Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Слово «Турер», мабуть, вимагає особливого пояснення; Tourer це версія кузова фургон Honda. Звідси все стає трохи складнішим. Вже так, це дійсно Акорд нового покоління у версії універсал, але неабияка різниця у зовнішньому вигляді задньої частини одразу впадає у вічі. Перший здавався незвичайним, іншим, можливо, навіть твердим або грубуватим, але пізнаваним здалеку в усіх відношеннях. Ну, ви кажете, вони просто повернули в іншому напрямку, у напрямі тренду, у напрямі, який, наприклад, якийсь час створювали Avanti чи Sportwagoni. І в цьому є багато правди.

Вид задньої частини нового Accord дійсно приємніше, ніж у попереднього, але в той же час він також тісно пов'язаний з тим, що він покриває. Цифри багато чого пояснюють; якщо ви подивитеся на виміряний VDA багажник попереднього Accord Tourer, він скаже: 625/970. В літрах. У той час це означало, що у Tourer був величезний базовий багажник, який був на 165 літрів більше, ніж у седана. Сьогодні він говорить: 406 / 1.252. Також в літрах. Це означає, що сьогодні базовий багажник Tourer на 61 літр менше седана.

Беручи до уваги вищевикладені дані і динамічний, модний вид задньої частини, зв'язок з Avanti і Sportwagons логічна і зрозуміла. Але це ще не кінець. На додаток до того, що базовий черевик трохи менше, збільшення до кінця набагато більше, ніж в попередньому Tourer, що теоретично означало б, що новий Tourer поліпшив збільшення багажника більше.

У наведених вище абзацах досить багато даних і порівнянь, тому буде не зайвим зробити коротке резюме: попередній Tourer хотів прояснити, що його багажник може з'їсти багато багажу, а нинішній хоче з'їсти багато багажу. кажуть, що багаж не охороняють. він хоче перш за все сподобатися. Напевно, в основному європейці. Ми не зустріли нікого, хто б стверджував зворотне.

У задній частині фургона варто згадати ще два. По-перше, за кермом вигляд ззаду трохи урізаний, тому що задні стійки кузова досить товсті. Але це не дуже турбує. А по-друге, що (у випадку з тестовою машиною) двері відчиняються (і зачиняються) електрично, що потребує особливої ​​обережності при відкритті – нерозумно робити це в якомусь невисокому гаражі. Ви, напевно, запитуєте, чому.

Таким чином, цей Tourer є прекрасним прикладом среднеразмерного фургона, який завдяки іміджу бренду є одним з (більш-менш) престижних фургонів, які також виробляються в Швеції або Баварії, і в той же час має спортивний вигляд. чіпати. Ні, Accord, навіть настільки моторизований, не є спортивним автомобілем, але в ньому є деякі відмінні спортивні елементи, які не турбують звичайного користувача, але приваблюють тих, хто любить спортивну майстерність.

Особливо виділяються дві речі: система управління трансмісією та шасі. Важіль перемикання передач короткий, яке рухи точні й інформативні – з точної інформацією, коли передача включена. Коробка передач з такими характеристиками є тільки дуже хороших спорткарів. Те саме і з шасі. У водія чудове почуття контролю над колесами під час кермового керування та відчуття, що тіло ідеально повторює повороти передніх коліс. Оскільки Accord – це легковий автомобіль із лише злегка підкресленим спортивним характером, він також має зручну амортизацію, тому нерозумно дозволити собі гоночні вставки під час водіння, а спортивні – це просто.

Крутний момент двигуна цього турбодизеля корисний водієві при динамічному водінні, але це все ж більш тиха різновид, тобто не відбійний молоток. Він прокидається трохи пізно, так як для гарного відгуку потрібно трохи менше 2.000 об / хв, він добре себе почуває до 4.000 об / хв, і, здається, він ніколи не харчується від енергії. Добре, що понад півтори тонни базової маси автомобіля теж не котячий кашель для всіх цих ньютон-метрів і кіловат.

Як ми з'ясували в першому тесті (AM 17/2008), у двигуна є тільки один істотний недолік: він галасливий. Напевно, трохи відійшли від шуму, що йде з моторного відсіку, можливо, двигун трохи більш неспокійний у порівнянні з аналогічними продуктами від конкурентів, але однозначно приємно чути його в салоні; не так гучний, як впізнаваний дизель, який може не дуже підходити до іміджу бренду.

Але це просто підслухати. Навколишнє середовище Accord адаптована до європейського і більш вимогливого середовища. Акуратність приладової панелі йде пліч-о-пліч із зовнішнім виглядом, і обидва вони підтримуються матеріалами – як на сидіннях, так і в інших частинах салону. На перший погляд, як і на дотик, він виводить Accord у більш престижний клас автомобілів, і на ньому приємно сидіти, подорожувати, їздити та керувати автомобілем.

На перший погляд здається, що на (дуже хорошому) рульовому колесі занадто багато кнопок, але водій швидко звикає до їх функцій, так що він може керувати ними, що не дивлячись на кнопки кожен раз очима.

Також потрібно звикнути до дисплея камери, який допомагає при русі заднім ходом. Оскільки камера дуже широкоугольная (риб'яче око!), Вона сильно спотворює зображення і часто здається, що вона «не працює». На щастя, це краще, оскільки зазвичай достатньо місця, перш ніж тіло зустрінеться з іншим предметом. А якщо ми прямо за кермом: датчики за ним гарні, чіткі і правильні, але з цікавим видом приладової панелі здається, що дизайнер дуже намагався не виділятися, не бути чимось особливим. Нічого особливого.

Якщо відняти відмінності, пов'язані з переходом покоління Accord і логічні (з погляду розвитку), це все одно вірно: новий Tourer – не просто наступник попереднього Tourer. В принципі, але насправді це інший підхід до клієнтів. На наш погляд, краще.

Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Основні дані

продажі:	AS Domžale doo
Ціна базової моделі:	38.790 €
Вартість даної моделі:	39.240 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,8 с
Максимальна швидкість:	207 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.199 см? – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
ємність:	максимальна швидкість 207 км/год - розгін 0-100 км/год 9,8 с - витрата палива (ECE) 7,5/5,0/5,9 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.648 кг – допустима повна вага 2.100 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.750 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.440 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	багажник 406-1.252 XNUMX л

Наші вимірювання

T = 19 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 37% / Стан одометра: 4.109 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,4s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 131 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,8/12,6-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,8/18,6-ті роки
Максимальна швидкість:	206 км / год (МИ.)
тестове споживання:	10,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,4m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• З точки зору зручності використання це найбільш підходящий Accord на даний момент через двигун і багажник. Тому він може бути добрим сімейним мандрівником або просто засобом для повсякденних справ.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд в цілому

зовнішній вигляд інтер'єру

шасі

коробка передач

двигун

матеріали салону, ергономіка

кермо

благополуччя під час водіння

Обладнання

впізнаваний шум двигуна

«Мертвий» двигун до 1.900 об / хв

деякі приховані перемикачі

попереджуючі звукові сигнали