Тест драйв Honda Civic Type R та VW Golf R: порівняльний тест

Supreme Golf чи сильний японець – хто більше зачаровує

Сьогодні вийдемо з роботи і просто поїдемо Honda Civic Type R та VW Golf R – разом на дорозі та у змаганнях. А також кожного окремо і… Як добре може бути життя з двома малолітражками потужністю понад 300 к.с. кожна!

"Earth Dreams Technology" - це напис на шлангу для стисненого повітря турбокомпресора потужністю 320 к.с. Honda Civic Type R. Цю обіцянку складно перекласти буквально, але це звучить як така собі технічно-романтична мрійливість. І при цьому як впевнена протидія електронно-гібридному розсудливості (в якому фахівці Honda також далеко попереду з матеріалом). Натомість люди VW написали лише «TSI» на панелі даху над двигуном. Начебто вони були змушені послабити враження від його 310 л. з принизливою риторикою. Хіба це більше не говорить про двох компактних спортсменів?

Всі ми знаємо, що з гольфом людина «ніколи не помилиться», «завжди має краще», «готова до всіх видів сюрпризів»… Але вона рідко сягає меж ейфорії на своєму шляху. А у R відсутня явна схильність до необґрунтованих дій – його вже передали до GTI Clubsport. Так би мовити, як "поганий хлопчик" у формі у зразковій сім'ї. Поки R найнерозумніше – це чотири кінцевих патрубка глушника.

Спойлери-фартухи-пороги

Однак цю модель часто називають "супер-гольфом", що не повною мірою відповідає її характеру - тому що це менше "супер-гольф" і набагато більше "гольф". Ось чому ми вважаємо за краще використовувати визначення «топ» – тому що за своєю ціною та потужністю версія R є вершиною всього, що ми зазвичай собі уявляємо, коли говоримо про Golf. Водночас ми знову шукаємо слова спокійно та прагматично. Те, що було б не так просто з моделлю Honda.

Тому що Type R – справжній пірат. Принаймні, так було до нинішньої нової редакції – і візуально це не дає підстав думати, що модель рухається в напрямку більшої кількості причин. Загалом це схоже на знімну комбінацію спойлерів-фартухів-порогів, бо складно побачити, де один починається, а де закінчується інший. А над усім цим ширяє велике крило як пам'ятник автоспорту.

Виглядає настільки ефектно, що потрібний час, щоб до нього звикнути. Коли ви, нарешті, завершили аеродинамічне дослідження, відкрили двері і через високу бічну опору помістили задні частини в сидіння з неповним електричним регулюванням, цікава оцінка може продовжуватися. Перше, що виявляєш, це те, що тут, на відміну від попередника, посадка значно нижча. І на відміну від досить складного донедавна ландшафту елементів управління, поточна панель інструментів виглядає абсолютно консервативною. Жодних ознак ефектів типу Playstation. Натомість – безліч кнопок на кермі та підменю.

Всього за кілька кліків мишкою ви знайдете аксесуари, натхненні автоспортом, такі як таймер секундоміра або індикатор поздовжнього і поперечного прискорення. Однак навігаційна система доступна тільки для рівня обробки салону GT або, як тимчасове рішення, при підключенні до смартфону.

А як це виглядає у Гольф? Як і в Golf, тут R дуже мало відрізняється. А бути гольфістом – це означає у кожному порівняльному тесті заробляти очки у різних непомітних місцях. Зазвичай – з великим простором, кращою оглядовістю та оглядовістю, більшим корисним навантаженням, приємнішим на дотик пластиком. Але не обов'язково з якоюсь неймовірною ергономікою – вона постраждала з того часу, як VW врятував другий контролер, повернувши та натиснувши на велику інформаційно-розважальну систему. Крім того, R отримав більш низькі оцінки за функціональність, тому що він є тільки у дводверній версії, але все ж таки система Easy Entry полегшує підйом ззаду.

Як тільки ми перейдемо до пунктів, які не мають нічого спільного зі спортом, ось ще кілька, щоб завершити цю тему. Природно, Golf сяє в системах підтримки (що допомагає йому перемагати в розділі безпеки). Природно, він пропонує більше мультимедійних можливостей (що полегшує роботу в розділі комфорту). І, звичайно, він набирає багато очок один за іншим.

Потім виробник виймає напівглянсові шини (частина пакету за 2910 євро) із сумки для трюків, щоб збільшити гальмівний шлях. Йому вдається цього досягти – але лише за допомогою підігріву шин, дисків та колодок. Однак при зупинці перед поворотом (з холодними шинами та гальмами на 100 км/год) Civic виявляється кращим. В результаті секція безпеки відстає менше, ніж ми побоювалися раніше.

Серед зелених лісів

Зупинитись перед поворотом? В обговорення вже увійшла ботаніка, тобто ліс, де притулилися найкращі повороти. Права рука вже шукає високу кулю на важелі перемикання передач. Тиснемо зчеплення. Клацніть - і ми зараз на зниженій передачі. Перед тим, як відпустити педаль, Хонда самостійно подає проміжний газ. Шестерні включаються плавно, оберти вирівнюються. Дволітровий агрегат гарчить, його вихлоп крутить колесо турбокомпресора, потужність вибухає немов з нізвідки і тягне Type R вперед. 4000, 5000, 6000, 7000 про. / Мін. Клацніть на наступну передачу. OMG (Боже мій, Боже мій мовою Інтернету)!

Дивно те, що модель з переднім приводом практично не показує очікуваної відсутності тяги в порівнянні з моделлю з подвійною трансмісією Golf (взимку було б інакше). Передні колеса зчіплюються з асфальтом своїми блоками, виштовхуються з вершини повороту з ідеальною дозою пробуксовки, що дає промовисту лекцію про зчеплення з дорогою. Краса спортивних покришок також відсутня – механічного диференціала, що самоблокується, достатньо, щоб тягнути Type R на поворотах. При цьому все шасі залишається жорстким та торсіонним. Як ми бачили у спеціально посиленій ходовій частині гоночних моделей. Можливість отримувати задоволення? Максимально можливе!

Здається, що у техноїдної Японії інженери повністю спрямовують свої антибуржуазні імпульси такі проекти, як Type R. А як щодо Німеччини? Зупиняємось у боксі, міняємо авто. Гей, Гольф, друже, все ясно, чи не так? Та й з перших хвилин, бо навіть R вібрує у звичному ритмі. Двигун? Як і в Honda – дволітровий, чотирициліндровий із примусовою заправкою. У цьому потужному гольфі людина змушена наполегливо нагадувати собі, що вона витягується до 310 кінських сил. - Двигун гуде так тихо, ніби розмовляє сам з собою. Тож давайте перейдемо в режим R, щоб викликати більше емоцій.

Даючи газ, ви чуєте приємне ревіння, що говорить про потужність від великого робочого об'єму. Те, що звук генерується штучно, вас анітрохи не турбує. Навпаки. Там, де Honda видає чисто механічний шум біля обмежувача швидкості, VW видає освіжаючий шум впуску. Він не зовсім відповідає тязі - типово для турбомотора, він невпевнено запускається, а потім, у середині діапазону обертів, раптово використовує весь свій потенціал, щоб знову зарезервувати за поділ на 5500 об/хв. Відповідно, при розгоні до 100 км/год R відстає від суперника.

Повертаємося до грубої асфальтової траси полігону в Ларі. Напівкартини нагріваються та видають липкі бавовни. Golf R ковзає між пілонами ефективно, розумно, холоднокровно та дистанційно. Він пробивається механічною рутиною. Спокійно задає бажаний темп. Тільки на межі тяги він починає "качати" задню вісь, але все ще залишається під контролем. Тут R – це повністю Volkswagen – без бажання збуджувати палкі пристрасті.

Грубість? Ні - бархатиста м'якість!

Це однаково вірно і для швидкої поїздки, де німець повністю зосереджений на собі, слідує за високою швидкістю Honda, але трохи відстає на горбистих ділянках - тому що зад знову починає "качати".

На наш подив, ходова частина виглядає в іншому грубуватого Type R більш плавно поглинає нерівності. Комфортний режим його адаптивних амортизаторів перетворює «божевільну голову» в надійного супутника повсякденному житті. Це теж новинка у Honda.

Той факт, що японці все ще програють в оцінках якості, пояснюється швидше за раціональними, ніж емоційними критеріями; адже в балах враховується не тільки задоволення за кермом, але і важливі для повсякденного життя якості. А це територія гольфу.

В іншому відношенні, здавалося б, нерозумна Honda пропонує більше здорового глузду. На його вартість у Німеччині нижча, але краще обладнання. І гарантія у нього довша. Навіть витрата у нього скромніша (9 замість 9,3 л/100 км), але різниця надто мала, щоб відобразити у балах. Все це приносить Honda перемогу в одному відрізку - але лише скорочує дистанцію з переможцем.

Однак слід зазначити одну річ: рідко хто програв покидає гонку з такою високою головою, як Civic Type R.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ахім Хартманн

Оцінка

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 балів

Він швидкий, але залишається стриманим і тим самим показує, що може завоювати більше прихильників. Багата система безпеки і мультимедійне обладнання сприяють перемозі Р. Однак модель VW коштує дорого.

2. Honda Civic Type R – 430 балів

Своєю енергійністю Type R демонструє, що це машина для цінителів, які шукають не переможця за очками, а радикальний і наполегливий спортивний автомобіль для дорожнього руху. Рейтинг задоволення? Десять з десяти!

технічні дані

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Робочий об'єм	1984 куб	1996 куб
Потужність	310 к.с. (228 кВт) при 5500 об. / Хв	320 к.с. (235 кВт) при 6500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	380 Нм при 2000 об. / Хв	400 Нм при 2500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	5,8 с	5,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,1 м	34,3 м
Максимальна швидкість	250 км / год	272 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,3 л/100 км	9,0 л/100 км
Базова ціна	41 175 евро (в Німеччині)	36 490 евро (в Німеччині)