HSV VL Group A SS, Tickford TL50 та інші класичні австралійські автомобілі, які сьогодні коштують великих грошей, але раніше їх не можна було продавати у виставкових залах.

Хочете вірте, хочете ні, але певною мірою деяким дилерам Holden було важко продати акції HSV VL Group A SS.

Нещодавній продаж Ford Falcon GT-HO Phase III за 1.3 мільйона доларів підтверджує кілька речей. 

По-перше, незважаючи на те, що десять років тому ринок легендарної Phase III скоротився приблизно на 50% через GFC і перегрітий ринок, населений зловмисними спекулянтами, сам автомобіль завжди був і залишається предметом колекціонування вагою 24 карати.

Насправді, з тиражем всього 300 екземплярів та правом хвалитися перемогою в Батерсті в епоху, коли це справді щось означало для виробника, GT-HO Phase III завжди був шанованою моделлю, колекціонування якої було гарантоване.

Але це не стосується австралійського колекційного металу. Хочете вірте, хочете ні, але деякі з найгарячіших австралійських колекційних автомобілів зараз мали менш сприятливий початок. 

Фактично, старий термін «ви не могли б їх віддати» застосуємо до кількох класичних австралійських творів, які зараз у деяких випадках продаються за чверть мільйона доларів.

ВПГ ВЛ Група А СС

Пластикова свиня.

Плакати для цього феномену, безумовно, повинні бути найпершими м'язовими продуктами HSV, групою A SS 1988 (також відомою як Walkinshaw). Знову ж таки, це було в той час, коли автомобілі, які брали участь у щорічних класичних перегонах у Батерсті, мали бути засновані на серійних автомобілях, тому володіння дорожньою версією потенційного переможця Батерста було великою справою.

З його диким обважуванням, який включав величезний задній спойлер і повітрозабірник на капоті з вентиляційними отворами, Walkinshaw був потужним захоплюючим видовищем. Але, незважаючи на ціну в 45,000 500 доларів, із цією гонковою спадщиною покупці, які могли бачити народження частинки історії австралійських автоперегонів, розкупили перші XNUMX, які HSV потрібно було побудувати, щоб омологувати автомобіль для гоночних цілей. Це справді те місце, де HSV повинен був зателефонувати достатньо.

Але це не так. Він став жадібним і вирішив, що світові потрібні ще 250 Walkinshaw. На той час, звичайно, вже почалося обзивання, і машина заробила титул «Пластикова свиня» за обурливий вигляд. Крім того, вона ще не виграла Батерст (це сталося лише 1990 року), і її громадський рейтинг досить швидко падав.

В результаті, останні з цих додаткових 250 автомобілів застрягли в дилерських центрах Holden, як домашні блакитні цуценята на вітрині зоомагазину. Вони нікому не були потрібні, а ціна в 47,000 XNUMX XNUMX доларів вже починала кусатися. Зрештою, дилери Holden знімали обважування групи А з автомобілів і намагалися продавати їх як щось інше, ніж Walkinshaw. Ходили навіть чутки про те, що деякі автомобілі повністю перефарбовували дилери, які відчайдушно намагалися видалити плями «пластикової свині» зі своїх виставкових залів.

Тепер, звичайно, все повернулося на повні 180 градусів, і Walkinshaw став одним із найпопулярніших колекційних квитків у місті. Ціни можуть доходити до 250,000 300,000 або навіть XNUMX XNUMX доларів за справді гарні, оригінальні автомобілі. Що залишає без відповіді одне питання: що сталося з усіма тими обважуваннями, які дилери зняли свого часу?

Tickford TE / TS / TL50

З 1999 по 2002 рік у Tickford були справжні конкуренти HSV.

Іноді автовиробник забиває шокуючий автогол, внаслідок чого гідний у всьому іншому автомобіль стає тихою розкішшю. Відмінний приклад цього було розіграно спортивним підрозділом Ford, Tickford.

Стояти і дивитися, як HSV набирає обертів і починає намотувати гравців за гаманець, було дуже багато для Тікфорда. Отже, він взяв нелюбий діапазон AU Falcon та прагнув перемогти HSV у його власній грі; побудувати великий п'ятимісний седан, який міг би буксирувати човен або перетнути континент одним стрибком. Ідея була добре зарекомендувала себе і полягала в тому, щоб взяти добре оснащену версію AU Falcon і Fairlane та оснастити її найбільшим двигуном у каталозі, а потім ще трохи налаштувати для додаткової динаміки.

Ні з чим із цього проблем не виникло, але помилка Tickford полягала у маркетингу. Замість того, щоб пропонувати йти віч-на-віч з HSV, рекламна презентація Tickford була спрямована на те, щоб запропонувати щось більш тонке для людини, яка не відчувала необхідності виділятися. Що досить акуратно перемогло ціль таких автомобілів. Спроба продати автомобіль за його керованість та вишуканість, коли конкурентом був м'язистий HSV, була класичним випадком використання ножа у перестрілці.

Цей підхід також ще більше утруднив Tickford, тому що це означало, що він не міг використати значно перевершуючу передню частину з чотирма фарами меншої лінійки XR на базі Falcon. Ні, наполовину це було б занадто ліниво. Отже, натомість моделі TE, TS і TL отримали злегка покращену версію жахливого стандартного інтерфейсу Fairmont. В результаті з'явилася низка автомобілів, які справді добре їхали, але просто не продавалися на ринку, більш стурбованому часом проходження чверті милі. Навіть розроблена на місці версія 5.0-літрового двигуна V8 з двигуном, який збільшив потужність до 5.6-літрового суперника HSV, не змогла вплинути на широку публіку, і Тікфорди довго сиділи без діла в дилерських центрах.

Тепер, звичайно, є нове кохання до Tickford Falcons, у поєднанні з тим фактом, що AU була, ймовірно, найприємнішою платформою, коли-небудь створеною Ford Australia. В результаті ціни зростають, і хороший TE або TS50 тепер коштує близько 30,000 3 доларів, а версії Series XNUMX з великим двигуном коштують більш ніж удвічі дорожче.

Холден та Форд великі купе

Якщо ви не можете продавати Falcon із жорстким дахом, просто наклейте на них кілька наклейок Cobra. (Зображення надано Мітчелл Талк)

Зараз середина 70-х і люди масово залишають великий ринок купе місцевого виробництва. Зростання цін на бензин на тлі паливної кризи (якого насправді не сталося, але...) означало, що повнорозмірні дводверні автомобілі з двигуном V8, такі як Holden Monaro і Ford Falcon Hardtop, були виключені з меню для більшості людей. Фактично, приблизно до 1976 року дводверним автомобілем Холдена, що найбільше продається, був панельний фургон, що базується в Бельмонті. У випадку купе Holden і Ford обидва автовиробники залишилися із запасом дводверних кузовів без реальної надії перетворити їх на Monaros або GT.

Саме тоді відділи маркетингу підійшли до справи творчо. У випадку Холдена рішенням стала модель під назвою Monaro LE, випущена в 1976 році, щоб увібрати в себе останній з цих кузовів. На той час це була досить яскрава машина із золотими колесами Polycast, металевим бордовим забарвленням та золотими смужками. Усередині були гектари велюрового оздоблення і, як не дивно, восьмигусенична патронна машина. Механічно ви отримали 5.0-літровий V8, триступінчасту автоматичну коробку передач і диференціал, що самоблокується. Автомобіль також був націлений на високі цілі, і з ціною трохи більше 11,000 доларів ви могли б купити «звичайний» Monaro GTS і привласнити близько трьох тисяч дрібниці. Зрештою, було вироблено і продано 580 LE Coupe, і це досить акуратно поклало край великим дводверним прагненням Холдена до 2001 року, коли відроджений Monaro з'явився у виставкових залах. Зараз вони майже ніколи не з'являються у продажу, але коли вони з'являються, ви можете легко витратити 150,000 XNUMX доларів на найкращі з них.

Холден HX Монаро. (Зображення надане Джеймсом Клірі)

Тим часом у Ford виникла та сама проблема. В аналогічний історичний момент (1978) Ford виявив, що 400 кузовів Falcon Hardtop ховаються навколо, і не було ніякого реального способу їх розвантажити. Поки не було прийнято рішення взяти листок із північноамериканського сценарію та створити місцеву версію Cobra Coupe. Невипадково Едсел Форд II тоді був управляючим директором Ford Oz. Прийняти рішення було б ще простіше, якби торік у Батерсті на автомобілях гурту C Аллана Моффата, оснащених печінкою Cobra, фінішували один-два.

З вибором 5.8- або 4.9-літрових двигунів V8 та автоматичною або механічною коробкою передач Cobra Hardtop зрештою продавалися дуже добре, що зробило цю стратегію виграшною у всіх відношеннях. Тим не менш, це все ще була нагода розпалити маркетинговий вогонь під купою автомобілів, які раніше виглядали так, ніби вони тинялися без діла. Навіть якщо ви викладетеся за повною програмою Bathurst Special версії Cobra з найбільшим двигуном V8 та чотириступінчастою механічною коробкою передач, у 10,110 році ви все одно витратили всього 1978 400,000 доларів. 4.9 12 доларів, але навіть XNUMX-літровий екземпляр з автоматичною коробкою передач у відмінному стані може коштувати чверть мільйона. Добре, ці ціни вказані з точки зору середини Covid (як і інші в цій історії), і вважається, що ринок може встояти протягом наступних XNUMX місяців. Але навіть так…

Плімутський супербард

Було побудовано близько 2000 Superbirds.

Просто, щоб довести, що це не тільки австралійська річ, північноамериканці також були здатні варити автомобілі, які свого часу ігнорувалися, але згодом стали колекційними. Як і австралійські автомобілі, деякі з найбільш значних автомобілів пройшли омологацію. Так було і у випадку з Plymouth Superbird 1970, який був побудований виключно для того, щоб перемагати в гонках NASCAR, а не запалювати виставкові зали Plymouth. Так само…

Щоб надати автомобілю стійкість, необхідну для руху овальними гусеницями на швидкості до 320 км/год, Superbird був заснований на Plymouth Road Runner, але додав величезний клиноподібний ніс і гігантське заднє крило, яке було вище, ніж у Plymouth Road Runner. дах. В цілому, тільки ніс додав всього 50 см до загальної довжини. У поєднанні зі прихованими фарами (знову ж таки, в ім'я аеродинаміки) зовнішній вигляд був, е-е, разючим. Це здавалося надто вражаючим для покупців у США, і хоча було побудовано всього близько 2000 автомобілів, деякі з них все ще стирчали у дилерів до 1972 року.

У процесі рятування від них багато дилерів зняли заднє крило або навіть повністю перетворили його назад на специфікацію Road Runner. Що здається ще більш неймовірним зараз, оскільки саме обурлива індивідуальність Superbird перетворила його з абсолютно нової пропозиції за 4300 доларів США на колекційний автомобіль за 300,000 400,000 або XNUMX XNUMX доларів США сьогодні. О, заборона NASCAR за те, що вона просто надто швидка, теж не пошкодила акцій Bird…