Honda Jazz 1.4i DSi LS
Зміст
При першому контакті я відразу помічаю форму малюка. Великі фари, глибоко проникають в крило, разом з гратами радіатора і складками на капоті формують життєрадісне і усміхнене обличчя. Кому-то це подобається і відразу закохується в нього, кому-то просто немає. Що більше, а що менше, сказати складно, але це, безумовно, правда, що Хонда доповнила передній образ автомобіля заднім. Тут його дизайнери намалювали вигини, які не відрізняються більш помітно від середнього європейського показника в цьому класі, але в цілому явище все ще досить свіжо, щоб ви не могли сплутати джаз на дорозі з Polo, Punta або Clio.
Так що якщо ви хочете відрізнятися від середнього рівня словенського автопарку (по крайней мере, в класі малолітражних автомобілів), то Jazz буде правильним рішенням. Піко на я створив ще одну конструкцію з високим кузовом. Коли я зосередився на інтер'єрі та додав дуже хорошу гнучкість заднього багатомісного сидіння до високої конструкції кузова, я виявив, що переді мною чистокровний міні-фургон-лімузин.
Ви можете побачити деталі складання і складання на третини складається задній лави на доданих фотографіях, так як більш докладний опис було б набагато більшим і складнішим, ніж можна показати на фотографіях. Тому на цьому етапі я можу зосередитися на інших елементах пасажирського салону.
На жаль, панель приладів як і раніше зроблена з дешевого і на дотик нічого приємного з жорсткого пластику, а також сидіння оббиті такою ж дешевою тканиною, як і в будинку Stream. Ще більше мене здивувало безліч ящиків для зберігання речей у салоні. Єдиний недолік у тому, що, за винятком стандартних (пристойних габаритів) салону, решта – відкриті – без кришок.
В цілому в джазі я і багато пасажирів, яким вдалося в ньому покататися, теж були вражені загальним відчуттям простору, що в основному пов'язано з уже згаданої висотної конструкцією. Положення за кермом висока (як в фургоні-лімузині) і як таке разом з досить хорошою ергономікою сидіння не заслуговує серйозного обурення. Як тільки я вперше сів за кермо, мені захотілося трохи більше вертикального керма, але вже на перших декількох кілометрах я звик до цієї особливості, і можна було починати справжню поїздку.
При повороті ключа двигун заводився тихо і спокійно. Реакція «мотоцикла» на короткі посмикування педалі акселератора хороша, що ще раз підтвердилося під час руху. Від маленького чотирициліндрового двигуна об'ємом один літр і чотири децилітр я очікував трохи пожвавлення на дорозі в порівнянні з двигуном Clio 1.4 16V. Це найбільш яскраво проявляється при середніх міських швидкостях, але при правильному (читай: частому) використанні важеля перемикання передач це також може бути перенесено на більш високі середні швидкості. Проте, не чекайте занадто багато чого на шосе, де швидкість встановлюється на відносно низький крутний момент по краю або створюється опір повітря. Оскільки я щойно згадав коробку передач трохи раніше, дозвольте мені також підкреслити її особливість або особливість важеля перемикання передач, яким ви керуєте. Короткі, легкі і, перш за все, точні рухи кожен раз особливо надихають і в той же час встановлюють стандарти в цьому класі автомобілів.
Враховуючи описані особливості, я вважав за краще залишитися з Jazz в обіймах міської суєти, де при невеликих розмірах і маневреності він виявляється набагато кращим, ніж на відкритих трасах. Цей висновок мені неодноразово підтверджував дуже міцну підвіску шасі. Через найчастіше згадувану високу конструкцію інженери Honda вдалися до жорсткої підвіски, яка запобігає надмірному нахилу кузова в поворотах. У той же час ця особливість шасі і відносно коротка колісна база (хороший кузов довжиною 3 метри не можна посадити на набагато довшу колісну базу, ніж існуюча) також призводять до помітного руху автомобіля в поздовжньому напрямку. дорожні хвилі. клас – скоріше виняток, ніж правило. У місті ця незручність рідко виходить на перший план.
Те, що основна місія Jazz не спрямована на встановлення рекордів швидкості, підтверджується також його гальмами або поведінкою автомобіля при різкому гальмуванні на швидкості понад 100 км / ч. Саме тоді малюк почав вести себе безладно, що призвело до необхідності коректувати напрямок. Навіть виміряний гальмівний шлях (від 100 км / год до місця в 43 метра) не дуже радує.
Цікаво, що дилер Honda в Словенії пропонує нашого ринку лише потужнішу версію Jazz з єдиним (прийнятно багатим) рівнем оснащення. Також існує версія з 1-літровим двигуном, яка пропонує майже такий же запас ходу, як і 2-літрова версія. Шкода, тому що з більш широкою пропозицією Honda могла б ще більш серйозно конкурувати з жорсткою конкуренцією в цьому класі, тому що інші постачальники пропонують набагато більш широке пропозицію двигунів, що, в першу чергу, дає покупцям вибір.
Коли я переглянув прайс-листи і виявив, що продавцеві мого Jazz 1.4i DSi LS потрібні виключно багаті 3 мільйони толаров, я подумав: чому саме ви вже подумали про Jazz? Добре, оскільки у нього дуже хороша гнучкість заднього багатомісного сидіння і багажника, а технологія приводу дуже хороша, але на мільйон толаров більше (?!), Чим потрібно найближчим конкурентам, це рівно на мільйон більше.
Добре, в ньому є кондиціонер, за який майже всім доведеться доплачувати, але він безумовно не варто того семизначного числа доплати. Коли я подивився на конкурентів, я виявив, що за ці гроші я вже отримую Peugeot 206 S16 (у мене все ще хороші 250.000 3 SIT) або Citroën C1.6 16 700.000V (у мене все ще трохи менше 1.6 16 SIT) або Renault Clio 1.3 600.000V. (У мене все ще є хороший). Півмільйона толаров) або Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (у мене все ще є хороші XNUMX SIT) або навіть новий Seat Ibiza з більш слабким двигуном XNUMX TDI, що також залишає мене з деякими змінами.
Пітер Хумара
ФОТО: Алеш Павлетіч
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.228,18 € |
| Вартість даної моделі: | 13.228,18 € |
| влада: | 61 кВт (83 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,0 с |
| Максимальна швидкість: | 170 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км пробігу, гарантія на іржу 6 років, гарантія на лак 3 роки |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 73,0 × 80,0 мм – робочий об'єм 1339 см3 – ступінь стиснення 10,8: 1 – максимальна потужність 61 кВт (83 л. с.) при 5700 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,2 м/с – питома потужність 45,6 кВт/л (62,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 119 Нм при 2800 об / хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 розподільний вал у головці (ланцюги) – 2 клапани на циліндр – блок та головка з легкого металу – електронне багатоточкове упорскування та електронне запалювання (Honda MPG-FI) – рідинне охолодження 5,1 л – моторне олія 4,2 л – акумулятор 12 В, 35 А · год – генератор 75 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,142 1,750; ІІ. 1,241 годин; ІІІ. 0,969 год; IV. 0,805; V. 3,230; задній хід 4,111 – диференціал 5,5 – диски 14J × 175 – шини 65/14 R 1,76 T, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 31,9 передачі при 115 об/хв 70 км/год – запасне колесо T14/3 D 80 М (Bridgestone Tracompa-XNUMX), дозволена швидкість XNUMX км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 170 км/год – розгін 0-100 км/год 12,0 с – витрата палива (ECE) 6,7/4,8/5,5 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = немає даних – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, поздовжні рейки, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – дискові гальма ), задній барабан, гідропідсилювач керма, ABS, EBAS, EBD, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль між сидіннями) – рульове колесо з рейкою і шестернею, гідропідсилювач керма, 3,8 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1029 кг – допустима повна маса 1470 кг – допустима маса причепа з гальмом 1000 кг, без гальма 450 кг – допустиме навантаження на дах 37 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 3830 мм – ширина 1675 мм – висота 1525 мм – колісна база 2450 мм – передня колія 1460 мм – задня 1445 мм – мінімальний дорожній просвіт 140 мм – радіус їзди 9,4 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1580 мм - ширина (в колінах) спереду 1390 мм, ззаду 1380 мм - висота над сидінням спереду 990-1010 мм, ззаду 950 мм - заднє переднє сидіння 860-1080 -900 мм – довжина сидіння переднього сидіння 660 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр кермового колеса 470 мм – паливний бак 370 л |
| скриня: | нормальний 380 л |
Наші вимірювання
| T = 15 ° C - p = 1018 мбар - отн. vl. = 63% – Пробіг: 3834 км – Шини: Bridgestone Aspec | |
| Розгін 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 34,0-ті роки ( 150 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 11,8 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 18,7 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 173 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 74,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,9m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 71dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (280/420)
Квітки Джаз – це силовий агрегат. Не відстають і гнучкість та зручність використання. Залежно від закупівельної ціни ви легко забудете про можливу меншу гнучкість та досконалість трансмісії при покупці іншого екземпляра цього класу, особливо з додатковим виконанням індивідуальних побажань зі списку доплат.
Екстер'єр (13/15)
Образ, який перемагає або відштовхує, являє собою освіження все більш нудного пропозиції невеликих автомобілів. Якість виконання: без зауважень.
Інтер'єр (104/140)
Дуже хороша гнучкість заднього багатомісного сидіння. Місць для зберігання речей багато, але, на жаль, вони не закриті.
Двигун, коробка передач (35
/ 40)Трансмісія – найкраща частина Джаза. Переміщення важеля перемикання передач короткі та точні. Дизайн досить живого і чуйного двигуна трохи вище середнього.
Ходові якості (68
/ 95)В середньому машина легка в управлінні, але один великий недолік: незручно фліртувати над дорожніми хвилями за межами міста.
Продуктивність (18/35)
Тільки середня продуктивність відповідає відносно невеликій обсягом двигуна.
Безпека (19/45)
Устаткування безпеки досить погане. Всього дві передні подушки безпеки, система ABS і гальмівний шлях нижче середнього не створюють зайве приємних відчуттів.
Економіка
Цей джаз не дуже економічний. В іншому випадку прийнятний витрата палива похований астрономічної купівельною ціною. Гарантія на японській мові обнадіює.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
гнучкість тулуба
численні складські приміщення
власної форми
ціна
гальмування на більш високих швидкостях
коливання тіла
дешеві матеріали в салоні
відкриті ящики для зберігання речей
