Honda Civic Sedan 1.8i ES
Зміст
Ти все ще пам'ятаєш? Близько десяти років тому на наші дороги потрапило чимало седанів цієї марки. Це правда, що Honda досягла великих успіхів на глобальному та місцевому рівнях, але – як мінімум – різноманітність пропозиції завжди є добрим аргументом на користь продажу.
Honda, хоча і входить в число «японців» серед самих дрібних, як і раніше відіграє важливу роль в світовому автомобілебудуванні. І він залишається типовим японським виробником, а це, крім іншого, означає, що, можливо, кожен його хід нам не відразу зрозумілий. Про що це? Хоча цей Civic носить те ж ім'я, що і п'ятидверна модель, внутрішньо це зовсім інший автомобіль. Він в основному націлений на ринки Японії і Північної Америки, почасти також Східної Європи і решти Азії, оскільки вже давно відомо, що покупці в Європі, які шукають такий великий автомобіль, воліють лімузини. Так що, якщо седан також з'явиться на будь-якому з цих ринків, це буде тільки доброю волею місцевого імпортера.
Як седан, так і версія седана, цей Civic має свої недоліки: доступ до багажника обмежений (маленька кришка), сам багажник досить низький (з нашого набору валіз ми кладемо в нього два середніх і літак, але якщо багажник був лише трохи більше, його легко проковтнув би ще більший чемодан!), кришка багажника всередині не одягнена (так що там досить гострі краї листового металу) і, хоча це третій висувною, отвір, яке утворює дуже маленький і ступінчастий. І, звичайно, через відсутність склоочисника на задньому склі видимість в дощ і сніг частково обмежена. І пізніше, коли засохлі краплі залишають брудні плями.
Що стосується дизайну (зовні і особливо всередині), здається, що відповідальна особа, схваливши футуризм п'ятидверної версії, сказав дизайнеру: Ну, а тепер зробіть щось більш традиційне, класичне. І все: зовні седан ближче до Accord, а всередині – п'ятидверний Civic, але на перший погляд набагато класичніший. На вигляд злі мови навіть згадують Passat або Jetto (фара!), хоча моделі «вийшли» надто близько за часом, щоб бути тією чи іншою копією третьою. Однак вірно і те, що в класичних кузовах лімузинів ми часто зустрічаємося з класичними дизайнерськими рішеннями. Тому що клієнти на свій смак більш «класичні».
Якщо ви сядете в цей седан з седана (обидва рази Civic!), швидко стануть зрозумілі дві речі: що тільки рульове колесо (майже, за винятком розміщення на ньому кількох кнопок) таке саме і що панель приладів мазки, акцентуючи увагу на передніх драйверах , аналогічні. Також у седані, далеко під лобовим склом, є великий цифровий індикатор швидкості, а одразу за кермом – великий (єдиний) аналоговий спідометр двигуна. Це джерело єдиної серйозної ергономічної скарги: кермо необхідно відрегулювати так, щоб верхня частина кільця знаходилася між двома датчиками, а не таким чином, щоб водій міг керувати автомобілем. Це не дуже турбує, але все ж таки залишає трохи гіркоти.
Те, що це машина, що не призначена в першу чергу для Європи, швидко помітно і зсередини. Класичний американець японського походження полягає в тому, що середні прорізи на приладовій панелі не можуть бути індивідуально закриті або керовані, що автоматичне перемикання передач призначений тільки для лобового скла водія (на щастя, тут в обох напрямках!), Що в автомобілі немає стабілізуючою ESP ( і не приводиться в рух ASR). ) І що максимальна швидкість обмежена електронікою. В автомобілях таку оббивку зустріти рідко: дуже м'яка і тому приємна для шкіри, але дуже чутлива до зносу (ліктьовий упор між сидіннями!). Зрештою, у нас також рідко буває тестова машина такого розміру і цінового діапазону з люком на даху.
В іншому різниця між машинами, призначеними для різних континентів, стає все менше. Дотримуючись американської моделі (або краще: смаку), цей Civic також має приємне кількість ящиків і місць для зберігання всередині, які також корисні. Тільки між передніми сидіннями їх п'ять, з них чотири великих. Чотирьохдверні ящики теж великі, а в банках чотири місця. З дрібницею проблем майже напевно не виникне.
Але навіть в іншому поїздка приносить задоволення; становище водія дуже гарне, управління просте, а простір на чотирьох сидіннях напрочуд велике. Блакитне підсвічування манометрів (з комбінацією білого і червоного) впадає в очі, але радує око, і датчики прозорі. У цьому Civic все перемикачі також у вас під рукою, автоматичний кондиціонер працює добре (при температурі 20 градусів Цельсія), а загальний комфорт кілька порушується тільки досить гучним салоном при більш високих оборотах двигуна.
Механіка також злегка заграє зі спортивностью цієї Honda. Чимало дратує чимала чутливість педалі акселератора (реагує на найменші дотики), але двигун хоч і досить спортивний, а й дуже доброзичливий. Двигун також є єдиною важливою частиною механіки, яка точно така ж, як і в п'ятидверному Civic (тест AM 04/2006), а це означає, що ви можете очікувати від нього того ж характеру.
Коротко: на холостому ходу це зразкова гнучкість, в середньому діапазоні – чудово, а на більш високих оборотах – трохи нижче за очікування, оскільки він не такий потужний, як справляє враження шуму. Тут також двигун працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка може бути швидкою, але дає поганий зворотний зв'язок, а важіль не особливо точний. Однак передавальні числа (також тут) розраховуються досить довго; рівно достатньо, щоб зробити витрату палива більш сприятливим, але знову ж таки не настільки, щоб зробити принципи гнучкості двигуна. Ось чому часто немає необхідності дотягуватися до важеля перемикання передач, якщо водій хоче комфортної їзди, і наполягаючи на педалі акселератора, а потім перемикаючи передачі, поїздка стає спортивною.
Те, що цей Civic не є Civic, також стає ясно при огляді шасі. У порівнянні з п'ятидверним седан має індивідуальну підвіску ззаду і вісь з великою кількістю направляючих, що на практиці означає більш комфортну їзду і більш точне рульове управління. Зимові шини не дозволяють провести досить точну оцінку, особливо при досить високих температурах зовнішнього повітря під час тесту, але це шасі разом з відмінним рульовим колесом (спортивним, точним і прямим!) Виробляє трохи краще враження, ніж п'ятидверний Civic.
Однак на межі фізичних кордонів Civic має довшу задню частину або довший звис над задніми колесами. Вищезазначене забезпечує чудові відчуття в крутих поворотах (тобто на більш низьких швидкостях), а в більш довгих поворотах (на швидкостях вище 100 кілометрів на годину) водій відчуває тенденцію задньої частини, яка хоче піти, коли газ швидко забирається або навіть більше при гальмуванні. Тримати напрямок (не тільки пряме, а й особливо в поворотах) не ідеально, особливо на колесах або при сильному бічному вітрі, коли Civic стає трохи неспокійним.
Явище далеко не критичне, тому що з відмінним кермом легко тримати напрямок, і знову ж таки дуже допомагають м'які шини на асфальті з пружинним підігрівом. Спортивне водіння також може приносити задоволення, і, ймовірно, найменш спортивна частина механіки – це гальма, які після кількох послідовних сильних гальмування настільки сильно перегріваються, що їхня ефективність знижується.
А як щодо економії? Передачі трансмісії (і диференціала) встановлені на 130 при 4.900 км / ч на четвертій передачі, 4.000 на п'ятій і 3.400 на шостій передачі, і для руху по шосе на цих швидкостях потрібно трохи більше семи літрів палива на 100 кілометрів. . Натискання на газ збільшує витрату до 13 літрів на сотню кілометрів, менше семи може бути досягнуто водієм легким рухом правої ноги на дорогах поза населеними пунктами, а в міських умовах двигун буде споживати близько дев'яти літрів на 100 кілометрів. Якщо взяти до уваги потужність двигуна і запас ходу, який зберігається при заданих швидкостях, то витрата палива просто зразковий.
З огляду на все вищесказане, цей Civic здається повністю класичної Honda; такі як ми очікуємо. Тіло є. . Так, теж класика, але в іншому сенсі цього слова. Класика для людей з класичним смаком. І не тільки для них.
Вінко Кернц
Фото: Алеш Павлетич, Вінко Кернц
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 19.988,32 € |
| Вартість даної моделі: | 20.438,99 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1799 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об/хв – максимальний крутний момент 173 Нм при 4300 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 8,7/5,5/6,6 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження11,3), задні диск XNUMX м. |
| Маса: | порожній автомобіль 1236 кг - допустима повна вага 1700 кг. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 50 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 0 ° C / p = 1010 мбар / отн. Власність: 63% / Стан лічильника км: 3545 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,5-ті роки ( 138 км / год) |
| 1000м від міста: | 30,0-ті роки ( 175 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,7/12,8-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,0/18,5-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 7,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,0 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 46,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 71dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (330/420)
Хоча він носить те саме ім'я, що й п'ятидверна версія, він значно відрізняється від нього – чи шукає інших клієнтів; ті, які віддають перевагу класичному виду та формі кузова, але при цьому вимагають типових для Honda (особливо технічних) особливостей.
Екстер'єр (14/15)
Незважаючи на задню частину лімузина, він виглядає дуже слухняним автомобілем. Відмінна якість виготовлення.
Інтер'єр (110/140)
Дуже простора машина на чотирьох. Оббивка сидіння дуже зручна у використанні. Багато ящиків.
Двигун, коробка передач (36
/ 40)В цілому техніка руху дуже хороша. Трохи довгі передавальні числа, двигун гірше на високих оборотах.
Ходові якості (83
/ 95)Шасі відмінне - досить комфортне, але з хорошими спортивними генами. Кермо теж відмінне. Трохи порушена стійкість.
Продуктивність (23/35)
Довга трансмісія і характер двигуна знижують продуктивність на кілька пунктів. З такою потужністю ми очікуємо більшого.
Безпека (30/45)
Це небезпечно, так як у нього навіть немає двигуна ASR, не кажучи вже про стабилизирующем ESP. Погана видимість ззаду.
Економіка
Дуже сприятливий витрата палива для потужності двигуна і нашого водіння. Хороша гарантія, але велика втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
маховик
ергономіка
положення за кермом
Ноги
двигун на середніх оборотах
виробництво
ящики і місця для зберігання речей
приміщення салону
зручність використання багажника
чутливість педалі газу
бортовий комп'ютер
видимість ззаду
скляний мотор
двигун на більш високих оборотах
