Hino 300 Series 616 IFS Самоскид 2016 огляд

Пітер Барнвелл проводить дорожні випробування та огляд самоскида Hino серії 300 616 IFS з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Є межа тому, скільки порки може витримати однотонний ute жорсткого покупця. Коли вам потрібно перевезти кілька тонн каменю або піску, вам потрібно перейти до чогось серйознішого.

Самоскид Hino серії 300, який ми взяли для роботи в ландшафтному дизайні, витримав завдання, яке зламало б однотонний самоскид. На ньому можна керувати автомобільними правами, що є бонусом.

Протягом двох днів ми перевезли повну партію декоративного каміння для саду, близько 2000 кг, а також партію тріски та піддон з бруківкою, при цьому перші дві партії були скинуті фронтальним навантажувачем у сталевий лоток товщиною 3.2 мм, а остання опущена. з вилковим навантажувачем після падіння сторін.

Камінь посадив Hino на підвіску, і в результаті він їхав краще.

У вантажівок такого розміру рівень складності зараз досить високий.

Вивантажувати каміння та тріски було легко, великі засувки на задніх дверях дозволяли легко прибрати їх з дороги. Потягніть за важіль перекидання праворуч від керма, і вона миттєво розгорнеться на 60 градусів.

Виробники і постачальники сировини використовують самоскид цього розміру (1.9 куб. м) для різних цілей, і як робочий інструмент він міцний, надійний і економічний в експлуатації.

Наша вантажівка була зі стандартною кабіною 616 IFS, базова модель з повною масою 4495кг - якраз під машину зрізані права. Він також доступний із широкою кабіною. Вантажопідйомність до 3500 кг.

Hino виробляє моделі 300 з повною масою до 8500 кг, що є набагато більшою вантажівкою у всіх вимірах.

Лоток самоскида тестової моделі мав встановлену дилером кришку багажника із тканини, що затінює, яка змотується з котушки спереду.

У вантажівок такого розміру рівень складності зараз досить високий. Передня підвіска Hino з циліндровими пружинами робить хід автомобіля набагато комфортнішим як без вантажу, так і з повним завантаженням, тоді як багатолистові задні ресори поглинають тоннаж.

Дискові гальма спереду та ззаду доповнюються системою контролю стійкості та ABS, а встановлення зручного вихлопного гальма сприяє забезпеченню безпеки. Система легкого пуску означає, що вранці вам не доведеться чекати насамперед, а електроустаткування 24 В працює від двох акумуляторів 12 В, встановлених послідовно.

Сходове шасі є швелерні рейки великого перерізу. Усі точки обслуговування легко доступні, коли кабіна нахилена вперед.

Як кабіна 300 має обмеження по комфорту для пасажирів, але Hino додає такі функції легкового автомобіля, як багатоцільовий мультимедійний екран з Bluetooth та цифрове радіо. Однак кермо, як і раніше, встановлене плоско, а регулювання сидіння обмежене.

Водія інформують численні сигнальні лампи, зумери та лічильники.

Кабіна відносно зручна із зносостійких матеріалів.

Здвоєні задні колеса надає руху 4.0-літровий чотирициліндровий турбодизель (110 кВт/420 Нм). Дизельний фільтр сажі обмежує викиди вихлопних газів до рівня Євро 5. У нас в середньому 12.0 л/100 км.

У тестовій моделі п'ятиступінчаста механічна коробка передач мала наднизьку першу шестерню і відносно високу верхню шестерню - для загального водіння найкраще використовувати другу передачу. Редуктор воріт, хоч як це дивно, мав задній хід там, де зазвичай знаходиться перший.

Верх корисний на шосе, тому що Hino 300 легко витримує 110 км/год у завантаженому стані, а на довгих підйомах потрібне перемикання вниз.

Додатковий шестиступінчастий автомат буде простіше в управлінні та економічнішим.

Особливою перевагою Hino є малий радіус повороту, що полегшує доступ до важкодоступних ділянок.

Кабіна відносно зручна завдяки міцним матеріалам, зручному компонування та зовнішнім дзеркалам з підігрівом.

Це Hino, що означає «куленепробивний» протягом усього терміну служби, і його підтримує велика дилерська мережа. Маленька кабіна може не всім підійти, але коли доходить до кар'єру, цей невеликий самоскид вступає у свої права.