Тест драйв Hyundai i30 Fastback проти Mazda 3: дизайн має значення
Конкуренція двох елегантних компактних моделей
Дві нові моделі готуються атакувати компактний клас своїм привабливим дизайном, а Mazda 3 додає технологію м'якого гібрида. Пора їй зіткнутися з елегантним Hyundai i30 Fastback.
Щоб бути моделлю в класі гольфу, є ще два основні рецепти успіху. Принаймні, такою є ситуація на європейському ринку: для цього модель має бути або максимально наближена за якістю до лідера ринку, або, навпаки, все робити докорінно інакше. Безсумнівно, японська компанія Mazda має чудову традицію протистояти моді та діяти по-своєму – у тому числі й компанія з Хіросіми нині йде проти тенденції до скорочення та успішно. А також у плані дизайну - нове, четверте покоління "трійки", як і більшість інших моделей бренду, має надзвичайно характерний зовнішній вигляд. Згідно з прес-релізом Mazda, дизайн автомобіля є новою інтерпретацією лінії дизайну Kodo.
Звернімо увагу на нову версію в лінійці Hyundai i30. Версія Fastback має задню частину особливої форми, що створює асоціацію з деякими моделями Sportback. Audi – Судячи з усього, i30 теж амбітний, щоб зайняти місце серед дизайнерських моделей у своєму сегменті. Крім того, оснащений 1,4-літровим бензиновим турбомотором він продається за дуже розумною ціною.
Mazda 3 цілком доступна
Mazda 3 з дволітровим бензиновим двигуном Skyactiv потужністю 122 к.с. а механічна коробка передач має вражаюче вигідну базову ціну. Пакет безпеки включає в себе 360-градусну камеру, систему допомоги при пробці і парковці з можливістю повної зупинки автомобіля, а пакет Style включає інші ключові елементи, в тому числі світлодіодні матричні фари.
Для i30 Fastback у дорогій версії Premium бажано вкластися у дуже вигідну систему навігації. Комфортні передні сидіння зі шкіряною оббивкою, електрорегулюванням та вентиляцією можна замовити у додатковій упаковці. Доплата у розмірі майже 4000 левів за трансмісію з двома зчепленнями у Hyundai не здається особливо необхідною, хоча перемикання передач у корейській моделі не таке точне та приємне, як у Mazda. Для бензинових моделей японської марки в якості опції пропонується шестиступінчастий автомат з гідротрансформатором, який, однак, рекомендується тільки людям, які за будь-яку ціну не бажають керувати автомобілем з механічною коробкою передач. Адже це факт, що навіть без АКПП атмосферного дволітрового двигуна нас досить складно вразити динамікою – особливо в той час, коли нас балує потужний потяг турбокомпресорів. На фоні змагань з примусової підзарядки потужність двигуна Skyactiv, що плавно наростає, здається приємною, але не дуже вражаючою. Цікаво, що згідно з реальними вимірами об'єктивна різниця не дуже значна, тому що для проміжного спринту від 80 до 120 км/год i30 швидше за 3 всього приблизно на секунду. Так, це велика кількість, але це далеко не так багато, як суб'єктивне відчуття водіння шоу. Немає різких відмінностей у витраті палива, незважаючи на такі різні концепції двох двигунів.
Mazda економічніше
У більшості повсякденних режимів роботи атмосферний двигун Mazda економічніший і споживає в середньому приблизно на півлітра на сто кілометрів менше, ніж i30 з його двигуном з турбонаддувом. Практично нічого не відчувається від технології м'якого гібрида, за винятком дивно м'якою роботи системи старт-стоп. Турбокомпресор Hyundai має 18 к.с. і на 29 Нм більше, різкіше реагує на прискорення і дозволяє рухатися з меншою кількістю перемикань передач. Те, що його робота на одну ідею грубіше, може бути встановлено тільки шляхом прямого порівняння двох моделей.
В іншому Hyundai – взагалі зручніший автомобіль у цьому порівнянні. Він плавніше долає нерівності, ніж цільна Mazda, у нього кращі сидіння, а всередині він здається просторішим. 3 має досить жорсткі налаштування ходової частини, особливо на нерівних дорогах задня частина досить неконтрольовано відскакує. Поперечні стики мостів та шосе також викликають серйозне занепокоєння у поведінці Mazda. З цієї причини некваплива та комфортна подорож є пріоритетом i30 Fastback, чий багажник також більший і зручніший, ніж у 3. Насправді за модною назвою Fastback ховається добре відома концепція, що поєднує практичність універсала з яскраво вираженою зовнішньою елегантністю.
Той факт, що при ідентичною загальній довжині кузова Mazda має довшу на 7,5 см колісну базу, не проявляється у внутрішньому обсязі. Однак переваги японської моделі цієї особливості відчуваються при швидкій їзді в поворотах. Він значно більш енергійний при зміні напрямку, надзвичайно точний і поводиться нейтрально і впевнено. Ці дисципліни не на вищому рівні для i30 Fastback. Його передня частина здається набагато важче, його поведінку більш незграбно, а його керованість далека від відчуття динамічності. Принаймні, такі суб'єктивні враження за кермом обох машин. Об'єктивні виміри показують, що i30 насправді навіть трохи частіше проникає між пілонами, ніж Mazda 3.
Інтуїтивно зрозуміла ергономіка i30
Новинка Mazda – це ергономічна концепція, яка своїм поворотним регулятором орієнтована на німецьких конкурентів. Працювати з більшістю елементів надзвичайно зручно, не дуже добре враження залишає невеликий екран інформаційно-розважальної системи та безліч кнопок на кермі. У i30 ж, як і у більшості моделей південнокорейського концерну, зовсім інша концепція: безліч чітко прописаних кнопок для окремих функцій і максимально спрощена ергономіка замість нескінченних копань в меню і підміню тачскріна, що відволікає. Це приносить Hyundai кілька додаткових балів в оцінці управління функціями, що у поєднанні зі збалансованим комфортом та більш енергійним двигуном дає йому певну перевагу над Mazda у підсумковому рейтингу цього порівняльного тесту.
Текст: Генріх Лінгнер
Фото: Ахім Хартманн
Головна » Статті » Заготовки » Hyundai i30 Fastback проти Mazda 3: дизайн має значення
