конструкція не відрізнялася, оскільки механізм дистанційного керування розхитувався.

Усі шестерні трансмісії, за винятком 1-ї, заднього ходу та ВОМ, постійно знаходяться в зачепленні з відповідними шестернями вхідного та вихідного валів. Його зубці мають спіральне розташування, що зроблено для збільшення терміну служби та зниження шуму під час роботи коробки передач МАЗ-500. Також для зниження шуму шестерня проміжного валу має зубчастий вінець із встановленою демпферною пружиною.

Для збільшення терміну служби трансмісії всі вали та шестерні редуктора виготовлені з легованої сталі та після лиття піддаються навуглерожуванню та термічній обробці.

Зуби шестерень коробки передач змащуються знизу картера. Втулки, що діють як опорні підшипники для шестерень вторинного валу, змочуються олією під тиском. Олія надходить від масляного насоса, розташованого на передній стінці картера.

Коли шестерні трансмісії обертаються, олія всмоктується у місцях виходу зубів із зачеплення. Упорскування масла відбувається в місцях прилягання зубів.

Для очищення масла на дні піддону трансмісії розташований маслоуловлювач з магнітним елементом. Затримує стружку та металеві частинки, ефективно очищаючи трансмісійну олію.

Схема перемикання передач МАЗ-500:

Схема перемикання передач на вантажівці МАЗ-500

Загалом коробка МАЗ-500 міцна та надійна. Має особливість. Масляний насос коробки не працює при зупиненому двигуні. Тому, якщо двигун не працює, трансмісійна олія не надходить у коробку. Цей момент необхідно враховувати під час буксирування вантажного автомобіля.

Рульове керування МАЗ-500

Схема кермового управління МАЗ-500

Просте, але водночас надійне кермо МАЗ-500 було новаторським для свого часу. Вантажівка отримала гідропідсилювач та телескопічну рульову колонку, завдяки якій виліт керма можна було регулювати під себе.

Керівне керування МАЗ-500 можна налаштувати

Продумана конструкція кермового управління не тільки зробила МАЗ-500 одним із найзручніших в управлінні вантажівок. Це також спростило обслуговування насоса, гідропідсилювача керма та іншого кермового механізму, оскільки всі змащені та замінювані елементи були легко доступні для огляду та заміни.

Рульовий механізм МАЗ-500 поєднує роботу наступних елементів конструкції:

• рульова колонка;
• Підсилювач керма;
• наконечник силового циліндра;
• кермо;
• гальмівний барабан;
• балка переднього мосту.

Принцип роботи кермового механізму МАЗ-500 наступний. Насамперед нагнітальний насос передає тиск у гідропідсилювач. Якщо вантажівка рухається прямолінійно, то гідропідсилювач керма працює на холостому ході. При повороті машини золотник починає рухатися, у результаті в порожнину силового циліндра надходить гідравлічне масло. Якщо збільшити кут повороту керма, діаметр каналу також збільшується. Це підвищує тиск на рульову рейку.

Найбільш слабкими місцями кермового механізму є:

• золотник - при незначному пошкодженні його можна відновити, але найчастіше потрібно встановити новий у зборі з корпусом;
• шток силового циліндра – сам шток має достатній запас міцності, але має слабке різьблення; дрібні дефекти можна усунути шліфуванням та накладенням нового різьблення;
• силовий циліндр - його робоча поверхня схильна до зносу, який при легкому стиранні можна відновити вороненням.

Їздити на МАЗ-500

Конструкція гідропідсилювача МАЗ-500

Завдяки наявності гідропідсилювача водієві МАЗ-500 не доводилося робити велику амплітуду кермом. Також зменшилися ривки та стуки при проїзді вибоїн, тобто в таких умовах експлуатувався автомобіль.

ГУР на МАЗ-500 складається з трамблера та силового циліндра. Його складовими елементами є:

• лопатевий насос (встановлюється безпосередньо на двигун);
• ємність для олії;
• шланги

Потік рідини, що циркулює ГУР, регулюється розподільником. Спрямовує потік від насоса до силового циліндра. Таким чином, під час роботи насоса виходить замкнутий контур.

Схема гідропідсилювача керма (ГУР) на МАЗ-500

Варто зазначити, що гідропідсилювач МАЗ-500 помітно відрізняється від гідропідсилювача керма, що встановлюється на сучасні автомобілі. Гідропідсилювач керма Мазовського мав малопотужний насос, тому водієві все одно доводиться докладати зусиль для керування вантажівкою. Були проблеми і під час експлуатації взимку. Конструкція гідропідсилювача керма не оберігала олію у гідравлічних магістралях від замерзання.

Щоб усунути ці недоліки, власники змінили рідний напрямок МАЗ-500 на сучасніші агрегати з більш ретельною конструкцією. Власне, знайти сьогодні МАЗ-500 із рідним кермовим керуванням та немодифікованим гідропідсилювачем — велика рідкість.

Ходова частина

Вантажівка МАЗ-500 випускалася різної довжини і з різною колісною формулою:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Усі модифікації машини збиралися на клепаній рамі. Передній та задній мости МАЗ-500 оснащувалися подовженими ресорами, що надавало вантажівці плавний та рівний хід. Цю якість особливо цінували далекобійники, для яких їзда на МАЗ-500 була набагато комфортнішою, ніж на інших моделях вантажівок.

Задній міст МАЗ-500

Колеса передньої осі односторонні, колеса задньої осі двосторонні, без дисків.

Схема підвіски МАЗ-500

Підвіска МАЗ-500 також відігравала важливу роль у роботі двигуна. Він мав нерівномірний крутний момент, що призводило до підвищених вібрацій. Щоб уберегти шасі від додаткових ударних навантажень, підвіску довелося зробити більш м'якою та гнучкою.

Щоб урахувати всі нюанси, конструкція підвіски була зроблена триопорною. Один кронштейн розташований спереду, ще два – з боків, поряд із кожухом маховика. Четвертий опорний кронштейн розташований на картері коробки. Необхідно відрегулювати опору після того, щоб зняти зайве навантаження з амортизатора. Роботи виконуються при зупиненому двигуні.

Також слід стежити за станом заклепок та болтових з'єднань. У процесі експлуатації вантажівки вони розхитуються, що можна визначити за характерним деренчливим звуком. Ослаблені болти слід максимально затягнути. Що ж до ослаблених заклепок, їх зрізають і встановлюють нові. Клепка виробляється гарячими заклепками.

Крім перевірки з'єднань під час обслуговування ходової частини та підвіски МАЗ-500 необхідно оглядати раму. Поява іржі необхідно контролювати і усувати на початковому етапі, оскільки поширення корозії знизить міцність втоми рами вантажівки.

Технічні характеристики передньої ресорної підвіски МАЗ-500:

• кількість листів - 11;
• перетин перших чотирьох листів 90х10 мм, решти 90х9 мм;
• відстань між центральними осями кріплень ресор - 1420 мм;
• діаметр пружинного штифта - 32 мм.

Технічні характеристики задньої ресорної підвіски:

• кількість листів - 12;
• перетин листа – 90х12 мм;
• відстань між центральними осями кріплень ресор - 1520 мм;
• діаметр пружинного штифта - 50 мм.

Для переднього та заднього мостів МАЗ-500 використовувалася поздовжня напівеліптична ресора підвіска. Пружини ефективно поглинають вібрації у вертикальній площині та забезпечують передачу тягового та гальмівного зусилля від провідного моста до рами.

Гальмівні та крутні зусилля передаються на керовану вісь. Ресорна підвіска кермової осі забезпечує необхідну кінематику кермового механізму.

Передня підвіска оснащена гідравлічними амортизаторами подвійної дії, а задня підвіска – додатковими листовими ресорами.

Кабіна МАЗ 500

Залежно від пристрою МАЗ 500 кабіна могла мати таке компонування:

• Самотній,
• Подвійний,
• Потрійний.

Модифікації МАЗ-500 з одномісною кабіною в масове виробництво не пішли і існували в штучних кількостях як досвідчені зразки.

Випробувальний автомобіль МАЗ-500 з одномісною кабіною

На самоскид МАЗ-500 встановлювалася подвійна кабіна, а решта вантажівок мала потрійну кабіну з роздільними сидіннями для водія та двох пасажирів.

У двомісній та тримісній кабіні МАЗ-500 також передбачалося повноцінне спальне місце.

Панель приладів всередині кабіни МАЗ-500

Сьогодні інтер'єр салону МАЗ-500 не вражає та виглядає як мінімум аскетично. Але на момент випуску вантажівка не відставала від інших моделей вантажівок, представлених на ринку, за рівнем комфорту, а в деяких випадках навіть перевершувала своїх однокласників. Загалом власники відзначають зручну конструкцію сидінь, високу посадку, велику площу скління та вдале розташування приладів. На сучасному МАЗ-500 кабіна часто регулюється. Зокрема, встановлюються зручніші крісла та модернізується ліжко.

Раніше ми писали про технічні характеристики МАЗ 4370 Зубренок.