Honda CR-V – міцна позиція

Буквально хвилину тому за океаном світло побачило останнє покоління Honda CR-V. У європейській специфікації він має з'явитися на березневому автосалоні у Женеві. Так що у нас є остання можливість поглянути на актуальну модель, що йде зі сцени, яка вже багато років користується неослабною популярністю.

історія

1998 року в Європі був лише один позашляховик — він називався Mercedes ML. За рік до неї приєднався BMW X5. Ці автомобілі викликали великий інтерес, тому що вони пропонували значні корисні властивості та були просто чимось новим. Пізніше почали випускатися перші автомобілі меншого розміру для відпочинку та позашляховиків, такі як CR-V, що сьогодні проходить випробування. Сьогодні позашляховиків приблизно у 100 разів більше, ніж тоді, і вони називаються як завгодно з повним приводом. Наприклад, Subaru Forester другого покоління називали позашляховиком, а нещодавно я почув, що Skoda Octavia Scout – майже позашляховик. Що стосується нашої Хонди, то її перша версія справді була створена в 4 році, але тоді її не називали такою популярною сьогодні прізвиськом.

ключове питання

Без правильної зовнішності CR-V не був би такий популярний. Для багатьох покупців це ключове питання при виборі автомобіля, навіть важливіше, ніж технічна досконалість або ціна. Японський позашляховик підкорив своїх покупців стриманим силуетом, не позбавленим цікавих стилістичних акцентів. Тестова машина приїхала до нас на 18-дюймових алюмінієвих дисках із стильним малюнком, розмір яких ідеально вписується у великі колісні арки. Є ще одна особливість, характерна для багатьох моделей Honda – красиві, хромовані ручки – начебто дрібниця, але істотна шика, що додає. Всі ці елементи створюють непорушений силует, який є рецептом успіху Honda з 2006 року, коли розпочалося виробництво другого покоління CR-V.

обладнання

Представлений екземпляр є третьою версією комплектації під назвою Elegance Lifestyle та вартістю 116 тисяч рублів. злотий. Зовні його відрізняють тільки вищезгадані алюмінієві диски і ксенонове світло, що ллється з двоопуклих фар. З іншого боку, в центрі увагу привертає оббивка салону, що є поєднанням шкіри і алькантари, і аудіосистема Premium, що дуже добре звучить, з чейнджером на 6 дисків, вбудованим в центральну консоль. Більш вимогливим клієнтам доводиться доплачувати 10 тисяч. PLN за найбільш оснащений представницький варіант - за ці гроші вони отримають красиву, повну шкіряну оббивку на сидіннях, що електрично регулюються, торсіонні фари і активний круїз-контроль.

Замовлення має бути

Інтер'єр CR-V – це не зразок розкоші, а скоріше солідність та ергономічність. Пластик має цікаву текстуру, але він твердий і, на жаль, схильний до подряпин. Проте всі вони міцно змонтовані і не видають жодних звуків під час руху, ні при сильному натисканні рукою. Я думаю, що це рецепт довголіття Honda.

Робота з елементами обладнання інтуїтивно зрозуміла, і кожен водій знайде тут себе дуже швидко. Ніхто не матиме проблем з використанням магнітоли як з керма, так і з центральної консолі. Єдиним прикрим мінусом експлуатації автомобіля є необхідність вручну вмикати та вимикати світло. Жаль, що вони не погасли самостійно через якийсь час після блокування машини. Якби я отримував по одному балу за кожну поїздку без світла, я б, напевно, втратив права водія наприкінці тесту, тому що весь час забував про це. Сподіваюся, у нового покоління буде денне світло. Продовжуючи тему – ближнє світло на важелі поворотників позначене символом далекого світла – погодимося, що це японський жарт.

Салон CR-V дуже широкий для позашляховика середнього розміру. Передні сидіння мають дуже великий діапазон регулювань по вертикалі, тому на найнижчому рівні можна сидіти практично в капелюсі. Проблема, однак, у тому, що у них немає поперекового регулювання, а в цьому перерізі вони замало окреслені і після нетривалої їзди відчувається спина. Невідомо, чому тільки шкіряні сидіння в комплектації Executive мають таке налаштування. Заднє сидіння має регульований кут нахилу спинки, що буде корисним при тривалих поїздках. Його також можна зрушити в поздовжньому напрямку на 15 см, таким чином збільшивши багажне відділення (стандартні 556 літрів).

Класична Хонда

Японський виробник роками привчав нас до автомобілів з ноткою агресивності, переважно за рахунок високооборотних бензинових двигунів, виробництво яких він освоїв досконало. Наш тестовий позашляховик має вигоду з великого досвіду японців у цій галузі – під його капотом знаходиться 2-літровий бензиновий двигун VTEC, який легко розкручується на високій передачі. Перевищивши цифру 4 на тахометрі, машина набирає обертів вітрила і радісно повертає на червоне поле. Звук, який потім досягає салону, гучний, але не втомлює. Ви можете відчути себе у спортивному автомобілі, а не у сімейному універсалі з вищою підвіскою. Хоча дані виробника говорять про 10,2 секунд до 100 км/год, відчуття більш позитивні. Це також пов'язано з короткоступінчастою 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Він не такий досконалий, як, наприклад, в Акорді, але ідеально підходить до двигуна та характеру автомобіля. На швидкості 80 км/год легко їхати на останній передачі. Тут теж похвали заслуговує двигун, який добре почувається вже з 1500 об/хв і спонукає до спокійної поїздки та одночасної економії палива. Витрата палива дуже розумна - при постійній швидкості до 110 км/год можна досягти результату в 8 літрів на 100 км без особливих жертв. У місті буде приблизно на 2 літри більше – що цікаво, практично незалежно від стилю водіння. Розумний попит на паливо обумовлений ще й невеликим, для даного сегменту автомобілів, вагою автомобіля, що становить лише 1495 кг.

Близько 75% позашляховиків, що продаються у Польщі, оснащені дизельними двигунами. У таких автомобілях вони мають безперечні переваги. Завдяки своїй гнучкості і вражаючий момент, що крутить, вони добре справляються з масою великих тіл. Хонда також представила бюджетну версію, запропонувавши 2.2-літровий двигун тієї ж потужності, що й бензиновий двигун (150 к.с.). Щоправда, трохи швидше, економічніше і з неймовірною культурою роботи, але коштує аж 20. більше злотих. Так що краще порахувати, чи не буде економія тільки здається і краще зупинитися на бензиновій версії.

Honda CR-V має впевнену керованість і дозволяє швидше проходити повороти, якщо вам цього хочеться. Підвіска не допускає небезпечного нахилу кузова, але машина може трохи підстрибувати на нерівностях. При звичайному русі дорогою передні колеса наводяться в рух. Однак при втраті зчеплення у справу вступають задні колеса — вони фактично повзуть, бо роблять це із запізненням. Звичайно, для зими та кучугур краще такий не дуже різкий привід на дві осі, ніж тільки на перед.

Фіксоване місце у ставці

Honda CR-V вже кілька років займає міцну позицію на ринку і є одним з позашляховиків, що найбільше продаються в Польщі. У 2009 році він знайшов більше 2400 покупців, поступаючись тільки Mitsubishi Outlander, за яким слідують VW Tiguan, Ford Kuga та Suzuki Grand Vitara. Такий стан речей, крім універсальності автомобіля, впливає образ безвідмовної марки, побудований роками. Хоча цінники на CR-V тільки починаються з 98 . PLN, це не відлякує покупців, тому що зниження вартості цієї моделі на вторинному ринку невелике.

Оскільки третє покоління Honda CR-V швидко наближається, варто придивитися до поточної моделі, оскільки є добрі шанси на знижки. Крім того, кінець року - період, коли можна розраховувати на знижки, пов'язані з розпродажем старого вінтажу.