Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Зміст
Сильний удар! Якщо якась з японських марок дійсно інвестувала в основному в розробку спортивних автомобілів, то це, без сумніву, Honda. Мазда набагато менше. Отже, ясно, що їх філософії ніколи не збігалися. А з чим сьогодні доводиться мати справу Хонді? Зі свого особистістю. На ринку є дві машини, дуже схожі на багатьох перехожих, яких потрібно розділити. Однак «трагедія» могла б бути не такою вже великою, якби Mazda не зробила відмінний автомобіль.
Нічого гарного мандрівникові, нічого! Довести, що важлива не лише зовнішність, а й гени, – завдання аж ніяк не просте. Тим більше, що не спробувати очима. Отже, що лишилося від Хонди? Наразі саме ту репутацію, яку вони собі за весь цей час збудували. Завдяки сильному розвитку, принаймні щодо цього, вони не ходять.
Наприклад, їх «винахід» є технологія гнучкого часу відкриття та ходу клапана (VTEC). Також апгрейд – VTi. І двигуни, на яких нанесені ці два ярлики, як і раніше, є великою проблемою для багатьох автовиробників. Звичайно, динаміка та решта механіка теж йдуть на користь Honda. Але чи достатньо цього?
Вже точно не для рівної боротьби із суперниками. Хонда дізналася про це від Accord попереднього покоління. Відмінна машина була досить привабливою. А оскільки люди, як і раніше, купують здебільшого очима, рецепт просто не увінчався успіхом. Але це явно затихло! Новий Accord – симпатичний і водночас досить цікавий автомобіль із деталями.
Наприклад, фари мають окремі фари, як і задні ліхтарі. І це «в ходу» сьогодні. «І» теж хромована, тому на дверцятах обшита гачками і окантована скла. Звичайно, не варто випускати з уваги вбудовані в дзеркала заднього виду поворотники, а також агресивні пятіспіцевие 17-дюймові колеса, які вже входять в комплект аксесуарів.
Але подивитися на новий Accord з відстані кількох метрів недостатньо, щоб зрозуміти, що він пропонує. Ви також повинні сидіти в ньому для цього. Сидіння відмінне. Широко регульовані, анатомічної форми та з хорошими бічними опорами. Те саме і з кермом. З трьома планками діаметром 380 міліметрів, широкими можливостями регулювання, металевими декоративними вставками та перемикачами аудіокоманд – так, ви правильно прочитали, новий Accord нарешті отримав власну аудіосистему – вона може бути лише взірцем для наслідування для багатьох. конкуренти.
Але ця машина зовсім спортсменка, просто вона з такої родини. У лічильниках тепер використовується технологія Optitron. Щоб це помітити, не потрібно заводити двигун. Досить вже, якщо відкриваєш водійські двері, а вони вже спалахують злегка прітененним оранжево-білим кольором.
Педалі також вас приємно здивують. У них немає нічого особливого на вигляд, але вони розташовані прямо один від одного, так що ми можемо дотягнутися до педалі акселератора навіть під час гальмування, а підтримка лівої ноги також відмінна. Як би там не було, у новому Accord ергономіка справді покращала. Ви також помічаєте це, коли дивитеся на перемикачі. Тепер вони нарешті розташовані так, щоб бути видимими для ока, особливо там, де ми очікуємо. І на довершення всього – навіть із підсвічуванням уночі!
Коли ви повертаєте ключ і заводите 2-літровий двигун у носі, він звучить так само, як і всі інші двигуни Honda. Безперечно. І це все, що ви можете дізнатися про це. Абревіатура i-VTEC, повністю захована у нижній частині заднього скла, більше нічого не розкриває. Але факт у тому, що це теж новенький. Об'єм не сильно змінився в порівнянні з попередником - на один кубічний сантиметр - тому новинка тепер має квадратне співвідношення діаметра циліндра до ходу поршня (0 x 86), на вісім коней більше потужності і додаткові шість Нм крутного моменту. Нічого шокуючого. З'ясуйте, чи це так на дорозі.
Прискорення безперервне, без зайвих поштовхів в більш високому робочому діапазоні, двигун шанобливо «тягне» з низьких оборотів, а п'ятиступінчаста коробка передач з ідеально розрахованими передавальними числами забезпечує досить спокійну передачу потужності на передні колеса. Тільки відчуття виконання показало, що почуття оманливі. У дев'яти секундах від міста до швидкості XNUMX миль в годину? !! За кермом цього просто не відчуваєш.
Але якщо подумати, цій машині дійсно вистачає потужності. Малюючи на гірських хребтах, мені не вистачало шестиступінчастою коробки передач, а не кількох додаткових кінських сил, які знадобилися б для цього Accord. Також на автомагістралях. Все інше заслуговує оцінки на відмінно. При 2 об / хв рульове колесо ідеально підходить, трансмісія точна і плавна, і навіть гальма, які колись були великим недоліком Honda, тепер можуть похвалитися прямими гоночними характеристиками.
Як би там не було, новий Accord через довгий час знову переконав мене в тому, що автомобілі, які прекрасно себе почувають навіть в поворотах, все ще існують. Його підвіска являє собою відмінний компроміс між комфортом і спортивністю, що означає, що вона трохи жорстко проковтує короткі нерівності, але, отже, компенсує це під час поворотів. Ви не знайдете тут електронних засобів, таких як ESP або TC. На жаль, це також відноситься і до бортового комп'ютера, тому ви можете комфортно користуватися автоматичним двоканальним кондиціонером. І хоча ця Honda не може приховати дизайн «все в одному», часто при дуже високій швидкості в поворотах досить лише невеликого додавання керма.
Ми просто не можемо очікувати чогось подібного від безлічі сімейних лімузинів, представлених сьогодні на ринку. І новий Accord хоче до них приєднатися. Однак, навіть коли йому доводиться грати цю роль, треба визнати, що він ні в чому не відстає від суперників. Він пропонує багато місця на задньому сидінні, а також комфорт, і навіть в його багажнику, хоча він заслуговує трохи більш точної обробки, ми прибираємо всі наші тестові приклади без будь-яких проблем.
Це доказ того, що новий Accord – це далеко не копія чи клон, а автомобіль, який, як ми говоримо, виправдовує ім'я та імідж свого виробника чорним по білому.
Матевж Корошець
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.405,61 € |
| Вартість даної моделі: | 22.558,84 € |
| влада: | 114 кВт (155 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,1 с |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,7 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 кілометрів спільного гарантії, 3 роки гарантії на фарбу, 6 років гарантії на іржу |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 86,0 × 86,0 мм – робочий об'єм 1998 см3 – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 114 кВт (155 л.с .) при 6000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 17,2 м/с – питома потужність 57,1 кВт/л (77,6 л. – блок та голівка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 190 л – моторне масло 4500 л – акумулятор 5 В, 2 А · год – генератор 4 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,266 1,769; ІІ. 1,212 годин; ІІІ. 0,972 години; IV. 0,780; V. 3,583; задній хід 4,105 – передача в диференціалі 7,5 – диски 17J × 225 – шини 45/17 R 1,91 Y, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 35,8 передачі при 135 об/хв 90 км/год – запасне колесо / 15 D 2 M (Bridgestone Tracompa-80), дозволена швидкість XNUMX км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 220 км/год – розгін 0-100 км/год 9,1 с – витрата палива (ECE) 10,3/6,2/7,7 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,26 – передня одинарна підвіска, ресорні стійки, два трикутні поперечні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, амортизаційні стійки, поперечки, похилі рейки, стабілізатор – двоконтурні (примусове охолодження), задні диски, гідропідсилювач керма, ABS, EBAS, EBD, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рейкове кермо, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1320 кг – допустима повна маса 1920 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 55 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4665 мм – ширина 1760 мм – висота 1445 мм – колісна база 2680 мм – передня колія 1515 мм – задня 1525 мм – мінімальний дорожній просвіт 150 мм – радіус їзди 11,6 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 1570 мм - ширина (в колінах) спереду 1490 мм, ззаду 1480 мм - висота над сидінням спереду 930-1000 мм, ззаду 950 мм - заднє сидіння 880-1100 -900 мм – довжина сидіння переднього сидіння 660 мм, заднього сидіння 500 мм – діаметр кермового колеса 470 мм – паливний бак 380 л |
| скриня: | (Нормальна) 459 л; Обсяг багажника, виміряний зі стандартними валізами Samsonite: 1 рюкзак (20 л), 1 валіза для літака (36 л), 2 валізи 68,5 л, 1 валіза 85,5 л |
Наші вимірювання
| T = 10 ° C, p = 1020 63 мбар, отн. vl. = 840%, Стан пробігу: 03 км, Шини: Bridgestone Potenza S-XNUMX | |
| Розгін 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 30,5-ті роки ( 173 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,4 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,2 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 219 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 17,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,1m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (368/420)
Новий Accord, безсумнівно, значно перевершив свого попередника. Мало того, що його механіка чудова, тепер він може похвалитися приємним зовнішнім виглядом і, перш за все, інтер'єром, спроектованим з урахуванням смаків європейських покупців.
Екстер'єр (15/15)
Японське виробництво ніколи не піддавалося сумніву, і тепер ми можемо записати це і для дизайну. Безсумнівно, Accord сподобався.
Інтер'єр (125/140)
Місця досить, матеріали підібрані ретельно, ящиків багато. Трохи при ходьбі, тільки комфорт на спинці лавки.
Двигун, коробка передач (37
/ 40)Технологія VTEC як і раніше вражає, як і трансмісія. Проте, Accord може бути присвячений і шестиступінчастою.
Ходові якості (90
/ 95)Дорожнє положення і керованість на висоті! Також дякую 17-дюймовим дискам і відмінною гумі (Bridgestone Potenza).
Продуктивність (30/35)
Приміщення вже майже спортивні. Це, безсумнівно, підтверджується тими короткими дев'ятьма секундами, які необхідні Accord для розгону до 100 км / ч.
Безпека (50/45)
Шість подушок безпеки і АБС. Однак в ньому немає ESP або, принаймні, системи управління руховою установкою (TC).
Економіка
Новий Акорд може похвалитися досить цікавою ціною на нашому ринку, а також гарантією. Якою буде витрата палива, звичайно, залежить від стилю водіння.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
деталі екстер'єру (ліхтарі, гачки, диски ())
матеріали в інтер'єрі
водійське сидіння, кермо і педалі
корисні ящики спереду
ручний (двигун, трансмісія, кермо ...)
гальма
ззаду немає окремих ламп для читання
немає бортового комп'ютера
скромний багажник
невеликий отвір між багажником і салоном (в разі складеного заднього сидіння)
