Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Звичайно, вони не почали з нуля, а подивилися на конкурентів, вивчили особливості окремих існуючих (турбо) дизельних двигунів і вдосконалили їх, використовуючи нові знання і знахідки.

Японці навіть визнали, що одним з головних зразків для наслідування був дволітровий, а також чотирициліндровий турбодизель з південної Баварії, оскільки їх агрегат, на думку інженерів Honda, був одним з лідерів в області культури бігу і паливної економічності. і, нарешті, що не менш важливо, ємність. Детальніше про його технічні деталі читайте в додатковому полі.

На практиці якість агрегату трохи псується тільки вирощуванням двигуна на холостому ходу, коли робота супроводжується невеликими вібраціями, а при холодному двигуні досить чутною дизельної природою (читай: голосом) двигуна. Коли двигун прогрівається, дизель в ньому ледь чутно.

При запуску перші кілька сотень «хвилинних оборотів» трапляються не часто, приблизно при 1250 об / хв турбіна починає прокидатися, яка починає «схоплюватися» більш помітно при 1500 об / хв, при 2000 об / хв, коли двигун теж повинен На папері максимальний крутний момент досяг 340 ньютон-метрів, але з потужним диханням турбокомпресора і потоком «ньютонів» швидко трапляється, що передні колеса ковзають по більш поганий поверхні.

Гнучкість двигуна тоді не зменшується до 4750 об / хв головного валу в хвилину, коли необхідно перерізати важіль перемикання передач п'ятиступінчастою механічною коробки передач і включити наступну передачу.

Як і в області виробництва двигунів, Honda на крок попереду більшості конкурентів в області коробок передач. Рухи важеля перемикання передач гоночно короткі і точні, а відходи трансмісії не пручалася дуже швидкому переключенню, що, безумовно, буде вітатися прихильниками технологій Honda.

Шанувальники Honda також, швидше за все, будуть задоволені тим фактом, що, проїжджаючи крізь звук, ви навряд чи дізнаєтеся, що двигун за своєю природою дизельний. І ще один шоколадний батончик; якщо ви вимкніть інші джерела шуму (радіо, мова пасажирів і т. д.), ви завжди будете чути свист гоночної турбіни при розгоні.

Навіть в дорозі Accord 2.2 i-CTDi, незважаючи на більш важкий двигун в носовій частині в порівнянні з його бензиновими побратимами, виявляється чудовим. Рульовий механізм точний і дуже чуйний, а положення на дорозі стабільне і нейтральне протягом тривалого часу. Останнє також пов'язане з відносно жорстким налаштуванням підвіски, яка, наприклад, здається дратівливо (занадто) жорсткої під час тривалої їзди по нерівній дорозі, так як тряска пасажирів і тряска тіла в цей час дуже помітні. .

Але не турбуйтеся. Ліки від цієї незручності просте, безболісне і повністю позбавлене серйозних побічних ефектів: виберіть для подорожі якомога більше доріг з хорошою базою.

А як щодо інтер'єру і зручності використання Accord? Панель приладів спроектована дуже «не по-японськи», її форма виглядає сучасно, агресивно, динамічно, різноманітно і, безсумнівно, приємно. Зупинимося на датчиках, де відзначимо їх хорошу читаність, але якщо водій вище ростом (вище 1 метра), він, на жаль, не побачить верхню частину, тому що вона закрита верхньою частиною рульового колеса, тому він було б добре, якби це дозволяло трохи більше прокручувати вгору.

В іншому робоче місце водія добре ергономічно, а кермо добре лягає в руку водія. Ми також вважаємо, що наявність у пасажирів у Accord достатньої кількості корисних місць для зберігання речей – це добре. Зручний, просторий та закритий простір перед важелем перемикання передач виявився найбільш продуманим та корисним.

Сидіння на сидіннях також відносно комфортно, так як бічна фіксація двох передніх сидінь дуже хороша. Пасажири задніх сидінь, звичайно, не будуть скаржитися на неадекватність дюймів, але інженери Honda могли б виділити трохи більше місця для голови водія і переднього пасажира, оскільки передня частина даху (від лобового скла до задньої частини) піднімається занадто повільно.

Зовні Accord також відрізняється приємним і агресивним чином з яскраво вираженою клиновидної формою, високими стегнами і ще більш високими закінченими сідницями. Останній винен у поганій видимості задньої частини автомобіля, тому водій повинен продемонструвати свій досвід і добре розвинене почуття оцінки розміру (читай: довжини задньої частини) автомобіля при паркуванні в тісноті. автостоянки. У тестовому автомобілі не було навіть вбудованої акустичної системи допомоги при парковці, яка, без сумніву, значно полегшила б парковку.

На жаль, висока якість ніколи не було дешевим. У офіційних дилерів Honda вони вимагають до 2.2 мільйона толаров в обмін на новий Accord 5 i-CTDi Sport, що не є надмірною сумою грошей, враховуючи технічну досконалість всього автомобіля, його відносно хороший запас обладнання та хороше походження.

Це правда, що ми знаємо деяких інших постачальників в цьому класі автомобілів, які пропонують такі ж переконливі пакети, але в той же час вони також на кілька тисяч толаров дешевше. З іншого боку, вірно і те, що є ще більш дорогі технічні досягнення.

Люди, які цінують технічна досконалість продуктів Honda, знають, чому вони віднімають додаткові «prešeren», «keels» і «cankarje» при їх покупці. І якщо ми будемо відверті, ми можемо бути впевнені, що ви повністю розумієте їх і повністю підтримуєте їх в цьому.

двигун

У своїй розробці вони використовували впорскування палива через Common Rail другого покоління (тиск вприскування 1600 бар), електронне управління системою рециркуляції вихлопних газів (система EGR), чотирьохклапанний метод над кожним циліндром, два розподільних вала в голівці, виконані з легкий метал, турбокомпресор з регульованою геометрією напрямних лопаток (максимальний надлишковий тиск 1 бар) і два компенсуючих вала для зниження вібрації двигуна. Існуючий технологічний поріг було також піднято за допомогою таких рішень.

По-перше, з алюмінію для виготовлення корпусу двигуна (вага оснащеного двигуна всього 165 кілограм), який розробники в дизельних двигунах рідко використовують замість усталеного і більш дешевого сірого чавуну через погану жорсткості. Таким чином, жорсткість корпусу була поліпшена за рахунок спеціального процесу напівтвердого лиття.

Особливістю двигуна також є зміщення головного валу від осі циліндрів на 6 міліметра. Це рішення призначене для того, щоб зробити сприятливий вплив на гасіння характерного шуму дизельного двигуна і вібрації і зменшити внутрішні втрати, викликані поперечними силами, що діють при ході поршня.

Пітер Хумара

Фото Альоша Павлетіча.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Ціна базової моделі:	24.620,26 €
Вартість даної моделі:	25.016,69 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2204 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 340 Нм при 2000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – гума 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 7,1/4,5/5,4 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1473 кг - допустима повна вага 1970 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4665 мм – ширина 1760 мм – висота 1445 мм – багажник 459 л – паливний бак 65 л.

Наші вимірювання

T = -2 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 1003% / Умова пробігу: 67 км
Розгін 0-100км:	9,1s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 138 км / год)
1000м від міста:	30,2-ті роки ( 175 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,4 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	9,4 (Ш) с
Максимальна швидкість:	212 км / год (IN.)
тестове споживання:	7,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	52,1m
Таблиця AM:	40m

Ми віддаємо належне і закидаємо

продуктивність двигуна

культурна робота прогрітого двигуна

витрати палива

становище і звернення

коробка передач

динамічна форма

недостатньо регульоване по висоті рульове колесо

непрозорі сідниці

немає системи допомоги при парковці

двигун на холостому ходу

на поганій дорозі занадто незручне шасі