Honda CR-V 2.0i VTEC
Зміст
Основна ідея залишилася колишньою: караван, розтягнутий у висоту, належним чином піднятий, щоб живіт не застрявав на будь-яких серйозних нерівностях, і з повним приводом, який забезпечує мобільність навіть в снігу або бруду. Але в Honda зробили ще один крок вперед, випустивши новий CR-V, по крайней мере, з точки зору форми. У той час як перший CR-V насправді був просто універсалом, схожим на позашляховик, новий CR-V виглядає як справжній позашляховик.
Вхід у салон аналогічний позашляховикам – ви не сідаєте на сидіння, а забираєтеся на нього. Оскільки CR-V трохи нижче ніж справжні позашляховики, поверхня сидіння знаходиться на потрібній висоті, щоб в нього можна було прослизнути. Чи не сідати в машину і не виходити з неї, що можна вважати тільки хорошим.
За кермом більшості водіїв буде добре. Виняток становлять ті, чий зріст перевищує 180 сантиметрів. Вони швидко виявлять, що планувальники читали останні дані про зростання населення цієї планети, по крайней мере, десять років тому. Рух передніх сидінь настільки короткий, що сидіння за кермом може бути надзвичайно виснажливим і в кінцевому підсумку болючим для нижніх кінцівок.
Однак інженери можуть не нести за це відповідальності; Загалом, він міг бути приготований відділом маркетингу, який хотів багато місця для ніг ззаду і, отже, вимагав короткою перестановки передніх сидінь.
Загалом з ергономікою проблем немає. Панель приладів прозора і радує око, в іншому сидіння зручні, а за рахунок регульованого нахилу сидіння зручне положення за кермом знайти нескладно. Кермо трохи плоске, а важіль перемикання передач досить довгий, але все ж таки зручний. Між передніми сидіннями відкидна полиця з поглибленнями для зберігання банок або пляшок з напоями. На додаток до них є два неглибокі простори, які можна було б використовувати з великою зручністю з кількома додатковими сантиметрами глибини. Полиця складана, щоб між сидіннями було достатньо місця, щоб можна було забратися на задню лаву. А де важіль гальма стоянки? На центральній консолі, де ви знайдете (приблизно) важіль перемикання передач Civic. Установка досить практична, хіба що через незручну форму запобіжної кнопки її ослаблення при затягуванні до кінця занадто незручне.
З іншого боку від центральної консолі знаходився власник, щоб передньому пасажиру було за що вхопитися під час пригод по бездоріжжю. Точно так же горизонтальна ручка все ще перебувала над ящиком перед ним. Польові подвиги? Тоді чогось не вистачає в салоні. Звичайно ж, важіль управління з повним приводом і коробкою передач. Ви не знайдете їх, і причина цього проста: не дивлячись на зовнішній вигляд і власники всередині, CR-V не є позашляховиком.
Він зручно сидить ззаду, з достатнім (звичайно) простором для колін і голови. Радість від багажника ще більше, так як він правильної форми, адаптований і з базою в 530 літрів більш ніж достатньо великий. Доступ до нього можна отримати двома способами: або ви відкриваєте всю задню двері в сторону, але якщо місця недостатньо, ви можете відкрити тільки на них скла.
Кнопки для регулювання автоматичного кондиціювання також заслуговують на похвалу, і, як ми звикли з більшістю Honda, вони злегка подряпані при точному налаштуванні. А саме, центральні вентиляційні отвори не можна закрити (якщо ви також не відключите бічні вентиляційні отвори), те саме стосується вентиляційних отворів, які дбають про розморожування бічних вікон – і тому вони постійно тягнуться навколо вух.
Як і у попередника, повний привід управляється комп'ютером. В основному передні колеса приводяться в рух, і тільки якщо комп'ютер виявляє їх пробуксовку, задня колісна пара також вступає в дію. У старому CR-V система за кермом працювала ривками і дуже помітно, на цей раз трохи краще. Однак про те, що система не ідеальна, свідчить той факт, що при більш різкому прискоренні передні колеса верещать, повідомляючи, що ступня на педаль акселератора дуже важка, і рульове колесо стає неспокійним.
При цьому кузов значно нахиляється, і ваші пасажири будуть вдячні, якщо ви не візьмете на себе таку затію. На слизькій поверхні все це ще більш виражено, то ж саме стосується прискорення в поворотах, де CR-V поводиться як передньопривідний автомобіль. У зв'язку з усім перерахованим вище радимо не просто лізти в бруд з CR-V.
або глибокий сніг, так як робота його повного приводу вимагає деякого звикання.
Двигун - не найкращий варіант конструкції повного приводу CR-V. Дволітровий чотирициліндровий бензиновий двигун розвиває респектабельні та живі 150 кінських сил, і він миттєво та з великим задоволенням реагує на команди акселератора. Тому він хороший товариш асфальтом, особливо в місті і на трасі. У першому випадку поводиться живим розгоном, у другому – високими крейсерськими швидкостями, що не зовсім характерно для таких автомобілів.
Витрата відповідає характеристикам правої ноги водія. При штилі може розвернутися або трохи більше 11 літрів (що сприятливо для такої великої машини з 150 "конячками"), при помірно живому водія буде на літр вище, а при розгоні до 15 літрів. на 100 км. Тут вітався б дизельний двигун.
На слизьких поверхнях будинку менше двигуна, де він може бути досить міцним, тому повний привід вимагає багато роботи, щоб отримати свою потужність на дорозі, оскільки реакція на найменший дотик до ніг відбувається миттєво та рішуче. - Це не та особливість, щоб бруд або сніг стали в нагоді.
Як і шасі, гальма надійні, але не шокують. Гальмівний шлях відповідає класу, як і стійкість до перегріву.
Отже, новий CR-V – це чудово закінчене ціле, яке не всім сподобається – для багатьох він буде надто бездоріжжям, для багатьох – надто лімузином. Але для тих, хто шукає автомобіль такого типу, це відмінний вибір навіть з урахуванням доступної ціни в порівнянні з конкурентами.
Душан Лукіч
Фото: Алеш Павлетіч.
Honda CR-V 2.0i VTEC
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 24.411,62 € |
| Вартість даної моделі: | 24.411,62 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,0 с |
| Максимальна швидкість: | 177 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,1 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км пробігу, гарантія на іржу 6 років, гарантія на лак 3 роки |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86,0 × 86,0 мм – робочий об'єм 1998 см3 – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 л.с .) при 6500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 18,6 м/с – питома потужність 55,1 кВт/л (74,9 л. циліндр – блок та голівка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання (PGM-FI) – рідинне охолодження 192 л – моторне масло 4000 л – акумулятор 5 В, 2 Ач – генератор 4 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | автоматичний повний привід – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,533; ІІ. 1,769 годин; ІІІ. 1,212 годин; IV. 0,921; V. 0,714; задній хід 3,583 – диференціал 5,062 – диски 6,5J × 16 – шини 205/65 R 16 T, діапазон кочення 2,03 м – швидкість на 1000-й передачі при 33,7 об/хв XNUMX км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 177 км/год – розгін 0-100 км/год 10,0 с – витрата палива (ECE) 11,7/7,7/9,1 л/100 км (бензин неетильований, початкова школа 95); Позашляхова місткість (заводська): подолання підйому немає даних – дозволений бічний нахил немає даних – кут в'їзду 29°, кут переходу 18°, кут з'їзду 24° – допустима глибина води немає даних |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Сх – немає даних – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні рейки, похилі напрямні, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори , передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, гідропідсилювач керма, АБС, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль на приладовій панелі) – рульове колесо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,3 обороту між крайні точки |
| Маса: | порожній автомобіль 1476 кг – допустима повна маса 1930 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 600 кг – допустиме навантаження на дах 40 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4575 мм – ширина 1780 мм – висота 1710 мм – колісна база 2630 мм – передня колія 1540 мм – задня 1555 мм – мінімальний дорожній просвіт 200 мм – радіус їзди 10,4 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 1480-1840 мм – ширина (в колінах) спереду 1500 мм, ззаду 1480 мм – висота над сидінням спереду 980-1020 мм, ззаду 950 мм – поздовжнє переднє сидіння 880 лава 1090-980 мм – довжина сидіння переднього сидіння 580 мм, заднього сидіння 480 мм – діаметр кермового колеса 470 мм – паливний бак 380 л |
| скриня: | багажник (нормальний) 527-952 л |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C, p = тисячу двадцять один мбар, отн. vl. = 1005%, Стан пробігу: 79 км, Шини: Bridgestone Dueler H / T | |
| Розгін 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 32,0-ті роки ( 160 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 11,5 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 17,8 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 177 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 10,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 15,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 74,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,5m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (334/420)
Ніде не виділяється зайве, але при цьому не страждає яскраво вираженими слабкими сторонами. Технологія все ще на вищому рівні, двигун (як і належить Honda) відмінний і спритний, трансмісія досить зручна у використанні, ергономіка стандартна японська, як і якість обраних матеріалів. Хороший вибір, тільки ціна могла бути трохи доступніше.
Екстер'єр (13/15)
Він відмінно працює на бездоріжжі, а якість виготовлення Honda на вищому рівні.
Інтер'єр (108/140)
Передня частина занадто тісний для довжини, інакше на задніх сидіннях і в багажнику буде багато місця.
Двигун, коробка передач (36
/ 40)Дволітровий чотирициліндровий бензиновий двигун - не найкращий вибір для "позашляховика", але на дорозі він чудово справляється.
Ходові якості (75
/ 95)На землі див чекати не доводиться, в асфальтових поворотах він нахиляється: CR-V – класичний м'який позашляховик.
Продуктивність (30/35)
Хороший двигун означає хороші характеристики, особливо з точки зору ваги і великий лобовий поверхні.
Безпека (38/45)
Гальмівний шлях може бути коротше, інакше відчуття при гальмуванні хороше.
Економіка
Витрата в залежності від типу машини не дуже високий, але через рік-два дизель буде до речі. Гарантія обнадіює
Ми віддаємо належне і закидаємо
місце на задніх сидіннях і в багажнику
потужний двигун
точна коробка передач
корисність
зовнішність
подвійне відкривання дверей багажника
прозорість назад
поганий контроль вентиляції
установка гальма стоянки
недостатній простір на передніх сидіннях (поздовжнє зміщення)
занадто мало місця для дрібних предметів
