Огляд HSV GTS 2014 – АвтоТачки

Зміст

значення
Технології
Дизайн
водіння
Вердикт

HSV GTS миттєво став класикою. Найшвидший автомобіль, спроектований, спроектований та побудований в Австралії, стоїть у черзі на три місяці та більше. Якщо з'ясується, що цей Commodore дійсно останній (що, на жаль, дуже ймовірно), то HSV GTS стане відповідним знаком оклику.

Ми вже протестували шестиступінчасту механічну версію HSV GTS, яка досі була фаворитом ентузіастів, зіставивши її з найшвидшим спортивним седаном у світі, "штурмом доріг" Mercedes-Benz E63 AMG. Але, спробувавши шестиступінчасту автоматичну версію HSV GTS, ми виявили абсолютно новий автомобіль.

значення

Автоматична трансмісія додає 2500 доларів до ціни HSV GTS в 92,990 100,000 доларів, а це означає, що до того часу, коли ви перебуваєте в пробці, вона коштує більше XNUMX XNUMX доларів. Це добре витрачені гроші. На наш подив, ми виявили (фанати з ручним керуванням, тепер відверніться), що автомат не тільки більш плавний, але й прискорюється швидше, ніж версія з ручним керуванням.

Технології

На своєму Holden за 100,000 6.2 доларів ви отримуєте всі доступні функції безпеки та технологій від топових Holden Calais-V та HSV Senator, а також потужний 8-літровий двигун VXNUMX з наддувом, гоночні гальма та підвіску, аналогічну Ferrari. Крихітні магнітні частинки в амортизаторах регулюють реакцію підвіски на дорожні умови. Водій також має вибір із трьох режимів, від комфортного до спортивного.

Існують вбудовані карти «трасування», які фіксують продуктивність автомобіля (і ваш час проходження кола) на кожній гоночній трасі в Австралії. HSV адаптував технологію «розподілу моменту, що крутить», аналогічну тій, що використовується в Porsche. У перекладі це означає, що він підтримуватиме акуратність автомобіля в поворотах, злегка пригальмовуючи при необхідності.

Дизайн

Через зяючий повітрозабірник у передньому бампері до V8 надходить багато холодного повітря. Це майже вдвічі більше, ніж у попередньому GTS.

водіння

HSV заявляє, що новий GTS розганяється до 0 км/год за 100 секунд. Найкраще, що ми могли вичавити з керівництва, це 4.4 секунди, і це не щадило коней. Потім колега вивів на дрег-стрип автоматичний GTS та розігнався до 4.7. Звичайно, липка поверхня стартової лінії дрэг-стрипу допомогла б, але навіть на дорозі автоматична версія GTS здається набагато більш іграшковою, ніж ручна.

Іншим приємним сюрпризом є калібрування автоматичного перемикання передач. Він плавний, як розкішний автомобіль, хоч і намагається приборкати дикого звіра. Єдине, що можна покращити, це підрульові перемикачі на кермі. Його вдосконалення, можливо, не повинно викликати великого подиву, враховуючи, що цей двигун та коробка передач також були розроблені для високопродуктивного Cadillac у США.

Тим часом, зчеплення на поворотах та їзда по нерівностях чудові, незважаючи на масивні 20-дюймові колеса. Але центральне відчуття електропідсилювача керма все ще трохи розпливчасте на автостраді та приміських швидкостях. В цілому, це класний вчинок, і буде прикро, що австралійські дизайнери, інженери та фабричні робітники навряд чи зможуть отримати визнання за таку чарівну машину у майбутньому. Натомість вони встановлюватимуть значки на іноземні товари.

Враховуючи це, не дивно, що ентузіасти та колекціонери розкуповують HSV GTS, доки він ще існує.