Honda CR-V 1.6 i-DTEC - позашляховик для боротьби з податками
Турбодизель CR-V 1.6 i-DTEC буде представлений у автосалонах Honda у вересні. Здатність захиститися від вищої ставки акцизного збору є важливою, але не єдиною перевагою автомобіля. Нова версія популярного позашляховика також економічна і приносить задоволення від водіння.
Перше покоління універсального автомобіля Honda CR-V дебютувало у 1995 році. Виробник змусив нас довго чекати на можливість замовлення автомобіля з дизельним двигуном. Мотор 2.2 i-CTDi з'явився в 2004 році - тоді кар'єра другого випуску Honda CR-V потихеньку добігала кінця. Третє покоління японського позашляховика від початку було доступне з дизельним двигуном.
Незважаючи на це, Honda залишалася на крок позаду конкурентів. У палітрі була відсутня вкрай економічна версія, яка, крім зниження витрат на паливо, дозволить уникнути більш високих податків. Про його прибуття було оголошено наприкінці 2012 року. У той час Honda розпочала продаж нового CR-V, запропонувавши покупцям бензинову версію 2.0 i-VTEC (155 л.с., 192 Нм) та дизельну версію 2.2 i-DTEC (150 л.с., 350 Нм). Для найекономічніших підготували варіант 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Нм).
Великий позашляховик з 1,6-літровим двигуном потужністю 120 л. викликає певні побоювання. Чи буде така машина досить динамічною? Виявляється, це так. 300 Нм у поєднанні з добре підібраною коробкою передач забезпечують хорошу продуктивність. Honda CR-V 1.6 i-DTEC розганяється до сотні за 11,2 секунди, а максимальна швидкість становить 182 км/год. Значення не кидають вас на коліна, але пам'ятайте, що це версія для водіїв, які шукають економії, а не постійно вичавлюють піт з машин.
Двигун починає працювати з 2000 об/хв. Бортовий комп'ютер рекомендує перемикатися на вищі передачі не пізніше 2500 об/хв. Зазвичай це має сенс, хоча варто спробувати знизити перед обгоном або підйомом крутішими схилами. CR-V почне більш ефективно набирати швидкість. Відомий за конкуруючими позашляховиками, ми не відчуємо явного упорскування рушійної сили – новий двигун Honda дуже плавно відтворює потужність. До 3000 об/хв у кабіні тихо. На вищих оборотах стає чутно турбодизель, але й тоді він стає нав'язливим.
Інтер'єри версій 1.6 i-DTEC та 2.2 i-DTEC ідентичні. Салон, як і раніше, тішить око і функціональний, а багажне відділення місткістю 589-1669 літрів є лідером сегмента. Ергономіка не викликає жодних застережень, хоча вивчення розташування кнопок на кермі та роботи бортового комп'ютера займе кілька хвилин. Місця для пасажирів більш ніж достатньо. Навіть у другому ряду - чимала ширина салону і рівна підлога означають, що навіть троє не повинні скаржитися ні на який дискомфорт.
Горе тим, хто вирішить розпізнати більш слабку версію на вигляд. Виробник навіть не наважився прикріпити шильдик, що інформує про потужність двигуна. Кузов, однак, приховує велику кількість змін. Інженери Honda не просто пересаджували двигун. Найменші розміри приводу дозволили оптимізувати його положення. З іншого боку, менша вага двигуна дозволила зменшити гальмівні диски та змінити жорсткість пружин, амортизаторів, задніх поперечних важелів та стабілізатора. Модифікації підвіски у поєднанні з найкращою розважуванням покращили поведінку Honda CR-V на дорозі. Автомобіль спонтанніше реагує на команди, що подаються кермом, не крениться на поворотах і довго залишається нейтральним навіть при динамічній їзді.
Представники Honda чесно визнали, що нові налаштування підвіски покращили ходові якості за рахунок невеликого погіршення демпфування коротких нерівностей. Позашляховик Honda показав себе з найкращого боку під час перших тест-драйвів під Прагою. Його шасі, як і раніше, тихе і ефективно поглинає нерівності. Пасажири виразно відчувають лише найсерйозніші поверхневі розломи. Доступні для тестів автомобілі були встановлені на 18-дюймові колеса. На базових «сімдесятках» придушення нерівностей було б трохи кращим.
Honda CR-V з двигуном 1.6 i-DTEC пропонуватиметься лише з переднім приводом. Багато хто вважає позашляховик без повного приводу дивною пропозицією. Зворотній зв'язок з клієнтами важливий, але співвідношення між попитом та пропозицією ще важливіше. Аналіз Honda показує, що 55% європейських продажів позашляховиків припадає на автомобілі з дизельними двигунами та повним приводом. Ще вісім відсотків посідає повнопривідний «бензин». Позашляховики з бензиновими двигунами та переднім приводом мають однакову частку у структурі продажів. 29%, що бракують, — передньопривідні турбодизелі. Інтерес до них почав стрімко зростати у 2009 році. Таким чином, стає зрозумілим, що навіть покупці позашляховиків прагнуть заощадити під час кризи.
У випадку з Honda CR-V 1.6 i-DTEC їх буде досить багато. Двигун справді економічний. Виробник заявляє 4,5 л/100 км у змішаному циклі. Такого ж хорошого результату нам досягти не вдалося, але при активній їзді по звивистих дорогах машина споживала 6-7 л/100км. При плавному поводженні з педаллю газу комп'ютер звітував про 5 л/100 км.
Дані омологації показують, що нова версія Honda CR-V викидає атмосферу 119 р CO2/км. Деякі країни винагороджують цей результат низькою платою за експлуатацію транспортного засобу. Економія може бути значною. У Великій Британії від податку звільняються користувачі автомобілів з викидами менше 130 г CO2/км. При 131 г СО2/км і більше державну скарбницю необхідно сплачувати щонайменше 125 фунтів стерлінгів на рік. У Польщі податки не залежать від кількості чи складу вихлопних газів. Автомобілі обкладалися акцизами, сума яких залежала від об'єму двигуна. У випадку CR-V 2.2 i-DTEC він становить 18,6%. Нове дизельне паливо оподатковуватиметься акцизним збором у розмірі 3,1%, що має полегшити імпортеру розрахунок вигідної ціни.
Honda CR-V з двигуном 1.6 i-DTEC надійде у польські автосалони у вересні. Ми також маємо дочекатися прайс-листів. Залишається тримати кулачки за вигідну пропозицію. Civic з турбодизелем 1.6 i-DTEC, на жаль, виявився одним із найдорожчих автомобілів у С-сегменті.
