Honda Civic 1.4IS (4V)

Перший Civic був невеликим скромним хетчбеком, а потім сімейство моделей ставало все більш різноманітним від покоління до покоління. У 1995 році з касет зійшов десятий мільйонний Civic п'ятого покоління, а в 1996 році перший Civic, зроблений на європейському заводі в Суїндоне, вийшов на ринок. Сьогодні вони виробляються в Японії (трьох- і чотири-версії), в США (двохдверні купе) і Великобританії (п'ятидверний версії і Aerodeck).

Civics виглядають по-різному, але всі моделі мають однакову конструкцію шасі. Базові характеристики такі ж, хоча у двох-і чотирьохдверних моделей колісна база коротше на 60 міліметрів. Таким чином, тестовий чотиридверний Civic родом з Японії.

Перед дизайнерами стояло завдання зробити інтер'єр більшого розміру, зберігши при цьому компактний дизайн. Новий Civic трохи коротше, ширше і вище свого попередника, але всередині у нього більше місця. Це вказує на абсолютно новий дизайн цього автомобіля, як то кажуть, зсередини. Для нього характерна плоска форма дна без центрального виступу. Нова передня і задня підвіски і більш компактний моторний відсік, як наслідок, збільшили простір для пасажирів і багажу.

Форма нового Honda Civic класика седана. Чотири двері та окремий багажник, а отже, гарний доступ до всіх сидінь з усіх боків. У досить великому багажнику немає місця для великих предметів багажу, тому що вони не проходять через двері, хоч вони трохи збільшили отвір. А також обробка дверей некоректна, без облицювання. Мабуть, машина була недобудована.

І класичний японський мінус: кришка багажника відкривається тільки ключем або важелем зсередини. Той же важіль на лівій стороні переднього сидіння також відкриває дверцята паливного бака. Центральний замок працює тільки на двері водія, а на двері переднього пасажира закривається або відмикається тільки одні двері. Кондиціонер, але є вбудована підготовка до нього. Заплатити за це майже на 300 тисяч більше. Дивно для японської машини ще й те, що на ній немає годин. Але краще без нього, ніж бути погано видно, що ми часто бачимо.

Комплектація з одного боку багата, а з іншого як ніби чогось не вистачає. АБС з EBD входить в стандартну комплектацію, є дві подушки безпеки, електрифікація всіх чотирьох стекол, гідропідсилювач керма. На задніх сидіннях є точки кріплення isofix. Це центральний замок, але він працює тільки на двері водія. Наприклад, так затребуваний сьогодні кондиціонер відсутній. Автомобіль досить дорогий, щоб мати його в стандартній комплектації.

З іншого боку, чотиридверний Civic – симпатичний автомобіль. Приємно освіжає панель приладів зі зручними, добре переглядаються, логічними і доступними кнопками і перемикачами. Радіо трохи турбує, воно дешеве. Прилади зрозумілі та симпатично прості, а водіння Honda Civic – легке завдання.

Двигун любить заводитися, а ще найкраща особливість – це задоволення від обертання та живлення. Незважаючи на відносно невеликий обсяг, він дуже бадьорий та швидкий. Він теж не надто жадібний, але на високих обертах стає надто голосно. Двигун у тестовому Civic – менший із двох пропонованих. Це сучасний агрегат з легкого чавуну (блок та головка), а один розподільчий вал керується чотирма клапанами над кожним циліндром. У порівнянні зі своїм попередником він має таку ж потужність і трохи збільшений крутний момент, що він досяг на нижчих оборотах, ніж раніше.

Коробка передач, напевно, одне з найслабших місць нового Civic. По крайней мере, тест був кричуще неточним, а перемикання на задній хід вже було справжньою лотереєю. Насправді для Хонди це якось дивно. Передавальні числа перераховуються дуже швидко, так що навіть на п'ятій передачі двигун крутиться до упору, а спідометр наближається до 190. Якби не гучний шум і неточна трансмісія, новий Civic заслужив би набагато більш високу оцінку. Особливо якщо врахувати добре кероване шасі, надійне становище і надійні гальма.

Чотирьохдверний Honda Civic – лише одна з пропонованих версій, тому вам навіть не доведеться дивитися на неї, якщо вона вам не подобається. Дехто просто закоханий у таку форму і навіть може собі її дозволити. І у Honda вони можуть це запропонувати. Це теж дещо правильно.

Ігор Пучіхар

ФОТО: Урош Поточнік

Honda Civic 1.4IS (4V)

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Вартість даної моделі:	14.029,30 €
влада:	66 кВт (90 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальна швидкість:	185 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,4 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 кілометрів спільного гарантії, 6 років гарантії від іржі

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 75,0 × 79,0 мм – робочий об'єм 1396 см3 – ступінь стиснення 10,4: 1 – максимальна потужність 66 кВт (90 л. с.) при 5600 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 14,7 м/с – питома потужність 47,3 кВт/л (64,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 130 Нм при 4300 об / хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 розподільний вал у головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – блок та головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання (Honda PGM-FI) – рідинне охолодження 4,8 л – моторне масло 3,5 л – акумулятор 12 В, 45 Ач – генератор 70 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,142 1,750; ІІ. 1,241 годин; ІІІ. 0,969 год; IV. 0,805; V. 3,230; задній хід 4,411 – диференціал 5,5 – диски 14J × 185 – шини 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), діапазон кочення 1000 м – швидкість на 31,3 передачі 125 об/хв 70 км/год – запасне колесо / 15D 3 M (Bridgestone Tracompa-80), дозволена швидкість XNUMX км/год
ємність:	максимальна швидкість 185 км/год – розгін 0-100 км/год 11,3 с – витрата палива (ECE) 8,2/5,4/6,4 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, похилі рейки, верхні поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор передній диск) з охолодженням), задній диск, гідропідсилювач керма, ABS, EBD, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рейкове кермо, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1130 кг – допустима повна маса 1620 кг – допустима маса причепа з гальмом 1200 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 50 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4458 мм – ширина 1715 мм – висота 1440 мм – колісна база 2620 мм – передня колія 1468 мм – задня 1469 мм – мінімальний дорожній просвіт 155 мм – радіус їзди 11,8 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1680 мм - ширина (в колінах) спереду 1400 мм, ззаду 1400 мм - висота над сидінням спереду 950-1000 мм, ззаду 920 мм - заднє переднє сидіння 860-1080 -690 мм – довжина сидіння переднього сидіння 930 мм, заднього сидіння 510 мм – діаметр кермового колеса 460 мм – паливний бак 380 л
скриня:	нормальний 450 л

Наші вимірювання

T = 19 ° C – p = 1018 мбар – отн. вл. = 34%
Розгін 0-100км:	12,1s
1000м від міста:	33,9-ті роки ( 152 км / год)
Максимальна швидкість:	186 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	9,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,2 л / 100 км
тестове споживання:	9,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,0m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• Як вже говорилося, чотиридверний Civic родом з Японії. Ймовірно, це основна причина високої ціни. І ціна, крім коробки передач, безумовно, одна з причин, які говорять проти покупки. В іншому випадку це могла б бути дуже підходяща і красива машина.

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужний двигун

провідність

простір

гальма

неточна коробка передач

ціна

недостатнє обладнання