Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Передбачається, що Honda буде автомобілем, який створює у нас, європейців, враження, що в них все ще є велика частина душі. Однією тільки вбудованої техніки ніколи не буває достатньо; ринок повинен прийняти модель як свою власну, люди повинні говорити про неї, вони повинні ставитися до неї з ентузіазмом. Таких моделей у Honda досить багато, але, ймовірно, саме Civic CRX (перше покоління, не помиліться) залишила найглибший слід. Згадайте його і погляньте на цей CR-Z. Бажано ззаду. Бачиш, куди я целюсь?

Honda також не приховує свого ентузіазму з приводу успіху моделі CRX, і з цією відправною точкою вони представили нинішню річ: гібридний спортивний CR-Z. У філософському значенні він є спадкоємцем легендарного Civic. Але CR-Z все ж таки зовсім інший, із зовнішнім виглядом, оскільки мова дизайну набагато більш просунутий від бампера до бампера, CR-Z також не має своєї " стартової " моделі (в CRX це була класика Civic), крім основних функцій, з оригінальною обробкою багатьох деталей та своїм зовнішнім виглядом викликає сильну асоціацію із вбудованою технікою.

Щоб підкреслити свою спортивність, CR-Z являє собою класичний універсал в повному розумінні цього слова: він короткий, широкий і низький, дах майже плоска аж до задньої частини автомобіля, бічні двері довгі. , Він сидить спортивно низько, і інтер'єр на перший погляд не залишає ніяких питань про те, де розмістити цю машину. Серед сучасних автомобілів це також той вид купе, в якому використовується знак 2 + 2 до останнього десяткового знака: хоча попереду достатньо місця, за передніми сидіннями залишається місце тільки для зразка.

Є два сидіння, два ремені безпеки та дві шторки, але якщо водій – середній європеєць, то пасажирові позаду нього не буде куди поставити ноги, він може тримати голову лише на висоті приблизно 1 метр. (Дитина), там немає подушок, і все, що залишилося для двох останніх пасажирів – це красиво оформлені (раковини) сидіння. Сюди не входить навіть дитяче крісло трохи більшого розміру. У свідомості, що за першої зустрічі з ним не буде розчарування. Залишається тільки втішити те, що, як уже було сказано, CR-Z є універсал з дверима в задній частині, з похилою спинкою заднього сидіння і, таким чином, з можливістю перевезення більшого багажу.

З водієм (як і зі штурманом) все в порядку, як раз навпаки. Сидіння приємні на вигляд, з вбудованими підголівниками, поєднанням гладкої і перфорованої шкіри, з дуже хорошим бічним зчепленням і бездоганною роботою навіть після декількох годин водіння. Зовнішні дзеркала заднього виду мають гарне зображення, в той час як внутрішні дзеркала тільки надзвичайно корисні, так як скло розділене в поперечному напрямку, немає заднього двірника (що ще більше знижує огляд ззаду) і є досить багато сліпих зон (особливо для наліво і назад) . Але чомусь ми також бачимо характеристики класичних спортивних автомобілів. У той же час це означає хорошу оглядовість вперед, ергономічне рульове управління і спортивні відчуття за кермом.

Загалом Honda не може похвалитися багатьма великими спортивними успіхами (добре, за винятком часів Сенна у Формулі-1, але навіть тоді вони тільки підготували двигун), але вони, схоже, все ще знають, як зробити надзвичайно хорошу продукцію. спортивна машина. У CR-Z чудове рульове колесо, як і кермовий механізм – з винятковим відчуттям контакту колеса із землею та з належною точністю та миттєвістю, так що це ще не заважає повсякденному руху та при їзді плавно. Не менш вражаючим є важіль перемикання передач, він короткий, а його рухи короткі та точні. На даний момент на ринку не так багато найкращих. Додайте до цього добре помітний класичний тахометр і вдало розташований спідометр цифровий, і враження спортивності від цієї машини стане ідеальним.

І ми на під'їзді. Брошури та інші рекламні матеріали правильно покажуть гібридну техніку як суму характеристик або кривих крутного моменту та потужності бензинового та електродвигуна. І це правда. Але – на практиці не завжди чи на наш погляд десь у половині випадків. Ми їдемо, наприклад, по дорозі з безліччю поворотів, навіть з помітною зміною висоти, вгору і вниз, коротше кажучи, такого розмаїття, що швидкість до 100 кілометрів часом близька до (інакше дуже висока) фізична межа механіки цієї хонди. Динамічне водіння означає багато додавання та видалення газу, багато гальмування, перемикання передач та повороту кермового колеса.

Така поїздка ідеальна для гібридної техніки, а CR-Z з нею дійсно живий і потужний спортивний автомобіль. Оскільки така поїздка дозволяє заряджати і розряджати додаткову батарею в приємному ритмі, допомога при водінні на електриці може бути частою і ефективною. Заряд акумулятора коливається від двох до шести восьмих (на датчиках всього вісім рядків для заряду акумулятора, звідси і це твердження), і кожен раз, коли водій йде до кінця, водій відчуває, як ніби хтось чесно штовхає його ззаду. ; це коли включається допоміжне електричне обладнання. Великий. Тоді вірна вся теорія суми потужностей.

Інша крайність – це шосе та їзда на повному газі. Тут електроніка розуміє, що водієві потрібна вся енергія - це не жарт, тому він не дає зарядити зайвий акумулятор, що розрядився після перших 500 метрів такої їзди. Тоді ви розумієте, що їдете тільки за допомогою 1-літрового двигуна, який все ще може бути (технічно) добрим, але надто слабким для такої ваги автомобіля. Ось тоді претензії до спортивного автомобіля, принаймні з погляду характеристик, не виправдовуються.

Можливо, це ще більш помітно при русі в гору, наприклад, в Вршич. Там, на першому спуску, ви витратите всю свою електроенергію, а бензиновий двигун зітхає і не може дати відчуття спортивності в найкращому настрої. Навіть тоді, вниз, не набагато краще. Оскільки в основному це гальмування, допоміжна акумуляторна батарея відразу ж заряджається, але через переважаючого гальмування вона також марна.

Реальне життя відбувається десь посередині, і CR-Z як технічно досконалий гібрид пропонує три способи використання приводу: екологічний, нормальний і спортивний. Між ними також є значна різниця за кермом, яку вони досягли завдяки помітної різниці у відгуку педалі акселератора, хоча є також відмінності в інших пристроях, аж до кондиціонування повітря. На практиці продуктивність дійсно дуже хороша, тільки круїз-контроль відкидає на нього деяку тінь, яка повинна спочатку дочекатися, поки швидкість автомобіля впаде приблизно в п'ять разів при виклику заданої швидкості (і за умови, що ви їдете на аналогічній або більш високій швидкості). швидкість в даний момент) кілометрів нижче встановленої швидкості, потім розженетеся до заданої швидкості.

Це незрозуміло, так як саме прискорення поглинає найбільше енергії. І в даному випадку це не «еко». Навіть коли круїз-контроль включений, CR-Z прискорюється дуже повільно, занадто повільно, незалежно від включеної програми. Щоб управляти цим гібридом, як і всіма аналогічними, не обов'язково мати спеціальні попередні знання в області техніки, але водій може стежити за подіями: один з бортових комп'ютерів показує потік потужності між додатковою батареєю, електродвигуном і бензиновим двигуном. і колеса, постійні дисплеї показують заряд допоміжної батареї і напрямок потоку енергії гібридної частини (тобто, заряджена чи допоміжна батарея або подає вона енергію на електродвигун для приведення в рух, і те й інше в кількості), підсвіченими синім кольором. метрів, які теж через це і особливо в сутінках і вночі показують швидкість, змінюють колір: зелений для екологічного водіння, синій для нормального і червоний для спорту. Кращого дисплея, який завжди був би помітний і в той же час ненав'язливий, важко уявити в даний момент, хоча ми і не стверджуємо, що його не існує.

Якщо говорити про гібрид, навіть спортивному, то витрата палива стає гарячою темою. CR-Z з цієї точки зору зразковий: плавна їзда до межі без особливих зусиль і за допомогою еко-режиму також призводить до витрати п'яти літрів бензину на 100 кілометрів, з іншого боку, це небагато. більш ніж в два рази більше, ніж коли газ йде до кінця, що також є похвальним результатом. З відображенням споживання струму, хоча воно і є найбільш точним серед аналогічних, ми не можемо сильно допомогти, так як це відображення від нуля до десяти літрів на 100 кілометрів у вигляді смуги, але для поверхневої орієнтації ми можемо згадати Приклад різниці: при 180 км / ч на шостій передачі (3.100 об / хв) очікується, що витрата в спортивному режимі складе десять (або більше) літрів на 100 кілометрів, а коли водій перейде в еко-режим, він впаде до восьми літрів. , Що означає економію 20%.

Після дійсно ретельних випробувань у всіх можливих умовах наш кінцевий витрата склала вісім літрів на 100 кілометрів при середній швидкості 61 кілометр на годину. Великий. Однак в даному випадку будь-яке порівняння з турбодизелями недоречно, тому що на практиці запас ходу цієї Хонди становить близько 500 кілометрів, і з турбодизелями тисяча не виняток.

І трохи далі до бензиновому двигуну. Він співає гарно, здорово і задоволено аж до (досить грубого) вимикача при 6.600 об / хв, але, виходячи з досвіду, можна очікувати, що спортивна Honda принаймні на тисячу об / хв більше і приблизно на три, чотири децибели менше шуму всередині. При скромному моменті трансмісія начебто розрахована на довго (на п'ятій передачі двигун не крутиться на переривник, а передач шість), що трохи знижує спортивність цієї машини, а гальма дають відмінний відчуття, крім як при повільній і обережною їзді, ви збільшуєте зусилля на гальмах.

До ходової частини у нас немає ніяких зауважень, що забезпечує відмінне довге нейтральне положення автомобіля, невеликі поперечні коливання кузова і комфорт при русі по як мінімум помірно які обслуговує дорогах. Критика не здається перебільшенням: новаторство ніколи не було легким завданням. CR-Z показав відмінну техніку, в тому числі рульове управління, але також і незручності, про які ви навіть не могли подумати за екраном комп'ютера. І оскільки це не тільки гібрид, але і спортивний автомобіль в повному розумінні цього слова, це поєднання ще раз підтверджує думку назви: на даний момент це щось дуже рідкісне. Або, кажучи більш грубо: якщо ви хочете таку комбінацію, вибору (поки) не так багато.

Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Ціна базової моделі:	28.990 €
Вартість даної моделі:	32.090 €
влада:	84 кВт (114 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,0 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 5 км загальної та мобільного гарантії, 100.000 років або 3 12 км гарантії на гібридні компоненти, XNUMX роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі.
Заміна масла кожні	20.000 км
систематичний огляд	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.314 €
паливо:	9.784 €
Шини (1)	1.560 €
Обов'язкове страхування:	2.625 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	3.110 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 26.724 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 73 × 89,4 мм – робочий об'єм 1.497 см3 – ступінь стиснення 10,4: 1 – максимальна потужність 84 кВт (114 к.с. ) при 6.100 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 18,2 м/с – питома потужність 56,1 кВт/л (76,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 145 Нм при 4.800 об/хв - 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. електродвигун: синхронний двигун з постійним магнітом – номінальна напруга 100,8 В – максимальна потужність 10,3 кВт (14 л.с.) при 1.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 78,5 Нм при 0–1.000 об/хв. акумулятор: нікель-металогідридні батареї - ємністю 5,8 Ач.
Передача енергії:	двигуни приводяться в дію передніми колесами – 6-ступінчаста МКПП – колеса 6J × 16 – шини 195/55 R 16 Y, коло кочення 1,87 м.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 9,9 с – витрата палива (ECE) 6,1/4,4/5,0 л/100 км, викид CO2 117 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 3 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні балки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, механічні (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.198 кг – допустима повна вага 1.520 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.740 мм, колія передня 1.520 мм, задня 1.500 мм, дорожній просвіт 10,8 м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.420 мм, заднього 1.230 – довжина переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 390 – діаметр кермового колеса 355 мм – паливний бак 40 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 валізу (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 30 ° C / p = 1.220 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Стан пробігу: 3.485 км
Розгін 0-100км:	10,9s
402м від міста:	17,3-ті роки ( 130 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,3/10,6-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	15,5/21,9-ті роки
Максимальна швидкість:	200 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	6,4 л / 100 км
Максимальне споживання:	13,0 л / 100 км
тестове споживання:	8,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	72,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	61dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	70dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	65dB
Шум холостого ходу:	38dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (308/420)

• Хоча це перший в своєму роді, який також є гібридом, він є зразковим прикладом такої комбінації. Відмінний дизайн, якість виготовлення і матеріали, задоволення від водіння і невтомність.

• Екстер'єр (14/15)

  Це невелике, низьке, типове (фургон) купе, але в той же час щось особливе. Пізнаваний здалеку.

• Інтер'єр (82/140)

  Загальне враження (і рейтинг) відмінне, деяке невдоволення ергономікою і менше ззаду, ніж просто допоміжні сидіння.

• Двигун, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Технічно сучасний і відмінно керований привід, але слабкий з того моменту, коли розрядиться додаткова батарея. Ще один відмінний.

• Ходові якості (61
  
  
  / 95)

  Легко водити, але також з великими амбіціями стати хорошим спортивним купе.

• Продуктивність (19/35)

  Ще раз: при розряді допоміжного акумулятора CR-Z стає слабким автомобілем.

• Безпека (43/45)

  У спині немає подушок і голова дитини трохи старший вже стосується стелі, погана видимість ззаду, гальмування трохи нижче межі AM.

• Економіка

  Він може бути дуже економічним навіть на більш високих швидкостях, але паливний бак невеликий, як і запас ходу.

Ми віддаємо належне і закидаємо

рухова техніка та управління

Зупинка і запуск системи

руху важеля перемикання передач

маховик

сидіння, гарне самопочуття, опора для лівої ноги

шасі

метри

зручність використання ящиків

зовнішній вигляд екстер'єру і салону

динамічні ходові якості

витрати палива

Обладнання

видимість назад, сліпі зони

непридатні для використання задні сидіння

пощипує центральна консоль в правій нозі

відчуття при плавному гальмуванні

продуктивність на більш тривалих сходженнях

один з слотів на приладовій панелі не закривається

слабкий бензиновий двигун

трохи довга коробка передач

круїз контроль

непрозорий дисплей бортового комп'ютера, брелоків

на короткі відстані