HSV Clubsport авто 2013 огляд
На щастя, в середині минулого року HSV побачила свою помилку і знову представила початковий рівень ClubSport або Clubbie, як його ласкаво називають.
Переведені в готівку богани люблять цей автомобіль, який у певних колах має майже легендарний статус. Звичайно, R8 і GTS "краще", але Clubbie - це гарячий Holden для "всіх людей", як і Maloo ute, який також повернувся минулого року.
HSV невблаганно просувався вгору за шкалою, яке діапазон наближався до позначки сто тисяч. Це далеко від оригінальних HSV 25 років тому, які по суті були Commodores з потужнішими двигунами, більшими колесами та жорсткішою підвіскою.
значення
Починаючи з 64,990 20 доларів, новий ClubSport отримує XNUMX-дюймові легкосплавні диски HSV Pentagon, які доповнюють і без того вражаючий список стандартних функцій; спортивна/туристична підвіска, ESC з режимом змагань, чотирипоршневий гальмівний пакет, супутникова навігація, система допомоги при паркуванні ззаду та камера заднього виду.
Він також мав інші цікаві функції, такі як двозонний клімат-контроль, покращений Bluetooth і регульоване в чотирьох напрямках сидіння водія з електроприводом.
Дизайн
Нам подобається, як він виглядає всередині та зовні, а стандартне обладнання щедро. Відмінні сидіння, багато інформації, що повертається водієві, та EDI чудовий. Чорт забирай, у нього навіть є пристойний багажник і місце для ніг на задньому сидінні.
Технології
Стандартні функції Clubbie (і Maloo) включають 6.2-літровий двигун HSV з верхнім розташуванням клапанів штовхача, LS3, покоління 4, V8, який забезпечує потужність 317 кВт та момент, що крутить, 550 Нм. Шестиступінчаста механічна коробка передач входить до стандартної комплектації, а додатковий шестиступінчастий автомат – на дві тисячі більше.
Ми б вибрали автомат кожен день, тому що він забезпечує швидке перемикання вгору та вниз по діапазону, але пропускає підрульові перемикачі.
ClubSport фактично включає всі основні функції торішнього R8, за винятком розширеного інтерфейсу водія HSV (EDI), який буде доступний в якості заводської опції.
Автомобіль з автоматичною коробкою передач, на якому ми їздили, був оснащений бімодальною вихлопною системою та системою EDI, щоб додати додатковий елемент задоволення від водіння цього великого потужного седана V8.
Він споживає тривожну кількість палива, коливаючись від середнього до високого рівня на 100 км, і це також преміум-клас. Тим не менш, більшість цих автомобілів будуть фінансуватися через компанії, так що не все одно.
водіння
При вазі 1800 кг це великий і важкий автомобіль, але він все ще може розігнатися до 0 км/год приблизно за 100 секунд. Увімкніть режим змагання, і ви по-справжньому відчуєте, як потужність Clubbie штовхає вас на своє місце.
Він бурчить, присідає ззаду, задирає ніс і реве на шляху до зупинки годинника за більш ніж пристойний час для такого великого звіра. Але в даному випадку все трохи зіпсовано надто м'якою підвіскою та кермовим керуванням, які могли б дати трохи більше відчуття. Ми вважаємо, що опціональні шестипоршневі гальма мають бути стандартними, хоча встановлені чотири поршні непогано справляються з дорогою. Трасуйте Clubbie і ви виявите, що гальма закінчилися, перш ніж фінішувати на першому колі.
Хоча бімодальний вихлоп добре звучить на холостому ходу, він занадто тихий у русі, на відміну від більшості європейських спортивних седанів V8, які стають кращими, ніж жорсткіше ви на них їдете. Ви можете досить сильно вдарити Clubbie по звивистій дорозі, обмеженою його вагою і, в даному випадку, м'якою підвіскою.
Вердикт
Ця модель повинна бути замінена пізніше цього року, коли лінійка автомобілів HSV F вийде на конвеєр, можливо з двигуном потужністю 400 кВт плюс 6.2-літровий двигун V8 з наддувом. Тепер це буде щось інше знову.
