Honda Jazz 1.4 i-VTEC Виконавчий
Зміст
У родині, якій дали б новий Jazz (відповідно до бажання Honda залучити більше молодих клієнтів), якщо остання не дуже любить найменшу Honda, вона може застрягти на початку, тому що у Jazz є свій власний (знову ж як у Автомагазина) великий тест попереднього покоління у 2002 році) високі ціни чимало доступніших конкурентів.
Фактично, тестовий Jazz вже оцінюється за ціною серед більш шанованих листового металу для нижчого середнього класу. У Honda, звичайно, не задоволені цими лініями, але вони дуже добре знають, що їх Jazz підходить для всіх інших областей, особливо для добре оснащеної базової версії.
Хоча новинка виросла на 5 сантиметра в довжину в порівнянні з попереднім поколінням, його промежину була подовжена на п'ять і потовщена в ширину, і він повністю новий по дизайну і на 5 відсотків технічно відрізняється, він залишається вірним концепції другого покоління. . Неначе японці знали прислів'я про те, що кінь-переможець не змінюється.
Є купа оновлень по екстер'єру. Короткий, досить вертикальний капот, під яким фактично немає зайвого місця, зливається з його V-подібною формою в маску, яка заснована на Civic Type-R. Задні ліхтарі також є новими (світлодіодними!), Що відповідає принципам свого попередника з крутої задніми дверима. При погляді збоку видно вікна на передній стійці, що роблять новий Jazz більш прозорим спереду, хоча не варто дивитися на край капота під час руху.
Вам не обов'язково потрібні парктроніки, які були у тестового Jazz, так як корпус досить прозорий, щоб не було проблем з паркуванням. Якщо зовнішність Jazz третього покоління написана як нова, то інтер'єр позначається як абсолютно новий. Минулий і цей інтер'єр подібні дня і ночі. Помітно спорідненість з салоном Civica, хіба що приладова панель Jazz менш футуристично, хоча і досить універсальна. . ще пластик.
Крім м'якшою обшивки дверей, обшили рульовим колесом, важелями перемикання передач і ручного гальма, а також досить зручними сидіннями з пристойним боковим захватом (спереду), переважають тверді синтетичні матеріали, які, принаймні, мають властивість різного кольору. Незважаючи на тестування Jazz при низьких температурах, ми були здивовані відсутністю цвіркунів. Спали або пішли в більш теплі місця?
За кермом, оснащеним кнопками, знову нагадують Civic і регульованими як по висоті, так і по глибині, пасажир середнього зросту буде відчувати себе добре. Непрямі рульового механізму впору злитися в радісний маневр з невеликим, менше десяти метрів радіусом розвороту (Jazz), при цьому відчуття положення коліс не гасне.
Він сидить нижче, ніж в мінівенах, а по висоті, такий же, як у його попередника, краде кілька міліметрів великого панорамного скла, яке, на щастя для любителів самоти, також має електричну розсувну шторку. З ергономікою відчутних проблем немає.
Незважаючи на те, що кнопки щільно розташовані на рульовому колесі, вони доступні і розташовані логічно, тільки кнопки складання і регулювання дзеркал заднього виду не підсвічуються. (За кермом) Маршрутний комп'ютер відображає всю необхідну інформацію, включаючи температуру зовнішнього повітря і пробіг, які завжди знаходяться на кришці інформаційного дисплея.
Piccolors може турбувати тільки одностороннє функціонування маршрутного комп'ютера і іноді погано видимий екран з дійсно великими клавішами обдарованого радіо, яке добре грає, знає RDS, MP3, WMA і підключається до зовнішніх пристроїв через (нічого помітного) USB і AUX. Інтерфейс. Кілька слотів справно працюючого кондиціонера, який працює автоматично, починаючи з виконавчого обладнання (тобто другого за рахунком), закрити не можна, але це не заважає.
Більше боляче, що жодне сховище не вирівняні. Предмети можна розміщувати в одному з ящиків перед пасажиром (верхній охолоджується, нижній не має ні підсвічування, ні замка), під рульовим колесом водія (це простір товщиною в три пальці створює небезпеку прослизає під педалями), в підлокітнику, в двері (всі чотири! ), в ямі для зберігання перед важелем перемикання передач (там бар'єр забезпечує два місця для зберігання напоїв), поруч з важелем ручного гальма (ями є підходить тільки для невикористаної жувальної гумки) або в кюветі на крайніх кінцях приладовій панелі (з водієм і переднім пасажиром ), які спочатку призначені для напоїв (але не для всіх, Jazz воліє приймати півлітрову вміст), але вони будуть їздити туди-сюди всюди через гладкій поверхні.
Ще краще складати речі в кишені на спинках передніх сидінь або, мабуть, у саму потайну шухляду в великосерійних автомобілях - в нижній частині лівої частини заднього сидіння. Для першого доступу до цієї скриньки, яка досить велика, щоб проковтнути інструкцію з використання (хе-хе, спочатку знайдіть книгу, а потім скриньку), вам слід використовувати унікальну систему складання задньої лави Jazz (60/40), створену за зразком крісел в кінотеатрах: з піднятим сидінням. Таке складання – ось що змушує тещу поганяти за квітучими квітами, адже двері відчиняються майже на 90 градусів.
Весь інший багаж ви зможете зберігати в майже 400-літровому (хто б міг подумати, що Джаз дотягує до представників гольф-класу літрами?) Багажник Jazz, який у версіях без запаски (наповнювача) прикрашений 64-літровий підвал з подвійним дном.
Після невтомних покупок серце власника Jazz б'ється по розділовій перегородці з сіткою, яка дозволяє розділити скриню кількома способами. Звичайно, це легко збільшити – у Honda називають ці задні сидіння, які відразу після перемикання важеля падають на плоске дно чарівними сидіннями. Чи очікуєте ви регулювання нахилу спинки та поздовжнього зміщення від такої задньої лави?
Хм. Довірте вам, що ви також можете скласти спинку переднього пасажирського сидіння (нерівна поверхня!) І тим самим забезпечити транспортування предметів довжиною до 2 метри. Управління Jazz не складніше, ніж складання сидінь: колісна база збільшена на 4 міліметрів спереду і 35 міліметрів ззаду для більшої стійкості. Відрадно, що всі Jazz в стандартній комплектації оснащені системою стабілізації VSA, чотирма подушками безпеки і шторками безпеки.
Jazz продається з бензиновим двигуном об'ємом 1 або 2 літри. Обидва є поліпшеннями: слабша подача 1, сильніша 4 «коней», яких він досягає при 90 об / хв, що вже на папері обіцяє поштовх. Втішаємо вас тим, що більш потужний агрегат з технологією прийнятного управління клапанами любить повертати в червоне поле, якщо тільки коробка передач дозволяє це.
На міських вулицях цей агрегат є рухомим і надзвичайно тихим холостим ходом з дуже гнучким важелем перемикання передач, а на автомагістралях народжується прагнення до шостої передачі, оскільки двигун на вищій п'ятій передачі на швидкості 130 км/год». рекламує вже з 4.000/хв. Якщо ви послухаєте консультанта, який використовує зелені стрілки, щоб вказати, коли доцільно переключитися з точки зору витрати палива, ви в основному рухатиметеся зі швидкістю 1.500 об / хв при повільній їзді, але якщо ви проігноруєте це, ви виявите, що найкраще використовувати центральні обороти, хоча джаз найбільш енергійний – приблизно 5.000 об/хв.
Те, що ця Honda є однією з найменш спортивних, підтверджується іншими технологіями, які утримують всі чотири колеса, включаючи конструкцію шасі. Амортизатори попереджають про будь-яку зміну підстави, не кажучи вже про ямах і нерівностях. Вам може здатися, що ви читаєте про спортивний «мінівені», але нахил кузова говорить про інші цілі. Jazz просто створений для найбільш зручного транспортування з пункту А в пункт Б. Давайте згадаємо, Хонда вилетіла з Формули 1.
Обличчям до обличчя
Душан Лукіч: Джаз залишається автомобілем, який мене не хвилює. Правда, всередині багато місця, особливо ззаду, але що, якщо поздовжнє переміщення передніх сидінь настільки короткий, що я насилу можу сісти за кермо. І це правда, Jazz вже в стандартній комплектації оснащений ESP, але ми не можемо назвати це доступним. Таке ж (або краще) захисне (і інше) обладнання також пропонується більш дешевими конкурентами. Від тисячі до двох Джаз має бути дешевшим, і він буде кращим у своєму класі. Таким чином, він відноситься до середнього сірому.
Вінко Кернц: Цей Hondo потрібно розуміти, що ви поважаєте його і любите його загалом, а не лише його зовнішній вигляд. Хитрість у тому, що інженери знайшли багато місця у тому Jazz, яке вони також добре використали. Погано те, що Jazz – це Honda, яка зараз досить чутлива до кризи, а це означає менш привабливу ціну. Проте деяка ексклюзивність цієї маленької Хонди залишається, бо – як мінімум – їх на наших дорогах буде набагато менше, ніж більшість її конкурентів. Джаз залишається автомобілем, який мене не турбує. Правда, всередині багато місця, особливо ззаду, але що, якщо поздовжнє переміщення передніх сидінь настільки коротке, що я можу сісти за кермо. І це правда, Jazz вже у стандартній комплектації оснащений ESP, але ми не можемо назвати це доступним. Таке ж (або найкраще) захисне (та інше) обладнання також пропонується дешевшими конкурентами. Від тисячі до двох Джаз має бути дешевшим, і він буде найкращим у своєму класі. Таким чином, він відноситься до середнього сірого.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Виконавчий
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 14.490 € |
| Вартість даної моделі: | 17.763 € |
| влада: | 73 кВт (99 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія на мобільний пристрій 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.024 € |
|---|---|
| паливо: | 6.533 € |
| Шини (1) | 1.315 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.165 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 18.732 0,19 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 73 × 80 мм – робочий об'єм 1.339 см? – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 73 кВт (99 л.с.) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16 м/с – питома потужність 54,5 кВт/л (74,1 л.с./л) - максимальний крутний момент 127 Нм при 4.800 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,307; ІІ. 1,750; ІІІ. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; – диференціал 4,294 – диски 6J × 16 – шини 185/55 R 16 T, коло кочення 1,84 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 182 км/год - розгін 0-100 км/год 11,4 с - витрата палива (ECE) 6,5/4,7/5,5 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, багатоважільний міст, ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.073 кг – допустима повна вага 1.500 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.000 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: 37 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.695 мм, колія передня 1.480 мм, задня 1.460 мм, дорожній просвіт 10,4 м. Внутрішні розміри: ширина спереду 1.440 мм, ззаду 1.410 мм – довжина переднього сидіння 500 мм – заднього сидіння 460 паливний бак 365 л. |
| Внутрішні розміри: | Внутрішні розміри: ширина спереду 1.440 мм, ззаду 1.410 мм - довжина переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 365 мм - паливний бак 42 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = -5 ° C / p = 1.102 мбар / отн. vl. = 54% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Стан пробігу: 2.781 км | |
| Розгін 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,7-ті роки ( 134 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 15,7 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 22,8 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 83,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,2m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (319/420)
Те, що Jazz не досягне такої кількості людей, яке хотілося б Honda, в основному пов'язано з його високою ціною. Крім цього, це відмінний автомобіль для перевезення пасажирів і багажу.
Екстер'єр (13/15)
Хваліть якість зовнішньої обробки і позитивну думку про зовнішній вигляд.
Інтер'єр (100/140)
Місткість хороша для цього класу, тільки через коротке руху сидінь великим буде тісно. Нам просто потрібні більш якісні матеріали і ящики з підкладкою.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Двигун досить потужний для потреб клієнтів Jazz. Шоста передача, яка в іншому жадібна, на шосе відсутня. Погане демпфірування ходової частини.
Ходові якості (59
/ 95)Ви відкриваєте двері, сідайте і їдете без задирки.
Продуктивність (20/35)
Розгін на п'ятій передачі триває і триває, прискорення середнє, а максимальна швидкість досить висока.
Безпека (36/45)
Звичайно, будучи маленьким автомобілем, він не має всіх систем, доступних в великих автомобілях. ESP похвально серійний.
Економіка
Це не приклад економії або низької закупівельної ціни, в середньому це гарантія. Безкоштовно не отримаєш.
Ми віддаємо належне і закидаємо
власної форми
простота управління
місткість і гнучкість (багажник, задня лава)
кількість місць для зберігання
маховик
руху важеля перемикання передач
малий радіус повороту
ціна
тільки п'ятиступінчаста коробка передач
менш ефективне пом'якшення
пластиковий салон
видимість радіоапертури при яскравому світлі
одностороннє управління бортовим комп'ютером
немає денних ходових вогнів
занадто коротке поздовжнє зміщення передніх сидінь
