Тест драйв Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: діти з чотирма дверима

Скоро Hyundai вдалося виграти кубок i10 в класі малолітражних автомобілів за ціною близько 20 000 левів. Citroen тепер приєднується до гри з новим C1. Як стильний француз буде боротися з конкурентами з Італії, Кореї і Чехії?

Впоратися із завданнями повсякденного життя і навіть висвітлити його чарівністю оригінальності, при цьому не дорого – для маленьких машинок зовсім непросто. У будь-якому разі їхнє життя набагато складніше, ніж у розкішних елітних вагонів, покупців яких не хвилює, віддадуть вони кілька тисяч більше чи менше. Але хтось має боротися попереду у малому класі – і оскільки попит на універсальні чи оригінальні міні-моделі зростає у всьому світі, індустрія справді докладає великих зусиль, щоб підтримувати учасників у добрій формі. Зараз Citroën в основному оновив свій C1, який у порівняльному тесті бореться зі Skoda Citigo, Fiat Панда та Hyundai i10, так би мовити, і від імені Peugeot 108 та Toyota Айго. Відомо, що, крім деяких зовнішніх деталей, моделі цього міжконтинентального тріо конструктивно не від своїх попередників.

Якщо говорити без обхідних шляхів, нам доведеться відкрито визнати, що в Німеччині всі чотири протестованих автомобіля стоять вище чарівного цінової межі в 10 000 євро. Причина в тому, що виробники просто не пропонують дешеві базові версії для тестування, тому що потім їм буде досить складно їх продати. Однак покупці цих автомобілів воліють обставити себе розкішними і цікавими квітами, до яких вони готові, і трохи покопатися в кишенях.

Саме прикраси – головний мотив Citroen C1, тому що на тестовій зустрічі французька модель прийшла у спеціальній дебютній версії Airscape Feel Edition. За довгою назвою ховається привабливий пакет обладнання для стандартного Airscape зі складним дахом розміром 80 на 76 см, який обіцяє, що

Citroën C1 – справжнє задоволення на свіжому повітрі

Багато в чому це правда. Яскраво-червоний – як корпуси бічних дзеркал і характерна центральна консоль – дах, що відкривається, надає короткому C1 з його чудовими повністю заскленими задніми дверима сміливий штрих, який добре контрастує з загрозливою нижньою передньою частиною в стилі дикої DS3. Одним натисканням кнопки дах сильно відсувається і перетворює C1 на ландолет. Оглушливий шум повітряного потоку ефективно придушується підйомним спойлером, який також створює аеродинамічний шум при швидкій їзді.

Відчуття повітря і просто панує на передніх сидіннях з психоделічним кольором зебри, який може забезпечити кращу підтримку спини. Водій дивиться вперед через широку площину жорсткої чорної пластмасовою приладової панелі, через велику вітрове скло і час від часу зупиняється, щоб поглянути на циклопічний спідометр, який переміщається вгору і вниз разом з регульованим по висоті рульовим колесом в комплекті з тахометром, прикріпленим як ніби зліва. . Це може здатися занадто грайливим або забавним, але розбірливість каменів не дуже хороша через низький контрасту. Швидше, деякі інші деталі сприймаються як ознака скупості: електричне регулювання на подив дальність, незважаючи на скромну ширину салону, праве бокове дзеркало доступно тільки для топової версії Shine, і, як і Skoda в Citigo, люди Citroën заощадили форсунки вентиляції посередині панелі приладів.

На цьому зупинимося на скаргах, темою яких може бути нестача місця в другому ряду сидінь. Зрештою, коротка довжина C1 все ж таки повинна мати деякі наслідки. Тому заводити байк і заводити. Невеликий трициліндровий мотор явно є в інтонаційній обстановці салону, але бадьоро тягне на низьких передачах. Десь між 3000 та 5000 об/хв його амбіції значно знижуються, що проявляється як слабкість навіть на легких підйомах. Однак далі, у скелі, що обертається, двигун знову захоплює дух і з чітко чутним ревом продовжує прискорюватися. Перемикання та поворот керма не потребує особливих зусиль, машина елегантно бореться по місту, примудряється скористатися найменшою щілиною та почувається там у безпеці. Порівняно зі своїм попередником C1 має перевагу нового шасі з більш комфортною підвіскою. Правда, при більш динамічному русі в поворотах він викликає деяке похитування, але C1 дозволяє вам рухатися досить енергійно, перш ніж він почне ковзати передні колеса або навіть попросити допомоги ESP.

Тут повною мірою присутня радість автомобільного життя, і вона не затьмарена навіть при порожньому 35-літровому баку - якщо ви дасте його акуратніше, при заправці ви повідомте про витрату нижче важливого ліміту в п'ять літрів на 100 км; У середньому в тесті модель Citroen споживала 6,2 літра.

Fiat Panda демонструє гнучкість

Таким чином, C1 з його сучасним трициліндровим двигуном реєструє рівно на півлітра менше ніж представник Fiat. "І що?" - Запитають фанати Panda (що далеко не всі) і похвалять плавність ходу єдиного чотирициліндрового двигуна в цьому порівняльному тесті. Цей агрегат із робочим об'ємом 1,2 літра з двома клапанами на циліндр із старого випробуваного покоління пожежних машин тепер сприймається майже як «великий блок». Він не тягне з грубою силою, але працює з постійним зчепленням у всьому діапазоні обертів і показує майже такі ж добрі значення еластичності, як враження від набагато більшої тяги Citigo, і настільки тих, що в салоні починає переважати шум повітряного потоку. і шини, що котяться. З такою стійкою та плавною їздою в середовищі Panda (давайте просто згадаємо пристрої у стилі окулярів у товстій оправі, які носила Нана Мускурі, або химерний важіль ручного гальма) цей байк здається чимось надто складним. Тому що Панда – дивний хлопець, який багато вміє добре, а трохи дуже добре.

Завдяки розсувному двомісному заднього сидіння (за додаткову плату) і просторою задній кришці Panda цілком підходить для транспортних засобів. З іншого боку, було б непогано, якби сидіння були більш зручними (передні трохи недбало оббиті, а задні дуже жорсткі і з дуже крутий спинкою) або якби шасі реагувало більш пружно. З звичайним якістю дорожнього покриття другорядних доріг Panda справляється з деякими погойдуваннями і фільтрує більшість нерівностей (так як в поворотах, на жаль, трохи втрачається відчуття контакту з дорогою через не дуже інформативною системи рульового управління). Однак на нібито рівній трасі без видимої причини з'являються вібрації, які змушують задуматися про погано збалансованих колесах.

З іншого боку, піднесена посадка з гарним оглядом на всі боки просто чудова; Те ж саме стосується ретельного захисту тіла за допомогою пластикових пластин і смужок. При попаданні на стоянку вони захищають фарбу кузова від дорогих подряпин.

Той факт, що Fiat пропонує задні датчики паркування за додаткову плату в комплекті із City Emergency Stop Assistant, також свідчить про обережність. Але було б ще краще, якби передні бічні подушки безпеки не потрібно було замовляти додатково, а були б у стандартній комплектації на борту, як і конкуренти. Світло і тінь чергуються з Panda і при вимірі гальмівної колії – на сухій поверхні значення нормальні, але на мокрій дорозі вони погіршуються і стають загрозливо більшими, на мокрій трасі лише з одного боку. Хоча Panda є на ринку в такому вигляді тільки з початку 2012 року, в деяких відносинах вона здається застарілою в порівнянні зі своїми конкурентами.

Hyundai i10 не пустили

Ми маємо на увазі Hyundai i10? Так, тільки він. Примітно те, як ця корейська модель виконує свою роботу, що нетипово для маленького автомобіля. Панель приладів виглядає цілком укомплектованої, з великими органами управління, сидіння хороші як в першому, так і в другому ряду, а ззаду на 252 літри багажного відділення знайдеться місце для сумки для кожного пасажира.

Підвіска приєднується до гри з доброю волею та співчуттям – незалежно від того, порожня машина чи завантажена, та i10 змушує водія дуже швидко забути, що він керує маленькою моделлю. Про це нагадує лише невеликий трициліндровий двигун спереду, який, до речі, непогано позначається на плавності ходу. Однак він не так легко набирає обертів, як двигун Fiat або Skoda, відчуває труднощі з нижніми регістрами і частіше хоче перейти на нижчу передачу. Ви робите це із задоволенням, тому що високошвидкісний важіль з точним коротким ходом просто спокушає вас використати його. До того ж i10 тихий, безпечний і маневрений на дорозі, прийнятна жадібність з 6,4 літрами на 100 км середньої витрати в тесті також продається з п'ятирічною гарантією на обладнання за привабливою ціною на рівні Panda.

Skoda Citigo розставляє пріоритети

У нас залишилося кілька рядків, щоб розповісти про Skoda Citigo, але ми намагатимемося вписатися і в них. Але найголовніше, ми говорили про це багато разів, наприклад, у тестових статтях із VW Up. Як відомо, Citigo – його прямий родич, тобто довкола нього витає така ж серйозна аура свідомого професіонала. Вони взагалі не терплять тут слабкостей. І якщо хтось все ж таки знаходить їх і вказує на них – наприклад, на економно розташовані перемикачі приводу вікон, велика кількість жорсткого пластику або не дуже корисні вікна, що відкриваються назад, їхня присутність захищена необхідністю заощадити, щоб інші могли інвестувати. , набагато значніші місця.

Наприклад – у ретельній обробці або в точно налаштованій і збалансованій ходовій частині, яка, хоч і допускає невеликі коливання при повному навантаженні на глибоких хвилях на асфальті, в нормальних умовах з точною та жорсткою роботою підвіски пробуджує бажання спортивної версії з більш ніж 100 к.с. . під короткою передньою кришкою. Той факт, що Citigo завдяки своїй найбільшій внутрішній ширині виглядає максимально просторим, а спинка правого переднього сидіння (за додаткову плату), що складається, надає йому гідні транспортні якості, добре вписується в загальну картину автомобіля, спроектованого у всіх сенсах, який добре працює в базовій версії. Звичайно, за великі гроші його можна прикрасити та індивідуалізувати. Але це звичайна практика для сучасних автомобілів у класі нижче 20 000 левів.

ВИСНОВОК

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 балів

I10 виграє з відривом завдяки збалансованим характеристикам і привабливою ціною. Кошторис повністю в його користь.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 балів

Оцінки якості дають явну перевагу Citigo, що відрізняється потужним двигуном, безпечним керуванням та внутрішнім простором. Єдина перешкода на шляху до перемоги – це найвища ціна (у Німеччині).

3. CITROEN C1 VII 68

412 балів

C1 – яскраве колірне явище у маленькому класі. Якщо вам рідко потрібно чотири місця, ви отримаєте в особі гарного компаньйона, а дводверна версія заощадить частину ціни.

4. Фіат Панда 1.2 8В

407 балів

Panda не змогла перемогти в жодному розділі тесту, а з точки зору безпеки показала слабкі місця. Його чотирициліндровий двигун працює непогано, але щодо ненажерливий.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: діти з чотирма дверима