Тест драйв Honda NSX: Швидше за свою тінь

Випробування відмінного, але недооцінений спортивного автомобіля, ймовірно, майбутній затребуваною класики.

Чи є більш недооцінена машина, ніж Honda NSX? Нам може бути важко знайти. У матеріалі з нашої серії «Ветерани випробувань» японська модель залишає позаду тіні минулого. Хоккенхайм, алкоголь, наркотики і її призначення будуть присутні в цій драмі.

Коли ранок поступово забирає силу ночі, NSX залишає темряву позаду та наздоганяє свої довгі тіні на своєму шляху на захід. Стільки сходів, стільки нових днів, у перших променях яких ніхто не знає, скільки спогадів вони залишать. Пам'ять схожа на стежку у джунглях наших думок. Я думаю, якщо ми не очистимо його, щоб дістатися до нього, згодом він зростатиме. Потім обмеження швидкості закінчується, обороти двигуна підвищуються до 7300, і поршні та титанові барабани мчать із середньою швидкістю 19 м/с шляхом зверху вниз і назад. І коли сонце виповзає з-за обрію, а його відображення залишає дзеркало заднього виду, в потоці моїх думок спливає ще один спогад - рівно 9204 дні тому, абсолютно банальне, але важливе, тому що воно замикає цикл.

Фотографія з 17-го номера журналу Auto Motor und Sport 1993 року у статті про Гран-прі Хоккенхаймрінга. На ньому можна побачити три машини. Перед Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus зупинилися два класи S: один Берні Екклстоун, інший Макс Мослі. Поруч припаркований Honda NSX чемпіона світу Айртона Сенни. Ніхто не знає, чому одні речі запам'ятовують, а інші ні, і якою є логіка потоку асоціацій. Декларація незалежності Абхазії, авіаційна угода між Домініканською Республікою та Німеччиною від 23 липня 1992 р. чи вступ Казахстану до Світового банку 24 липня? Давно забуті факти – але не там, де були Сенна та його NSX 25 липня. Куди саме зараз прямує наша.

Перш ніж ми туди доберемося, NSX дрейфує по автомагістралі A6, повітря тихо кружляє навколо ліхтарів передніх крил і ковзає до куполоподібної даху, а звідти на заднє крило, створюючи таким чином тиск в 134 ньютона на швидкості 200 км / ч. Год Навіть цим рано вранці по шосе їде багато машин, набагато швидше, ніж цей Honda NSX. Це відбувається з того часу, коли автомобілі великої потужності не покладалися на турбонаддув і не були широко доступні, але були призначені тільки для тих, хто міг з ними впоратися.

вулиці спогадів

Вальдорфська конюшина, автострада A5, трохи на північ, потім на L723 - і Хоккенхайм з'являється праворуч. Біля входу є наша відома АЗС. Кілька тижнів тому ми викликали тут фурор, з'явившись з Porsche 959. Сьогодні такого не відбувається - NSX не викликає цікавості присутніх, не стає фокусом камер смартфонів, і навіть автомийка, яка, здавалося, поклонялася 959 своїм ритуальним рухам, змиває пил з байдужістю NSX. , з яким помив би цивік.

Яка неправильна недооцінка! Тому що NSX – один з найбільш вражаючих спортивних автомобілів свого часу – і його час триває довго, понад півтора десятиліття. Honda представила модель на автосалоні Чикаго 1989 року в якості конкурента Ferrari 328. Це звучить нескромно і надмірно амбітно, враховуючи той факт, що японська компанія почала виробляти автомобілі тільки в 1963 році, коли Ferrari вже виграла шість чемпіонатів Формули-1. Однак прохання не є простою презумпцією, тому що Honda кидає величезні фінансові та інженерні ресурси на створення автомобіля. В результаті NSX набуває високотехнологічних рішень, таких як алюмінієві панелі та шасі, які кріпляться до напівмонококового кузова. Незалежну підвіску із двома філігранними трикутними елементами на колесі дизайнер світила Формули-1 Гордон Мюррей назвав «шедевром». Спеціально для NSX Honda розробляє систему контролю тяги та електропідсилювач керма, яка вперше представлена ​​у версії з автоматичною коробкою передач.

Що стосується силової установки інженери експериментують з різними рішеннями, такими як бітурбомотори V8 і V6. Однак, оскільки NSX розроблений для комфортного водіння щодня, вони вибирають атмосферний 2,7-літровий V6 Legend – багато в чому через його надійність та низькі експлуатаційні витрати (у той час як двигун Ferrari 328 вимагає заміни ременя ГРМ. три роки або 20 000 км, тоді як у Хонди параметри 8 років та 100 000 км відповідно). З іншого боку, машина забезпечує "достатню потужність", як висловився глава відділу розвитку Honda Нобухіко Кавамото. Його команда збільшує робочий об'єм двигуна V6 до 3,0 літрів, оснащує його новими головками циліндрів і додає високі технології з Формули-1 та серійних автомобілів, такі як титанові шатуни, два розподільні вали в ряді циліндрів із чотирма клапанами на камеру згоряння, керовану з допомогою змінна фаза та система ходу. Таким чином двигун має 274 к.с., а за рахунок самообмеження японського виробника до рівня 280 к.с. навіть у пізнішій версії з робочим об'ємом 3,2 літри (з 1997 року) двигун NSX зберігає свою потужність. Кожна деталь у ньому зроблена точно, з високою якістю та чудовим балансуванням, допуски та допуски мінімальні, а тертя зведено до мінімуму.

Фактично, це відноситься в цілому до всіх частин NSX, які виробляються на заводі Tochigi, де тільки фахівці з досвідом роботи не менше десяти років можуть претендувати на роботу. Хонда ніколи не оголошувала офіційних даних про витрати на розробку моделі, але передбачається, що кожна з 18 тисяч вироблених машин принесла компанії збиток в 50 тисяч євро.

Велосипед позаду тебе

Індикатор автомийки світиться зеленим. Сідаємо у крісла перед поперечним двигуном V6. Можливо, щось вірно у заяві про те, що кабіна винищувача F16 служила моделлю кабіни – принаймні у тому, що стосується огляду, який він дає. Єдиний невеликий обмежуючий фактор – тонкі передні колони; все інше зручно та видно через великі вікна – від піднятих фар через передню частину до заднього крила через панорамне заднє скло. Повертаємо ключ. Двигун V6 запускається, зчеплення вмикається, спортивний автомобіль рушає з місця - легко і так ненав'язливо, що хочеться сказати йому, щоб він не був таким стриманим. Помірний шум із вихлопних труб, клацання зчеплення – і все.

Прямуємо до ям, вимірюємо вагу і виявляємо, що машина важить всього 1373 кг. Також стриманий показник, враховуючи, що є все, що пов'язане з розкішшю та комфортом: аудіосистема, шкіряні сидіння та вікна з електроприводом, а також автоматичний кондиціонер – останнє з дещо неузгодженими проявами, починаючи від відсутності будь-яких дій. до повного нагрівання. Нижче наведено виміри вражаючого інтер'єру з його бездоганною обробкою. Простір відносно обмежений в області голови, але йому не вистачає інтимності, яка іноді додає романтичні нотки до описів.

Прикріплюємо антену GPS до даху, але перед початком перевіряємо тиск в шинах. На додаток до правильних значень в 220-сторінковому посібнику ми знаходимо корисну вказівку на те, що краще не буксирувати причіп, «тому що це може привести до значних і незворотних ушкоджень шасі». Ага! Ще одна вказівка ​​стосується теми «алкоголь і наркотики». Зрозуміло як.

Час йти. Для початку заміряємо відхилення швидкості, які при максимальній швидкості 270 км / год і шкалою спідометра до 280 км / год не можуть бути занадто великими. Ще одна деталь точності створення цього суперкара.

Суперкар потужністю 274 к.с.? Так, за потужністю він поступається навіть сьогоднішнього Civic Type R, але за якістю виготовлення і рівню динамічних якостей його можна кваліфікувати таким чином. NSX як і раніше домінує в цих областях. Наприклад, ви сидите сильно вперед, як в одномісному гоночному автомобілі, тому що вся ергономічна концепція орієнтована на водія.

В кінці довгої черги відключаємо трекшн-контроль. Дивитися вперед. Ззаду V6 збільшує обороти до 6000, включається зчеплення. Невелике прослизання, тоді шини отримують необхідне зчеплення, NSX рветься вперед, стрілка тахометра йде вгору, немає, стрибає прямо і мчить на розподіл 8200 об / хв. Друга з п'яти швидкостей перемикання передач, Honda досягає 100 км / год за 6,1 секунди і продовжує прискорюватися. І ще, і ще, але без мук пасажирів. Автомобіль настільки збалансований, що може забезпечити вам все ранок розваги з прискореннями, а потім можливість відвезти бабусю на ринок. Яким дивним іноді буває чоловік. Ми ігноруємо японські високоточні спортивні моделі через відсутність емоцій і хвалимо спортивні автомобілі з Італії, незважаючи на їхні недоліки.

І знову точність ... і сонячне світло

Однак цього не можна сказати про гальма. Чотирьохканальна АБС починає втомлюватися після третьої інтенсивної зупинки, тому ми прямуємо до тієї, яка розташована перед трибуною. Mercedes слалом з конусів.

Наш передсерійний NSX не має підсилювача кермового управління на рейковому кермовому управлінні, але, з іншого боку, він має змінне передавальне число. І друзі, те, як він проходить повз пілони, залишається сенсаційним! Його точне налаштування виробляв не хтось, а найкращий гонщик світу – Айртон Сенна разом з інженерами брав участь у доведенні машини на трасі Сузука. На північній трасі Нюрбургрингу вони знаходяться на заключному етапі, і робота не закінчиться, поки Сена не досягне того, чого хоче кожен чемпіон – досконалість. NSX бере наживку з приманкою, гострою як скальпель, точною, без будь-яких загравань. Управління чітке, пряме, з надзвичайною точністю навколо центрального положення та з негайним, невідфільтрованим зворотним зв'язком. Шасі щільне, з чіткою поведінкою, але при цьому напрочуд зручне - компроміс з часів, що передували адаптивним амортизаторам, в яких спокій на великих відстанях окупається великим нахилом корпусу при різких рухах, таких як слалом або ухилення від перешкод.

У цьому випадку поведінка автомобіля утворює прикордонну зону замість прикордонної лінії – аналогічно іншим моделям із центрально розташованим двигуном. Він обов'язково почне дрейфувати, як тільки тяга вийде за допустимі межі і момент навколо осі автомобіля, що крутить, стане занадто великим. Але до цього є можливість занесення або успішного повернення на правильну траєкторію. Інші суперкари хочуть вразити водіїв своєю перевагою чи непередбачуваністю. Honda цього не хоче, і тому є справжнім чемпіоном.

Незабаром ми поїдемо додому, занурившись у п'янкий звук швидкісного двигуна, вражені точністю коробки передач і гармонією, характерною для ідеальних автомобілів. Але перед цим я ходжу до Ernst Wilhelm Sachs Haus і перестаю жити однією миттю на 25 років. Спогади – це майбутнє минулого.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт