Огляд Hino 300 2011 року
Ковзання боком у вантажівці приносить велике задоволення в контрольованому середовищі, такому як забризканий дизельним двигуном кузов Mt Cotton, але я ніколи не хочу випробувати це на дорозі. На щастя, такі компанії, як Hino, працюють над зниженням ймовірності того, що водії втратять контроль над вантажівками починаючи з нової малотоннажної серії 300.
Компанія Working Wheels змогла протестувати нову машину у центрі навчання водіїв на горі Коттон у Квінсленді. Найдраматичнішим досвідом водіння цього дня стала демонстрація електронної системи курсової стійкості на мокрому майданчику. Hino робить великий ривок у плані безпеки із серією 300 і включає ESC у стандартну комплектацію кожної моделі.
Прагнучи підкреслити свою точку зору, вони найняли аса ралі Ніла Бейтса, щоб допомогти гостям випробувати досвід водіння 300-ї серії на слизькому покритті з включеною системою ESC і без неї. Це напевно дика подорож з вимкненим ESC.
Було смішно ковзати в контрольованому середовищі, з невеликим навантаженням на спину, і обертання не мало значення, тому що було багато зустрічних машин. На дорозі такий штопор може мати фатальні наслідки.
Система ESC мала великий вплив, як тільки вона була включена. Вантажівка загальмувала окремими колесами і приглушила педаль акселератора, щоб не збитися з курсу. Це було чудово. І так, Ніл зміг швидше пройти курс з вісімки з увімкненим ESC, ніж коли він ковзав без нього.
На звичайних дорожніх петлях ESC спрацьовує трохи раніше, ніж можна очікувати. Я припускаю, що деяких водіїв це може дратувати, тому що система швидко спрацьовує, намагаючись запобігти інциденту.
Дизайн
ESC є особливістю нового модельного ряду, але нова широка кабіна, ймовірно, більше сподобається водіям. Насправді Hino розробила цю кабіну з розрахунком на відносно високих людей замість того, щоб формувати її виключно для нижчих японських клієнтів. У кабіні напрочуд просторо.
Сідати і виходити легше завдяки ширшому отвору і дверям, що відкриваються, а також багато місця для ніг і над головою, що є великим плюсом для більших людей, які, безсумнівно, постраждали б в останній моделі.
Ви можете почуватися комфортно з кермовим колесом, яке можна регулювати всередину та назовні, а також вгору та вниз. Сидіння водія також може зрушуватися вперед та назад на 240 мм, щоб переконатися, що ви
знайти хорошу посаду. Він також має підвіску, що було добре під час нашого тест-драйву і, ймовірно, значно полегшило життя водієві, що працює довгий годинник на недосконалих дорогах.
Огляд покращився за рахунок нових, більш тонких передніх стійок. Стандартна кабіна зазнала лише незначних змін, у ній відсутнє сидіння з підвіскою та багато інших покращень кабіни, оскільки це бюджет.
свідома модель. Кабіни екіпажу також модернізували.
Вони мають окремий задній кондиціонер для спини, що зручно, але спинка заднього сидіння настільки незручна, що будуть бійки через того, хто сидітиме попереду.
ТЕХНОЛОГІЇ
Інженери внесли невеликі зміни в 4.0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом, потужність якого досягає 121 кВт, а момент, що крутить, - 464 Нм. Тут немає автоматизованої механічної коробки, замість неї використовується повністю автоматична коробка передач. Це нормально, але далеко не так добре, як автоматична коробка передач з подвійним зчепленням у Canter Mitsubishi Fuso.
Мені потрібен деякий час, щоб звикнути до керівництва, але це може бути просто помилка драйвера і той факт, що воно свіже з коробки. Справжнім випробуванням для цих вантажівок стане їх експлуатація, але значно покращений інтер'єр широкої кабіни та підвищений рівень безпеки, безумовно, справляють гарне перше враження.
