Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Зміст
Хто б знав, як чітко і точно пояснити, де у Хонди (теж або особливо в нашій країні) такий імідж: техніка, спортивність, якість. .
Одне можна сказати напевно: спочатку кам'яну кладку можна побачити спочатку на мотоциклах, а потім на автомобілях, і, оскільки девіз Honda такий же, як і у автомобіля Honda (хоча і з іншим логотипом), по крайней мере, частина цього хорошого зображення, здається , пояснюється.
Honda також першої «досягла успіху» в тому, що японські автомобілі будуть цінуватися в Європі тільки тоді, коли вони будуть зроблені в європейському стилі, а не в американському стилі, який був неписаним керівництвом для японських автомобілів в другій половині XX століття. минуле століття.
Тепер ясно: Honda зробила один важливий крок праворуч із Accord попереднього покоління. Він наблизив його, як зовні, так і всередині, до європейського смаку, і водночас захопив технічний крок місцевої автомобільної промисловості – вони виявили, що автомобільна технологія – це (більше) не лише двигун, трансмісія та шасі.
Тому ви можете знайти новий Accord занадто схожим на попередній, особливо зовні. Це вже так; мало хто здатний (або бажає) здійснювати революцію замість еволюції форми з кожним поколінням. У випадку з «Угодою» революція, ймовірно, також була б безглуздою, оскільки те, що вже було доведено і не «вижило», не має сенсу занадто сильно змінювати, якщо це не є абсолютно необхідним.
Чоловік притиснувся до лобового скла на водійських дверей тестового Акорду на заправці і зважив його. У п'ять футів від нього стояв його старий «Акорд»; новий явно вжалить його і шукає привід, щоб замінити його, але визнає, що не може його знайти.
Хонда явно цього не хоче, але така справа з еволюцією. Але зовнішній вигляд оманливий: Honda стверджує, що Accord технічно новий, включаючи двигун. Але так воно і є – іноді великий крок для інженерів не означає того ж таки для клієнтів.
Незалежно від техніки, може трапитися так, що більшість клієнтів «впадуть» всередину. Тому що це переконливо; по крайней мере, на передніх сидіннях інтер'єр здається спроектованим як єдине ціле, оскільки штрихи переходять від приладової панелі до обшивки дверей, і зовнішній вигляд в цілому не тільки сучасний, а й висловлює певний технічний мову.
Матеріали, за деякими винятками, хорошої якості на вигляд і на дотик, далекі від того, що ми бачили в Accord попереднього покоління. По крайней мере, на перший погляд все на місці: зовнішній вигляд, матеріали, забарвлення, розташування елементів, розмір елементів, ергономіка.
Тільки другий погляд виявляє деякі недоліки: чотири кнопки зліва під рульовим колесом повністю випадають з рук і очей (найбільш критичною є кнопка для виключення або включення системи стабілізації) і що великий кольоровий екран дуже схожий на Civic) вивчає тільки навігацію (яка до цих пір не працює в Словенії!) і аудіосистему.
По крайней мере, інший бортовий комп'ютер зможе впоратися з цим; а саме, він розміщений на невеликому екрані в датчиках, де він мізерний для даних і кілька незручний для перегляду. Дизайн індикаторів також може бути трохи невдалим: правий (для швидкості плюс інформаційний екран посередині) здається насиченим дизайном, а лівий (для оборотів) здається порожнім. З іншого боку, 18 кнопок, розташованих на кермовому колесі, здаються занадто складними для використання, але після невеликої практики все стає легко і зручно.
Кольори і матеріали відмінно справляються зі своїм завданням: верхня частина приладової панелі і дверна обшивка матово-чорні, нижня частина переважно сіра і (в цьому пакеті обладнання) багато шкіри.
Приємно дивитися, продукт в цілому гарний, сидіння мають хороші бічні опори, а якість виготовлення майже бездоганно. Для більшого відчуття простору стелю теж світло-сірий. Європейська школа дизайну інтер'єрів, японського дизайну і виробництва. Вдале поєднання.
Також є дрібниці, які важливі для власника (і, звичайно ж, для пасажирів) під час використання. У рідкісних японських автомобілях всі вікна автоматично зміщуються в обох напрямках, тільки в деяких автомобілях зазвичай є два охолоджуваних ящика, ні в одному з них немає ящика на колінах (правий водій і лівий штурман), і у небагатьох є педалі, настільки допрацьовані (для газу , встановленого нижче., ефективна опора для лівої стопи); в такому Акорді є все.
Кондиціонер виробляв дуже гарне враження в спекотні дні, але нам довелося трохи «гвалтувати» його тут і там, так як він налаштований на м'яке охолодження. Втручання в швидкість вентилятора швидко усунуло незручності. Також похвально, що у такого Accord є ще й спеціальні прорізи в середній частині між сидіннями, які призначені для охолодження задньої частини.
Принаймні на клас гірший, стовбур відрізаний. Добре, Accord – седан, а це означає, що ззаду є тільки капот (а не двері), але навіть усередині продуктивність може бути кращою. Гусениці в багажнику досить опуклі – від підлоги та з боків, що залишає багато простору, що не використовується, після завантажених стандартних валіз AM (див. Технічні дані).
Також не престижно бачити стелю багажника, він голий, незахищений, через що всі отвори в металі (корпусі) виступають, а додатковий DVD-плеєр на стелі знижує зручність використання багажника. Розумний вибір сумок, звичайно, краще заповнить дане простір, але погане враження все одно залишається. (Третья) похила спинка заднього сидіння, як і у більшості седанів, хороша тільки для збільшення довжини багажу, але не для збільшення обсягу.
Сучасна техніка в цьому Акорді заслуговує деякого коментарю. Круїз-контроль, наприклад, який є радарних, залишається активним навіть тоді, коли водій перемикає передачу (більшість подібних продуктів в поєднанні з механічною коробкою передач відключаються, коли ви торкаєтеся педалі зчеплення), і, як і всі аналогічні круїз-контроль, може гальмувати .
Круїз-контроль також поєднується з системою утримання смуги руху, яка активна тільки тоді, коли включений круїз-контроль, і в деякій мірі (коли водій стає неуважним) також може впливати на рульовий механізм і направляти автомобіль назад на смугу руху. . Робота системи, що попереджає про наближення до перешкоди, також трохи відрізняється: її потрібно включати вручну, але також необхідно включати при перезапуску двигуна; відображення звуку і зображення при наближенні до перешкоди також дуже ефективно.
Accord також має систему попередження про зіткнення Honda (яку необхідно включати вручну): коли система обчислює ймовірність зіткнення по різниці швидкостей між цим і транспортним засобом, що йде попереду, вона спочатку (одночасно) попереджає про це в звуковій і графічній формі. , а наприкінці – ремінь безпеки водія.
З цією технікою вам може знадобитися смарт-ключ (вхід і запуск без ключа), але, безумовно, здається, що занадто багато звукових попереджень – воно починається, коли водій показує ключ від замка, і закінчується, коли двигун зупиняється. «Рожево-рожевий» без потреби.
У «класичної» автомобільної техніки Accord ми мимоволі згадуємо спортивну репутацію Honda. Новий Accord досить стриманий і ніжний. Скажімо так, таємно спортивний. Рульовий механізм, наприклад, можна коротко охарактеризувати як помірно спортивний.
Лише трохи довший тест показує його «слабкі місця»: через електрифікації сервомеханизма він працює трохи нерішуче і часом «крок за кроком», але нам не вдалося витягнути правила, коли він веде себе в Сюди. Найчастіше (але не завжди) він так себе веде в повільних і крутих поворотах (наприклад, в місті), а також на швидких довгих поворотах його реакція здається невизначеною.
Він дає дуже гарне відчуття лише при проходженні поворотів (середня дорога) та на високих швидкостях (фізичні обмеження), коли шасі також працює у поєднанні з ним. Їзда велосипедом традиційно відмінна; тільки коли водій вимикає стабілізацію VSA, вага двигуна відчувається в носі – якщо перебільшувати, Accord злегка проходить через передні колеса, але майже ніколи не прослизає задні.
Налаштування підвіски та демпфування може здатися трохи невдалим – щоб досягти компромісу між спортивністю та комфортом, нам би хотілося більш м'яких пружин та трохи жорсткіших амортизаторів. Але не помиляйтеся: більша частина цього виявляється тільки (хорошим) водієм у районі, де у вас вже немає прав водія через швидкість.
І, звичайно ж, двигун. Сучасні турбодизелі нас вже занадто розбестили, особливо звуком. Ця Хонда дійсно дуже тиха (за винятком запуску), але майже завжди це турбодизель. Особливо під час розгону, навіть в його улюбленому діапазоні (при 2.500 об / хв), це зазвичай звучить як дизель, що така Honda хотіла б кращої звукоізоляції. На щастя, пасажири не відчувають вібрації, але відчуття не найкращі. Однак цей нелюбимий звук повністю зникає на більш високих оборотах, коли робота двигуна здається спокійною, тихою і плавною.
Моторні характеристики, як і описана вже механіка, мають прихований спортивний характер. Для пробудження потрібно близько 1.500, 1.600 об / хв, а оскільки діапазон швидкостей значний, незважаючи на шість передач коробки передач, часто буває необхідно переключитися на першу передачу. На протилежному кінці робочого діапазону він такий самий, як і у більшості подібних: 4.000 об/хв легко, 4.500 жорстких і – з погляду водіння – без потреби.
Перемикання на 4.000 об / хв означає падіння оборотів приблизно на 1.000, що, в свою чергу, означає великий діапазон крутного моменту. Якщо межа оборотів двигуна становить 4.000, він буде рухатися (по лічильнику) 6 кілометрів на годину на 210-ій передачі. Спокійний і м'який.
У цьому інтервалі двигун потужний, але не вражаючий: він тягне добре, але недостатньо рішуче називати його спортивним. Якщо причина такого характеру – витрати, інженери непогано попрацювали. Діапазон витрати газойлю у цього двигуна відносно невеликий, тому що важко споживати менше 7, 5 і більше 11 літрів на 100 кілометрів, і нас порадувала середня витрата, виміряна в нашому тесті – 9, 6 літрів. на 100 км незважаючи на не особливо пологу праву ногу. Якщо трохи потренуватися та виявити м'якість, можна досягти 1.000-кілометрового діапазону.
Звичайно, ви також можете по-різному розуміти або сприймати музику Accord. У переносному значенні. Як гармонія водія (і пасажирів) і автомобіля, як гармонія механіки і комфорту, можливо, як гармонія швидкості і благополуччя. В цілому Accord став серйозним конкурентом відомої європейської продукції. Наша оцінка теж це підтверджує.
Обличчям до обличчя
Альоша Тьма
Мені подобається механіка цієї Хонди (знову ж таки). Двигун пружний, але водночас гладкий, а керувати трансмісією – справжнє задоволення. Переміщення важеля перемикання передач короткі, але точні. Але мені не подобається застрявання гідропідсилювача керма (ну принаймні в цій машині), і найбільше я думаю, що ці опуклості на центральній консолі могли мати іншу форму.
Половина ревеню
Нового Accord буде складно переконати випадкового спостерігача в тому, що це нове покоління, але насправді все на ньому дійсно нове. В дорозі дизайн досить переконливий, але всередині спочатку вражає купою кнопок (частина керма ніяково захована).
Подобається якість виготовлення (вже при закритті двері, який конкурент міг чогось навчитися), положення за кермом, трансмісія «надзвичайно» хороша, двигун викликає посмішку прямо на холостому ходу. Що мене турбує? По-перше, змінна шкіра на сидіннях, яка в кутах псує всі зусилля, які вони вкладають в форму сидінь, кольоровий екран часом погано видно (сонце), днище багажника не плоске (немає скла в це без рівній поверхні) Найбільшим сюрпризом в тесті акорду став кермо. Цей сервопривід ... як би сказати, дивне відчуття при «повернення».
Навіть при активному круїз-контроль, який гальмує сам (але не до повної зупинки, як, наприклад, у BMW), інженерам Honda доведеться витратити ще годину. Це надзвичайно корисне заняття, яке значно спрощує рух по шосе, але я не рекомендую знижувати рівень концентрації. Для вашого і здоров'я мотоциклістів і тих, хто стрибає на смугу обгону між вантажівками в «повільної програмі» без використання дзеркал заднього виду.
Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 38.200 € |
| Вартість даної моделі: | 38.650 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,6 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна і мобільна гарантія 3 роки, гарантія від іржі 12 років. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.432 € |
|---|---|
| паливо: | 12.134 € |
| Шини (1) | 2.288 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 38.143 0,38 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 96,9 мм – робочий об'єм 2.199 см? - Стиснення 16,3: 1 - максимальна потужність 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,9 м / с - Питома потужність 50 кВт / л (68 л. с./л) – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 2.000 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,93; ІІ. 2,04; ІІІ. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – диференціал 3,550 – диски 7,5J × 17 – шини 225/50 R 17 Y, коло кочення 1,98 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 7,3/4,6/5,6 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо заднього колеса (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.610 кг – допустима повна вага 2.030 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.700 кг, без гальма: 500 кг – допустиме навантаження на дах: 60 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.840 мм, колія передня 1.590 мм, задня 1.590 мм, дорожній просвіт 11,8 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.540 мм, ззаду 1.510 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм - діаметр рульового колеса 365 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 22% / Шини: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Стан пробігу: 2.660 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,0-ті роки ( 135 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,1-ті роки ( 170 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,0/11,5-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,2/11,9-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,2m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (355/420)
Пакет автомобільних технологій, матеріалів, дизайну, ергономіки та багато чого іншого, названий Accord, небезпечно наблизився до престижних європейських змагань. Він дійшов до того, що по-справжньому бореться тільки заради свого іміджу.
Екстер'єр (14/15)
Хороший дизайн, але, мабуть, не надто яскраво виражений. Бездоганна якість виготовлення.
Інтер'єр (114/140)
Занадто маленький хід заднього сидіння водія, мало місця на задньому сидінні, багажник нижче середнього. В іншому дуже добре.
Двигун, коробка передач (37
/ 40)Виділяється тільки майже завжди чутний, впізнаваний звук дизеля, в іншому дуже хороша рухова техніка.
Ходові якості (79
/ 95)Дуже хороший важіль перемикання передач, відмінне положення на дорозі. Краща глава Акорду.
Продуктивність (30/35)
Розганяється гірше заводських даних, дуже хороша маневреність у відносно широкому діапазоні оборотів.
Безпека (41/45)
Дружні системи активної безпеки, кілька сліпих зон і повний пакет пасивної безпеки.
Економіка
Гарна ринкова вартість вживаного автомобіля, дуже хороший витрата і відмінні гарантійні умови.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд інтер'єру
Обладнання
шасі
витрата, діапазон
внутрішні ящики
управління
Зовнішній вигляд
почуття за кермом
невеликий внутрішній шум
впізнаваний дизельний голос всередині
деякі приховані перемикачі
навігація не містить словенську карту
попереджуючі звукові сигнали
час руху скидається на нуль кожен раз при запуску двигуна
час від часу невизначений, покрокове спрацьовування рульового колеса
пртляжник
