Hyundai i30 – корейський компакт

Хендай? І що це? Що ж, марка може не мати популярності в нашій країні, тому що ми вважаємо за краще купувати дорослі «Мерси» та BMW. Однак якщо подивитися на пропозицію цього виробника, то виявиться, що із пластикових автомобілів для антуражу ляльок Барбі почали випускати те, на чому можна їздити.

Модель i30 була першим автомобілем у модельному ряду Hyundai, в якому було введено нову угоду про імена. А разом з ним - нова якість, новий дизайн ... все було новим і дивним в порівнянні з автомобілями, що випускалися досі. Досить дивно, щоб сказати, що Hyundai, нарешті, зробив щось, що навіть я міг би мати, якби жив спокійним життям глави сім'ї. Втім, для невгамовних ця машина не годиться, а по одному.

Останнім часом виробник проводить політику, головний слоган якої: Десь я це вже бачив. Так само, як усміхнені китайці, які постійно вважають себе розумними. i30 також є набір різних дизайнерських ідей, але в дещо стриманішій манері. Збоку – плямиста BMW 1. Ззаду – також через брутальне тиснення. З іншого боку, спереду машина якийсь час була досить оригінальною, але не більше. Зразок на фотографіях був зроблений до недавнього фейсліфтінгу. Тепер передня частина автомобіля створює враження, що стилісти Hyundai та Ford разом ходили до пікап-клубів і сподобалися один одному. Решітка радіатора на бампері швидко скопійована з невеликих моделей Ford – Focus, Fiesta, Ka…. Можливо, у всьому цьому є «китайський колорит», але виглядає вся ця справа справді здорово, а механіка заслуговує на визнання.

На цю модель розповсюджується 7-річна гарантія Kia Cee. А це означає, що він розрахований на європейців, він є досить міцним і, незважаючи на стилістичну політику, має стільки ж спільного з китайськими автомобілями, скільки євроконтейнер з інопланетянами. І найкраща його ціна – 49 200 злотих за базову версію Бази та з гарним обладнанням? Так, але це не означає, що машина є вершиною угоди. Безперечним плюсом є те, що виробник не економить на безпеці та фронтальні подушки безпеки та шторки вже входять до стандартної комплектації. Що цікаво – вам навіть не доведеться доплачувати за автоматичне замикання дверей після запуску. Це стиль Мерседес. Проте є недоліки. У той час як система ABS пропонується у стандартній комплектації, оскільки ми маємо на це право, антипробуксовочну систему ESP не можна купити навіть за мільйон євро. Це цікаво, бо я не зневажав би такої суми. ESP немає вибору, і вам доведеться викинути майже 69 000 злотих за версію Style, щоб отримати її. Хоча проти мільйона євро це все ще безплатно. Крім того, сидіння водія в базовій версії не регулюється по висоті, в салоні немає центрального підлокітника, навіть ручного «кондиціонера», сигналізації та датчиків сполучення, які Шкода ставить в Октавію безкоштовно. Ну що, як ся маєш? Є версія Base Plus. Він коштує на 5 000 злотих дорожче, і якщо ви шукаєте дешевий автомобіль, обладнаний усім, що справжній чоловік вважав би за розкіш, — варто його взяти. Від звичайної версії Base взяв CD-магнітолу з mp3 та USB-виходом, бортовий комп'ютер, електричне вітрове скло, центральний замок та ще кілька базових аксесуарів. Крім того, в нього також входять кондиціонер, ящик, що охолоджується, дзеркала з електрорегулюванням і обігрівом і управління аудіосистемою з керма. Так що це добре, хоча таких корисних "мотців", як передні протитуманні фари, кишені в спинках сидінь, сигналізація, доладний ключ або лампи в сонцезахисних козирках за доплату немає і доводиться купувати Style версія майже за 69 000 злотих, щоб мати їх. У свою чергу, флагманський i30 — Premium із дизелем під капотом коштує менше 83 000 злотих і пропонує багато. Починаючи з повної електрики, підігрівом двірників та сидінь, і закінчуючи автоматичним кондиціонером, датчиком дощу, напівшкіряним салоном та датчиком тиску в шинах. Ціна не завищена, але я не став би платити стільки в будь-якому випадку. Чи не для компактної машини.

Крім оснащення окремі версії відрізняються і двигунами. І саме велосипеди роблять i30 придатним для молодих та динамічних людей, таких як гонка на катері для Софі Лорен. Так, вони досить живі, але зовсім нудні в порівнянні з дисками, що конкурують. Немає версії, яка не була б настільки динамічною, як Golf GTI або Civic Type-R, але яка могла б гарантувати 100 км/год менш ніж за 10 секунд і атмосферу амбіційнішу, ніж безтурботна поїздка на море в ритм «Ура! Це свято!" Bonny M. Тим більше що підвіска охоче бореться з кожним складним маневром і робить це добре. У найдешевших версіях доступні лише два двигуни: Base, Base Plus та Classic. Бензиновий 1.4 л 109 км та дизель 5 CRDI 000 км дорожче на 1.6 злотих. Якщо перші, як і раніше, задовольнять спокійних та невибагливих водіїв, то другі здолають навіть найвитриваліших. Він брудний і справляє таке враження, що замість того, щоб зосередитися на тому, як їхати, він намагається не надто горіти. Звичайно, це скромно, але гонки на велосипедах це не весело. Дорожчі версії вже пропонують більше під капотом. Бензиновий двигун об'ємом 90 л розвиває потужність 1.6 л.с., а дизель тієї ж потужності – 126 л.с. Обидва двигуни рекомендуються, хоча ціна автомобіля значно зростає. Ви повинні заплатити щонайменше 115 58 злотих за «бензин» та 400 65 злотих за дизель. Непогано для сучасних компактів. Однак це Hyundai, і він виборює свою репутацію. i400 поставляється із трьома коробками передач. Бензинові двигуни у стандартній комплектації мають 30-ступінчасту механічну коробку передач. Де шоста передача? Гарне питання, його дизайнер, напевно, досі відчуває симпатію до напоїв Frugo та Wielka Gry – тому він вирішив залишитись у 5-х. Коробка передач у дизельних двигунах має шість передач. Крім найпотужніших двигунів, ви можете замовити автомат. Кумедно, але він має 90 передачі і є чудовим прикладом того, як можна витратити 4 злотих, щоб приспати решту енергії двигуна і сприяти більш швидкому витраті масла в світі. У дизеля каталожна витрата палива збільшується майже на 4л/000км! Панове з Hyundai напевно знають, що ця коробка передач безперспективна, раз вони такий результат у прайс-листі дали не замислюючись. І я не здивуюсь, якщо в будь-якому випадку виявиться, що він знаходиться на низькому рівні.

Що всередині? Приємний сюрприз, але все одно не все виходить. Невеликі віконця у задній стійці виглядають красиво, але на практиці так само корисні, як переносний холодильник в Арктиці. Крім того, потік повітря шумніший, ніж вибух, оббивка сидінь і деякі пластмаси — науковий експеримент, а вибрані дисплеї кружляють в очах синім підсвічуванням. Однак насправді це набагато серйозніші звинувачення. Дизайн панелі приладів цікавий і приємний, а її верхня частина оздоблена м'яким матеріалом з цікавою фактурою. Крім того, в машині є безліч різних відділень для зберігання дрібниць – у тому числі кишені у всіх дверях та відділення для окулярів. На дивані також цікаво, т.к. задня частина спинок передніх сидінь обтягнута жорстким пластиком – водій колінами пасажирів не зачепить нирки, та й теоретично вони не зрадіють, т.к. відірви їх. Ось саме — лише теоретично, бо позаду досить багато місця. Також варто пам'ятати, що i30 доступний як у кузові 5-дверний хетчбек, так і у кузові універсал CW. Так що якщо 340-літровий багажний відсік для вас занадто малий, не все втрачено. CW 415л і зовсім не схожий на товсту 5d версію. Мало того – весь i30 не схожий на те корейське лайно, яке контрабандою провозять нашими дорогами досі. Я сумнівався, що Hyundai колись зможе випустити машину, за появу якої в місті мені не буде соромно, ну та гаразд. У горло не пролізе, а ось крізь статтю так – помилився.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]