HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 огляд

R8 сходить майже до слави суперкара, але він підкреслює проблему для HSV - це один з двох блискучих хот-родів Holden, але він продається з премією 26,000 XNUMX доларів.

Скидаючи шини у дилера Holden/HSV, я помічаю, що у дворі набагато більше нових HSV Clubsport R8 LSA, ніж Commodore SSV.

"Продати кілька?" — питаю продавця.

Досить закотити очі і похмуро похитати головою. "Commodore чекає два місяці, але HSV працює повільно".

Неважко вигадати можливі причини.

Вартість Clubsport R8 злетіла з 73,290 61,990 80,990 XNUMX доларів за останню модель (і XNUMX XNUMX XNUMX доларів за зняту з виробництва базову модель Clubsport) до XNUMX XNUMX доларів за поточну.

Нова модель оснащена 6.2-літровим двигуном V8 з наддувом, який використовується у високопродуктивних моделях Chevy Camaro та Cadillac у США та раніше зарезервований для топової моделі HSV GTS вартістю 95,990 XNUMX доларів.

Холден не надав HSV ніякої послуги, зробивши остаточний Commodore такою гарною річчю.

У нього надпотужні шестиступінчасті механічна та автоматична коробки передач, карданний вал, диференціал та мости, також від Chevrolet.

Ця модернізована трансмісія необхідна, щоб надійно та контрольовано вивести на дорогу вражаючі характеристики двигуна V8, відомого як LSA.

Холден не надав HSV ніякої послуги, зробивши остаточний Commodore такою гарною річчю.

Holden хоче, щоб Commodore вийшов блискучим, тому Commodore SS був реквізований безнаддувний V8, раніше ексклюзивний для HSV.

Цей двигун об'ємом 6.2 літра, також відомий як LS3, видає "всього" 304 кВт, але для більшості з нас цього достатньо, спасибі. SSV Redline також отримує управління запуском, пристойну підвіску та гальма, 19-дюймові колеса та липку гуму та коштує 54,490 XNUMX доларів.

І ось суть найсерйознішої проблеми ВПГ.

Є два блискучі хот-роди Holden, один з яких коштує на 26,000 XNUMX доларів більше, ніж інший.

Дизайн

Потужність збільшується з 340 кВт до 400 кВт, а момент, що крутить, збільшується з 570 Нм до 671 Нм в останньому R8, хоча це трохи відрізняється від специфікації GTS, де він становить 430 кВт/740 Нм.

Навіть на холостому ходу LSA голосно бурчить.

Найближчим конкурентом R8 за співвідношенням ціни та якості є Nissan GT-R за 172,000 404 628 доларів з потужністю XNUMX кВт/XNUMX Нм.

HSV посилила підвіску, щоб зменшити крени кузова, покращити керованість у поворотах та покращити зчеплення задньої частини з дорогою. На кожному колесі встановлені чотирипоршневі гальмівні супорти AP Racing.

У стандартну комплектацію входять 255-дюймові легкосплавні диски з механічно обробленими поверхнями та сірими акцентами, взуті у шини ContiSport Contact розміром 35/275 (спереду) та 35/XNUMX (ззаду).

Про місто

Навіть на неодруженому ходу LSA видає дивовижне бурчання, а до 4000 об/хв його подача далеко не люта, і їм досить легко керувати в місті.

Шестиступінчаста механічна коробка передач, як правило, працює повільно і напрочуд плавно, хоча є деякі ривки трансмісії, випадкові неелегантні ривки, а зчеплення важке і різке. Як повсякденне водіння ви б щоразу брали варіант із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач за 2500 доларів.

Низькошвидкісна їзда жорстка та невблаганна, більшою мірою, ніж на попередній моделі.

Королі дрифту можуть відключити протибуксівну систему; решта з нас, смертних, проживуть набагато довше, залишивши його увімкненим.

Витрата палива жахлива. Ведіть його як Prius і ви можете отримати 15.0 л / 100 км. Керуйте ним як HSV і чекайте на 25.0 л.

Дорогою

За містом стає очевидним жорсткіший і спортивніший характер R2016 8 року. Виберіть «Спорт» або «Продуктивність» на диску «Уподобання водія», і ви отримаєте більш високі пороги контролю тяги та стійкості (в останньому режимі) та важче кермо.

Раніше Clubsport важко переносив свою міць на дорогу. Не зараз. R8 відразу і точно входить у поворот, почувається набагато більш чуйним і збалансованим, ніж 1845 кг мають право, і на нього можна з ентузіазмом спертися, коли ви проїжджаєте вихід.

Незважаючи на його розмір – це великий пристрій – ви відчуваєте тісний зв'язок з R8 і насолоджуєтеся чудовим, нефільтрованим зворотним зв'язком від кожного кута, типовим для продуктивних Commodores.

Королі дрифту можуть відключити протибуксівну систему; решта з нас, смертних, проживуть набагато довше, залишивши його увімкненим.

Комфорт при їзді покращується зі збільшенням швидкості, а підвіска працює на більшій частині свого ходу. Сильні удари нерівною дорогою можуть викликати сліди бодіфлексу.

Зрадливий зітхання з дворежимного вихлопу, коли він відкривається, готовий до дії.

У режимі шосейного круїзу найкращий результат, який я отримав, був 11.9 л/100 км.

Продуктивність

Ага: слухняний, але з очевидними зловмисними намірами нижче 4000 про/хв і страшенно шалено маніакальний вище.

Зрадливий зітхання з дворежимного вихлопу, коли він відкривається, готовий до дії, сигналізує про початок неймовірно чуйного вибухового верху. Стрілка тахометра підскакує до 6200 об/хв, перш ніж ви встигаєте сказати "Боже!", потім обмежувач обертів жорстко відключає веселощі, щоб двигун не розвалився.

HSV претендує на 4.6 секунд для розгону від 8 до 0 км/год у R100 з механічною коробкою передач, що не так вже й швидко для 400 кВт. Холден стверджує, що для SSV Redline з ручним керуванням він становить 4.9 секунд, тому перевага R8 в 0.3 секунд коштує майже 9000 доларів за десяту.

Джош Даулінг з CarsGuide вибив 4.8 секунд з автоматичного R8, використовуючи наше супутникове обладнання для вимірювання часу.

HSV оцінила R2016 8 роки вище за поріг доступності для своєї потенційної аудиторії. Велике оновлення продуктивності VFII Commodore від Holden за вигідною ціною також не допомогло справі.

GEN-F2 Clubbie набагато більше схожий на спортивний маслкар - або, можливо, я повинен сказати V8 Supercar - ніж його попередники.

Що в нього є

Шість подушок безпеки, камера заднього виду, автоматичне паркування, попередження про пряме зіткнення, попередження про сліпі зони, попередження про рух заднім ходом, попередження про вихід зі смуги руху, проекційний дисплей, допомога при рушанні з місця, сигналізація, іденти з датчиками дощу, мультимедійна система My Link з вісьма-дюймовий сенсорний екран, аудіосистема Bose з дев'ятьма динаміками, Bluetooth з потоковою передачею звуку, голосове управління, навігація, двозонний кондиціонер, шкіряне оздоблення.

Чого немає

Регульовані амортизатори HSV MRC, що входять до стандартної комплектації GTS, були б корисні, щоб знизити гостроту жорсткої їзди.

власність

Міжсервісний інтервал 9 місяців/15,000 км. Кожна з перших чотирьох послуг коштує 329 доларів; наступні чотири коштують 399 доларів, тому за 5 років / 105,000 2513 XNUMX км (залежно від того, що настане раніше) загальні витрати на планове обслуговування становлять XNUMX доларів.

Чи відверне вас новий Clubsport від Commodore? Дайте нам знати ваші думки у коментарях нижче.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації HSV Clubsport 2016 року.