Honda Accord Type-S – відволікання від світу

Тут, де я перебуваю, прекрасна погода трапляється так само часто, як злагода та одностайність у депутатських кріслах на вулиці Вейській. Ясне небо — таке ж рідкісне видовище, як плавець дельфіна, що вистрибує з вирючого, рвучкого океану… Однак хмарне небо і майже щоденний сильніший або сильніший дощ винагороджуються тишею.

Справжня тиша. Той, у якому людина дійсно може чути думки, що б'ються між нервовими клітинами, відчувати стрибки імпульсів між синапсами, відчувати биття власного серця і вловлювати шум крові, що циркулює у венах між ними.

Красиво, чи не так. І є щось ще в цій тиші, що зачаровує мене майже щоразу, коли я її відчуваю. Чистота та бездоганність звуків. Звуки, які досягають вас швидше, ніж ваш погляд може вловити їхнє джерело.

Я почув її першим. Воно було далеко, я його не бачив, але вже знав, що воно мені сподобається. Прогулюючись берегом Атлантики, слухаючи шум хвиль і звук, що доноситься здалеку, народжувалися і вмирали одночасно сотні ідей щодо того, з-під капота якого автомобіля доноситься цей звук. Я знав, що мені сподобається ця машина – неможливо не любити машину, яка народжує такі нотки. Побачив її - Хонда, точніше Хонда Акорд Тип S. Коли вона зупинилася на стоянці, я не довго думаючи підійшов до господаря і запитав, чи не заперечуватиме він, якщо я подивлюся машину. Більше того, Марк, власник автомобіля, захоплений японською маркою, не тільки розповів мені історію саме цього автомобіля, а й доповнив мої знання незабутнім емпіричним досвідом під час півгодинної їзди по звивистих дорогах Північної Західної Шотландії. Чесно кажучи, я навіть на секунду не зміг керувати цією машиною, але, мабуть, на пасажирському сидінні мені вдалося вловити більше хондівських чорт.

0,26. Поданий Акорд, що випускався в період з 2002 по 2008 рік, може похвалитися таким коефіцієнтом аеродинамічного опору Сх, що принаймні є одним із найкращих результатів у своєму класі. Але низьке значення Cx не єдиний атрибут престижної моделі японського концерну.

Двигун об'ємом 2.4 літри потужністю менше 200 к.с., на мій погляд, дає достатньо емоцій. Багато хто говорить, що 192 л.с., тому що саме така потужність Accord Type S, це "всього" 192 л.с. А до магічних «200» небагато, треба визнати, небагато, але все ж таки не вистачає.

Однак найбільше мене підкуповує в цьому автомобілі стиль, далекий від кліше. Агресивний, сміливий та далеко не скромний. Все, буквально кожна дрібниця, здається, доведена до досконалості. Від яскраво пофарбованих фар головного світла, хромованих і сміливих грат радіатора, тонкого тиснення на капоті, тонкої і динамічної бічної лінії і закінчуючи красивими алюмінієвими дисками. Все у цій машині здається ідеальним.

Дизайн салону також мало чим відрізняється від стандартної версії, оснащеної тим самим двигуном. Ну, можливо, крім тонких аксесуарів. Яка? Наприклад, оббивка сидінь, оброблена шкірою та алькантарою, – незвичайна композиція, але несподівано вдала. Так чи інакше, саме профільування крісел є квінтесенцією девізу бренду – Сила мрії – навіть ідеальні речі досяжні, якщо достатньо цього хотіти і до цього прагнути. Карбонові акценти на панелі приладів - мали виглядати по-спортивному, але, на жаль, виходить, що вони "пахнуть мотлохом". Триспицеве ​​кермо, яке не тільки виглядає агресивно, а й лягає в руку водія, як червона фарба для спортивного Ferrari.

Самі годинник та їх конфігурація не найнавороченіші. Вони можуть і не бути нудними, але точно не грішать екстравагантними нововведеннями. Біле підсвічування не втомлює очі і з погляду строго функціональності працює безперечно добре, але й трохи компонування в контексті досягнень бренду із символом масивної літери «Н» на капоті. Honda наполягала на агресивному червоному кольорі циферблатів своїх спортивних автомобілів. Тим часом у випадку з цією Accorda Type S було обрано зовсім іншу стратегію. Можливо, Accord Type S – спортсмен для батька сімейства?

30 хвилин, які мені довелося провести на пасажирському сидінні цього автомобіля, дали відповіді на багато питань. По-перше, я не сподівався, що фізику так накрутять. Як? Ну а багатоважільна конструкція підвіски не тільки ефективно і непомітно гасить нерівності поверхні, але й досить жорстка, щоб збити машину з потрібної колії потрібно багато зусиль. При виконанні крутих поворотів на швидкостях, що значно перевищують значення, що пропонуються на попереджувальних знаках, у нас все ще є переконання, що все під контролем. Навіть водії, яким незручно в ролі пасажирів, на зразок мене, не повинні відчувати жодного дискомфорту — підвіска дає чудове почуття безпеки.

А тепер двигун: атмосферний, DOHC, шістнадцятиклапанний об'ємом менше 2.4 л. Його звук після перевалу 3.5 тис. км. об/хв це викликає мурашки по спині. Шестиступінчаста коробка передач легка та точна, що сприяє частому перемиканню передач. Тим не менш, і Марк, і я отримали найбільше задоволення, використовуючи лише перші три передачі. Чому? Тому що звук працюючої у верхній частині тахометра одиниці діє на людську свідомість як наркотик - ти знаєш, що це погано скінчиться (у дозатора), але все одно здаєшся, тому що він сильніший за тебе.

Так чи інакше, звуки, що видаються 192 КМ, це ще не все - має значення і тяга, яка з ними йде рука об руку. Дані випробувань, які ми не перевіряли через брак часу, говорять про менш ніж 8 секунд до 100 км/год і максимальну швидкість майже 230 км/год. Ми не перевіряли ні того, ні іншого, але фізичний досвід підказує, що цифри на папері не брешуть. Сидячи в кріслі, яке ідеально облягає тіло, ми відчуваємо силу, з якою машина вгризається у нерівний асфальт. Дивовижна струна. Тим більше що момент, що крутить, в 223 Нм доступний на 4.5 тис. об/хв не залишає ілюзій - машина в чужих руках може бути дуже небезпечна.

Бажання майже 200 л.с. не можна недооцінювати. Навіть у цьому випадку подив переріс у повне розуміння – середня витрата палива в 10 літрів при дуже динамічній їзді – несподівано гарний результат з погляду можливостей автомобіля. При дуже різкому поводженні з педаллю акселератора без проблем на дисплеї комп'ютера відображаються значення "2" спереду. Проте, за інформацією Марка, середній автомобіль задовольняється 8 – 9 літрами на кожні 100 км.

Інша річ – вартість життя. Так, машина рідко вимагає втручання спеціаліста, але якщо і потрібно, то рахунок може змусити ваше серце битися швидше. Особливо, якщо ми зважимося на ремонт на авторизованому СТО – ціни на деякі деталі можуть викликати роздратування навіть у найзатятіших шанувальників марки.

30 хвилин справді мало. Це приблизно стільки, скільки потрібно для приготування запіканки з кабачків, цибулі та бекону. На цей раз часу на приготування простого томатного супу у нас піде більш-менш. За півгодини неквапливим кроком ми можемо пройти 3000 м. Ми 30 хвилин вистачило, щоб закохатися в іншу машину – Хонда Акорд. Хонда Акорд Тайп С.