Honda FR-V 1.7 Comfort
Зміст
Але якщо я хочу доставити туди кілька поколінь, крім дружини, скажімо, двох дітей, бабусю і дідуся, транспорт стає справжнім кошмаром. Якщо тільки ви не думаєте про шестимісному автомобілі!
Якщо ви хочете шестимісний автомобіль, то варіантів вже досить багато. У список фургонів-лімузинів, в яких тричі по два місця, входять Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran і Ford C-Max. І їх можна було перерахувати. Але якщо вам потрібен шестимісний автомобіль з трьома сидіннями в двох рядах, тоді вибір звужується до двох автомобілів: давно відомого Fiat Multiple (ви можете прочитати тест відремонтованого автомобіля на кілька сторінок вперед) і нової Honda. FR-V.
Тому Honda входить в світ фургонів-лімузинів зі свіжим продуктом, який, однак, відразу викликав запеклі суперечки в редакції. Не часто, як це роблять обивателі, ми починаємо переконувати себе, на який автомобіль він схожий. Деякі з нас стверджували, що ми вже замінили Hondo FR-V на Mercedes в скороминущої зустрічі на дорозі, в той час як інші бачили в ньому руху BMW.
Якщо ви подивіться на новачка Honda з боку в бік фар, ви виявите, що він схожий на волосся Series 1 з вітряком на носі. Звичайно, такі знущання зазвичай ні до чого не приводять, але оскільки в редакції рідко трапляється, що ми приписуємо форму автомобіля іншої марки, ми задалися питанням, чи добре це для Honda? Вони занадто пильно дивилися на конкурентів з точки зору дизайну, або вони просто виграли, порівнявши його з BMW і Mercedes? Час покаже. .
Але ми вже давно не чули стільки сміху, скільки дозволяли б собі за кермом FR-V. Звичайно, яку машину взяти, коли потрібно було відвезти кілька машин до дилерів? FR-V! І коли я підбирав хлопців з Любляни, всі хотіли випробувати центральне сидіння в першому ряду. Якщо вказане сидіння поєднане з сусідніми, то воно призначене тільки для перевезення дитини (тому не дивно, що кріплення Isofix були розраховані на цілих 3 сидіння, середнє в першому ряду і два останніх!), Але якщо ми в повній мірі скористаємося поздовжнім зміщенням 270 мм. (Два інших допускають тільки 230 мм!), То повірте, навіть на 194-сантиметровому Саша цілком комфортно сіл між мною і Лакі.
Ми сміялися над тим, що я можу використовувати коліно Саші як зручну опору для ліктів, і представляли, як можна було б взяти собі в компаньйон милу довгоногу дівчину. . Приємно, що скажеш? Але середнє сидіння дозволяє набагато більше! Ви можете скласти сидіння і отримати більше місця для зберігання, а можете повністю опустити спинку і отримати стіл зі зручною підставкою для ліктя. Те ж саме і з середнім сидінням другого типу.
Подібно до першого, його можна додатково зрушити в поздовжньому напрямку до багажника на 170 мм, і таким чином ви отримаєте подвійне V-подібне сидіння. Корисно, нічого, але тоді багажник вже не 439 літрів, а сидіння вдвічі менше. Вірно, однак, що FR-V дозволяє розташувати сидіння заднього ряду в нижній частині автомобіля, а це означає, що за допомогою простого і легкого маневру ви отримуєте повністю плоске додатковий простір в багажнику.
В інтер'єрі переважає приладова панель, що є дизайнерським компромісом і буде продаватися як в Європі, так і в Америці, а найбільш цікавим рішенням є установка важеля перемикання передач і важеля ручного гальма. Якщо ми скажемо, що з важелем перемикання передач це виглядає так, як ніби водій з'їв дуже багато шпинату і крутив важіль перемикання передач сильної правою рукою, технічне рішення стоянкового гальма нагадало нам про старі добрі часи, коли ми ще ганялися. машини. Але ми викликали ностальгію тільки через установки, а не через незручності, оскільки всі органи управління Honda правильні.
Водіння дуже невтомне, оскільки коробка передач перемикається з передачі на передачу, як масло, а також кермовий механізм (який, за твердженням Honda, є одним із найскромніших і, отже, більш спортивний з радіусом повороту 10 метрів) сподобається як чоловікам, так і чоловікам. жінки. руки. І хоча Хонда зазначає, що FR-V - один з найспортивніших фургонів-лімузинів, оскільки він повинен приносити задоволення через низьку установку кузова (що особливо помітно по легкому входу і виходу, що підходить для людей похилого віку!), більш прямий кермовий механізм і механіка двигуна в целом.Особливо більш динамічним батькам, не вірте їм.
FR-V має таке ж відношення до спортивності, як і моя домашня риба в акваріумі з акулами. Це відкриття пояснюється декількома причинами, але все починається з двигуна. Чотирициліндровий двигун об'ємом 1 літра дозволяє нормально переміщатися по земній кулі і абсолютно без динаміки, так що для стрибаючого 7-літрового турбодизеля (2 Нм при 2 об / хв у порівнянні з 340 Нм при 2000 об / хв, стільки, скільки пропонує 154-літровий двигун) чекати до червня. Коробки передач розраховані на більш короткі на користь трохи кращого прискорення, і в той же час вони приносять з собою багато невдоволення: шум на шосе.
Якщо ви їдете зі швидкістю 130 км/год на п'ятій передачі по автомагістралі, двигун вже обертатиметься зі швидкістю 4100 об/хв, викликаючи більше шуму в салоні і, отже, менший (чутний) комфорт. Honda має рішення – шестиступінчасту коробку передач, яка призначена як для бензинових 2-літрових, так і для турбодизельних 0-літрових версій, але п'яти передач має вистачити для найслабшої. Помилка, кажуть у магазині «Авто», і ми хочемо шосту передачу навіть на 2 л. .
І хоча FR-V спирається на шасі CR-V, тільки седан має довшу колісну базу, Honda очікує 4 зірки в тесті Euro NCAP. Вони кажуть, що безпека важлива, тому в FR-V було встановлено цілих шість стандартних подушок безпеки, при цьому права передня подушка безпеки надувається до 133 літрів і одночасно захищає обох правих пасажирів!
А саме, сімейна ідилія починається не в місцях, згаданих у вступі, а набагато раніше, і вже точно в автомобілі. Якщо ми похмурі і в поганому настрої на шляху до бажаної мети, будь-яка ідилія відпадає, чи не так?
Альоша Тьма
Фото: Алеш Павлетіч.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.405,61 € |
| Вартість даної моделі: | 20.802,04 € |
| влада: | 92 кВт (125 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 178 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 11,2 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км пробігу, гарантія на іржу 6 років, гарантія на лак 3 роки. |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 361,58 € |
|---|---|
| паливо: | 9.193,12 € |
| Шини (1) | 2.670,67 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 14.313,14 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.174,76 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 33.979,26 0,34 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 75,0 × 94,4 мм – робочий об'єм 1668 см3 – стиск 9,9: 1 – максимальна потужність 92 кВт (125 л.с .) при 6300 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 19,8 м/с – питома потужність 55,2 кВт/л (75,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 154 Нм при 4800 об/ хв – 1 распредвал в голівці) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,500; ІІ. 1,760 годин; ІІІ. 1,193 годин; IV. 0,942; V. 0,787; задній хід 3,461 – диференціал 4,933 – диски 6J × 15 – шини 205/55 R 16 H, діапазон кочення 1,91 м – швидкість на 1000 передачі при 29,5 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 182 км/год – розгін 0-100 км/год 12,3 с – витрата палива (ECE) 9,8/6,8/7,9 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | седан – 5 дверей, 6 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, дві трикутні поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма механічне гальмо на задніх колесах (важіль під важелем перемикання передач) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1397 кг – допустима повна вага 1890 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1810 мм – передня колія 1550 мм – задня 1560 мм – дорожній просвіт 10,4м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1560 мм, заднього 1530 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр керма 370 мм – паливний бак 58 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 1009 мбар / отн. Власник: 53% / Шини: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Показання лічильника: 5045 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,3-ті роки ( 126 км / год) |
| 1000м від міста: | 33,4-ті роки ( 156 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 13,4s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 19,9s |
| Максимальна швидкість: | 178 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 9,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 78,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 48,5m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 72dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (304/420)
Не те щоб вам не подобався цей автомобіль, але все ж не чекайте занадто великий спортивності від Honda (для цього краще купити Hondo Accord Tourer) або занадто великого комфорту (почекайте, поки турбодизель не стане краще). Проте, він особливий на дорозі!
Екстер'єр (13/15)
Нічого особливого, симпатична машина, хоча ми тільки що змагалися в тільта, від якого вона успадкувала основні контури.
Інтер'єр (104/140)
Просторий, добре зроблений, добре обладнаний, хоча були деякі претензії до ергономіки і поганий сушінні мокрих вікон.
Двигун, коробка передач (28
/ 40)Двигун надійний, але не самий відповідний для цієї машини. У трансмісії відсутній шоста передача або «довша» п'ята.
Ходові якості (82
/ 95)Хоча фургон-лімузин розрахований на перевезення 6 чоловік, він все одно генетично Honda. Так спортивнее, ніж у конкурентів!
Продуктивність (19/35)
Чекайте турбодизель, якщо можете собі це дозволити!
Безпека (25/45)
Багата комплектація (шість подушок безпеки, АБС і т. Д.), Нам не вистачало тільки антипробуксовочною системи ведучих коліс.
Економіка
Очікується, що витрата палива буде трохи вище (більшу вагу автомобіля, менший об'єм двигуна), і ви не втратите стільки ж, продаючи старий, як у конкурентів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
6 місць, гнучкість двох середніх
якість виготовлення
багате обладнання
легкий вхід і вихід
положення за кермом (сидіння занадто короткий)
важіль ручного гальма
установка склопідйомників з електроприводом на панелі приладів
обсяг при 130 км / год
витрати палива
