Honda Integra – повернення легенди
Honda Integra, безумовно, може бути включена до числа культових автомобілів з Японії. Останні екземпляри спортивного купе зійшли з конвеєра заводу у 2006 році. Декілька місяців тому Integra повернулася до пропозиції Honda. Тільки власники… прав на ведення мотоцикла можуть насолоджуватися цим!
Щоправда, за обтічниками можна припустити, що ми маємо справу з великим скутером, але з технічного погляду Honda NC700D Integra є спеціально закритим мотоциклом. Представлений двоколісний мотоцикл споріднений з позашляховою Honda NC700X і нейкедою NC700S. Як можна було спроектувати відносно невелику сходинку? Паливний бак перемістився під сидіння, силовий агрегат був нахилений під кутом 62, а його кріплення були оптимізовані, щоб займати якомога менше місця.
У стайлінгу передньої частини Integra ми можемо знайти багато посилань до спортивно-туристичного Honda VFR1200. Задня лінія набагато м'якша. Тим важче повірити, що Integra у спорядженому стані важить 238 кілограмів. Завдяки низькому центру тяжкості під час руху не відчувається значної ваги. Вага нагадує себе при маневруванні. Особливо невисокі люди, у яких можуть виникнути проблеми зі стабільною підтримкою машини через високу посадку.
Два циліндри об'ємом 670 куб. см були пов'язані з приводом Honda Integra. Японські інженери вичавили 51 л.с. при 6250 об/хв та 62 Нм при 4750 об/хв. Доступні на ранніх етапах піки потужності і моменту, що крутить, змушують Integra спонтанно реагувати на послаблення важеля навіть на низьких оборотах. Розгін до "сотні" займає менше 6 секунд, а максимальна швидкість перевищує 160 км/год. Цього достатньо потенційного покупця Інтегри. Дослідження Honda показують, що 90% водіїв, які використовують мотоцикли середнього розміру для щоденних поїздок на роботу, не перевищують 140 км/год, а частота обертання двигуна не перевищує 6000 об/хв. Так багато для теорії. На практиці Інтегра напрочуд ефективно схоплює з місця. Навіть спортивні двоколісні автомобілі, які стоять на смузі поряд із водієм, можуть бути здивовані. Хороша динаміка Інтегри досягається не за рахунок надмірної витрати палива. При активній їзді у змішаному циклі Integra спалює приблизно 4,5 л/100 км.
Ще однією перевагою двигуна є шум, що супроводжує його роботу. Два «барабани» звучать дуже інтригуюче. Настільки, що ми довго ворожили, невже тестована Integra випадково вийшла із заводу із силовим агрегатом V2. Звичайно, брязкіт двигуна не випадковість, а наслідок зміщення шийок колінвала на 270˚. Наявність балансирного валу дозволило знизити вібрацію двигуна.
Інформацію про швидкість та обороти двигуна можна вважати з рідкокристалічної панелі. Хонда не оснащувала Інтегру класичним бортовим комп'ютером, який міг би інформувати про середню швидкість, час у дорозі або витрату палива. Згоден, не треба. Але хто з нас не любить знати більше ніж достатньо?
Integra пропонується тільки з 6-ступінчастою коробкою передач із багатозначною назвою Dual Clutch Transmission. Коробка передач з подвійним зчепленням на мотоциклі? Ще недавно це було неможливо. Хонда вирішила раз і назавжди позбавити гонщиків необхідності змішувати зчеплення і передачі, що приносить масу задоволення на дорозі, але починає дратувати після кількох кілометрів пробивання міських пробок.
Чи доводилося вам докладати зусиль для розробки складного механізму з електрогідравлічним керуванням, адже скутери роками чудово справляються з безступінчастою трансмісією? Ми більш ніж впевнені, що людина, яка спробувала хоч раз Honda DCT, не уявить собі повернення до CVT.
Заводимо інтегру як звичайний мотоцикл. Замість того, щоб тягнутися до ручки зчеплення (її місце зайняв важіль гальма) і їхати на першій передачі, натисніть кнопку D. Ривок. DCT щойно запровадив “один”. На відміну від автомобільних трансмісій, мотоциклетна коробка передач з подвійним зчепленням не починає передавати момент, що крутить, коли ви прибираєте ногу з педалі гальма. Процес починається після ввімкнення газу. 2500 об/хв і… ми вже їдемо на другому номері. Коробка передач прагне максимально використовувати згладжену криву моменту, що крутить. При цьому алгоритм управління аналізує та «пізнає» реакції водія. Також була традиційна функція кік-даун. Коробка передач DCT за потреби може знижувати передачу до трьох передач, забезпечуючи максимальне прискорення. Перемикання передач плавні і плавні, а коробка не має проблем з підстроюванням передавального числа до ситуації.
Стандартний режим — автоматичний «D». У спортивному S електроніка підтримує роботу двигуна на більш високих оборотах. Передачі можуть також керуватися вручну. Для цього використовуються кнопки на лівому дроселі. Їхнє інтуїтивне розташування (зниження під великим пальцем, підвищена передача під вказівним) означає, що ми не замислюємося над тим, на що натискати, щоб мотоцикл реагував так, як ми хочемо. Електронні алгоритми передбачають можливість ручного вибору передач, навіть коли коробка знаходиться в автоматичному режимі. Це чудово підходить для обгону, наприклад. Ми можемо зменшити та ефективно обігнати повільніший транспортний засіб в оптимальний час. Через деякий час після закінчення маневру коробка DCT автоматично перемикається в автоматичний режим.
Вертикальне положення за кермом та висока висота сидіння (795 мм) полегшують спостереження за дорогою. З іншого боку, нейтральне положення водія, великі обтічники та вітрове скло великої площі забезпечують комфортну подорож навіть у далеких подорожах. Інтегру без перебільшення вважатимуться альтернативою туристичному мотоциклу. Навіть необхідність постійно шукати станцію не ускладнює подорож — «Інтегра» легко долає понад 300 кілометрів на одній водоймі.
Любителям далеких поїздок доведеться доплатити за багажники – центральний має місткість 40 літрів, а бічні – 29 літрів. Основне відділення знаходиться під диваном. Він має місткість 15 літрів, але його форма не дозволяє приховати вбудований шолом. Ще одна схованка - для телефону або ключів, можна знайти на висоті лівого коліна. Варто додати, що є важіль, керуючий ... гальмом стоянки!
Підвіска Інтегри налаштована досить м'яко, завдяки чому нерівності гасяться дуже ефективно. Мотоцикл також стабільний і точний в управлінні – низький центр ваги окупається. Правильно збалансована Integra дозволяє значно збільшити темп керування. У межах розумного, звісно. Ні характеристики шасі, ні тип серійних шин не привертають техніки до екстремальної їзди.
Хонда Інтегра це типовий мотоцикл. Модель зайняла нішу на ринку, яка існує між максі-скутерами та міськими велосипедами. Чи варто купувати Інтегру? Це, безперечно, цікава пропозиція для людей, які не бояться оригінальних рішень. Honda Integra поєднує переваги максі-скутера з можливостями міського велосипеда. Хороші характеристики та ефективний захист від вітру роблять мотоцикл придатним для далеких поїздок. Не всі будуть у захваті від великого кожуха керма - потрібно сісти максимально назад, щоб не зачіпати його колінами. Кількість місця для ніг середня. У повсякденному використанні найбільше може дратувати мізерну кількість та місткість відсіків для зберігання.
У стандартну комплектацію Integra входять трансмісія DCT та C-ABS, тобто спарена система гальмування передніх та задніх коліс з антиблокувальною системою. Акція, що діє, дозволяє купити Honda Integra з центральним багажником за 36,2 тисячі. злотий.
