Огляд Hyundai i30 N 2022 року

Коли Hyundai запустила свій додатковий бренд продуктивності N, багато хто здивувався.

Чи був корейський автовиробник номер один, який у минулому майже не асоціювався з продуктивністю, чи справді був готовий прийняти бій з таким великим німцем, як Volkswagen Golf GTI?

Тим не менш, на подив багатьох і ще більшої радості, Hyundai не промахнулася. У своєму початковому втіленні i30 N був тільки з ручним керуванням, готовий до треку і мав гарантію, а також був гострим у всіх галузях, де це мало значення. Єдина проблема? Хоча він був запущений і отримав визнання критиків, його потенціал продажу зрештою стримувався відсутністю автоматичної коробки передач.

Восьмиступінчастий автомобіль Hyundai i30 N. (Зображення: Том Уайт)

Як скажуть вам ентузіасти із трьома педалями, саме тут все може піти не так для автомобіля із високими характеристиками. Багато хто (цілком справедливо) проклинає безступінчасту автоматичну коробку передач Subaru WRX як приклад автомобіля, який продає свою душу на користь гонитви за продажами, і в той час як Golf GTI набирає сили тільки після того, як перейшов на автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. , багато хто досі скаржиться на втрату однієї з найкращих на ринку трипедальних установок для щоденного водіння.

Не бійтеся, однак, якщо ви читаєте це і думаєте, що нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач i30 N вам не підійде, ви все одно можете купити її з механічною коробкою передач в найближчому майбутньому.

Для всіх інших, яким цікаво дізнатися, чи є ця автоматична версія відбивні, читайте далі.

Hyundai I30 2022: Н
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	8.5 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$44,500

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

У i30 N тепер є кілька варіантів у своєму асортименті, і покупці можуть вибрати базовий автомобіль з наклейкою вартості перед дорогою в 44,500-47,500 доларів США за механічну коробку передач або XNUMX XNUMX доларів США за восьмиступінчасту автоматичну версію з подвійним зчепленням, яку ми тестували тут. .

Це робить його більш доступним, ніж його найпряміші конкуренти, такі як VW Golf GTI (тільки з семиступінчастою автоматичною коробкою передач DCT — 53,300 56,990 доларів США), Renault Megane RS Trophy (шестиступінчаста автоматична коробка передач DCT — 54,990 44,890 США) та Honda Civic Type R (шестиступінчаста механічна коробка передач). всього - XNUMX XNUMX доларів), що більше відповідає Ford Focus ST (семиступінчастий автомат - XNUMX XNUMX доларів).

У стандартну комплектацію нашого базового автомата входять 19-дюймові ковані легкосплавні диски з гумою Pirelli P-Zero, 10.25-дюймова мультимедійна система з можливістю підключення Apple CarPlay та Android Auto, вбудована супутникова навігація, 4.2-дюймовий TFT-екран світлодіодні фари та задні ліхтарі, оббиті тканиною спортивні ковшеподібні передні сидіння з ручним регулюванням, шкіряне кермо, відсік для зарядки бездротового телефону, вхід без ключа та запалення з натисканням кнопки, двозонний клімат-контроль, індивідуальний стиль лінійки i30, та розширений пакет безпеки порівняно з моделлю до фейсліфтінга, яку ми розглянемо пізніше у цьому огляді.

У стандартну комплектацію нашого базового автомата входять 19-дюймові ковані легкосплавні диски. (Зображення: Том Уайт)

Зміни продуктивності включають передній електромеханічний диференціал з обмеженим прослизанням, спеціальну систему «N Drive Mode System» з системою відстеження продуктивності, пакет високопродуктивних гальм, підвіску з електронним управлінням, активну регульовану вихлопну систему і підвищення продуктивності для його 2.0-літр. порівняно із попередньою версією.

Чого йому не вистачає? Тут немає повного приводу, і немає різкого збільшення кількості технічних елементів, таких як, наприклад, повністю цифрова панель приладів. З іншого боку, ви можете обміняти деякі особливості цього автомобіля на більш комфортний VW Golf, якщо ви так схильні…

Оснащений 10.25-дюймовою мультимедійною системою. (Зображення: Том Уайт)

Це доходить до суті проблеми, яка визначає «цінність» такого хот-хетчу. Так, він дешевше, ніж деякі з його відомих конкурентів, але потенційних власників більше турбує, який з них приносить більше задоволення від водіння. Ми повернемося до цього пізніше, але зараз я згадаю про те, що i30 N знаходить блискучу маленьку нішу, будучи краще оснащеним для розваги, ніж ST, але не дотягує до вишуканості Golf GTI.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Після цього фейсліфтінга i30 N виглядає ще зліше, з новою обробкою решітки радіатора, похмурими профілями світлодіодних фар, більш агресивним спойлером і стильним дизайном, що становить його обважування, а також агресивними новими кованими сплавами.

Можливо, він більш привабливий і пропонує молодіжний стиль, ніж приглушений, але досить привабливий GTI від VW, і в той же час не такий дикий, як Megane RS від Renault. В результаті він естетично органічно вписується в лінійку i30.

Новий i30 N естетично органічно вписується в лінійку i30. (Зображення: Том Уайт)

Чіткі лінії характерні для його бічного профілю, а чорні відблиски створюють або сильний контраст на синьому автомобілі героя, або тоншу агресію на сірому автомобілі, який ми використовували для нашого тесту. Підправлені кремезні вихлопні труби і новий задній дифузор доповнюють задню частину цього автомобіля, на мій погляд, не перестараючись.

Яким би гарним не був цей корейський хетчбек зовні, до внутрішнього дизайну він підходить із дивовижною стриманістю. Крім ковшеподібних сидінь, в салоні i30 N немає нічого, що кричало б про «гарячий хетчбек». Немає надмірного використання вуглецевого волокна, немає візуального навантаження червоним, жовтим або синім оздобленням, а єдиними реальними натяками на потужність N є дві додаткові кнопки на кермі, а також тонка смужка та логотип N, що прикрашає важіль перемикання передач. .

В іншому інтер'єр стандартний для i30. Простий, тонкий, приємно симетричний і серйозний. Хоча йому не вистачає цифрового чуття деяких його конкурентів, я ціную внутрішній простір, який здається досить зрілим, щоб його було так само приємно використовувати кожен день, як і на трасі.

Нові ковшоподібні сидіння заслуговують на згадку, тому що вони одягнені в стильне, зносостійке і однорідне тканинне оздоблення, а не в смужку з алькантари або зі шкіряними вставками, які потенційно можуть погано застаріти.

На додачу до всього, новий збільшений екран допомагає додати досить сучасного штриха, щоб N не відчував себе застарілим.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Внаслідок того, що N не відхиляється далеко від основного i30, на якому він заснований, він майже нічого не втрачає, коли йдеться про простір салону та простоту використання.

Положення водія, яке в попередній машині здавалося трохи високим, здається трохи нижче, можливо, завдяки цим новим сидінням, а сама конструкція панелі приладів забезпечує переднім пасажирам чудову ергономіку.

На екрані, наприклад, є приємні великі сенсорні точки та сенсорні кнопки швидкого доступу, а також циферблати для регулювання гучності та двозонна кліматична система для швидкого та простого керування.

Сама конструкція панелі приладів забезпечує переднім пасажирам чудову ергономіку. (Зображення: Том Уайт)

Регулювання чудове, якщо ви задоволені ручним регулюванням сидіння в цій базі N, тоді як обтягнуте шкірою колесо пропонує як нахил, так і телескопічне регулювання. Приладова панель є базовою схемою з подвійним аналоговим циферблатом, яка просто працює, а також є кольоровий TFT-екран для інформації водія.

Місця для зберігання включають великі тримачі для пляшок у дверях, два в центральній консолі поруч з несподівано старомодним ручним гальмом (цікаво, навіщо це…) і великий ящик під блоком клімат-контролю для вашого телефону. Він також має два USB-порти, відсік для бездротової зарядки та розетку на 12 В. Також є базова консоль з підлокітником без додаткових підключень.

Заднім пасажирам надається пристойний простір, незважаючи на кремезні ковшоподібні сидіння спереду. Мій зріст 182 сантиметри, і за моїм місцем за кермом у мене було трохи місця для колін і пристойний простір над головою. Сидіння відкинуті назад для комфорту і простору, а заднім пасажирам пропонується один великий утримувач для пляшок у дверях або два менші в підлокітнику, що опускається. З іншого боку, є хлипкі сітки на спинках передніх сидінь (вони ніколи не зношуються…), а задні пасажири не мають розеток або регульованих вентиляційних отворів, що трохи прикро, враховуючи, що деякі нижчі варіанти в лінійці i30 мають отримати вентиляцію.

Заднім пасажирам надається пристойний простір. (Зображення: Том Уайт)

Задні бічні сидіння мають пару точок кріплення дитячих крісел ISOFIX, або на задньому ряду є три.

Об'єм багажника становить 381 літр. Він широкий, корисний і чудово підходить для свого класу, хоча під підлогою є компактна запаска замість повнорозмірного сплаву, який з'являється у наймолодших варіантах i30.

Об'єм багажника становить 381 літр. (Зображення: Том Уайт)

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

i30 N до фейсліфтінга навряд чи потребував потужності, але для цього оновлення з 2.0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом була вичавлена ​​додаткова потужність завдяки новому налаштуванню блоку управління двигуном, новому турбонаддуву та проміжному охолоджувачу. Ці налаштування додають додаткові 4 кВт/39 Нм до того, що було доступно раніше, в результаті чого загальна потужність досягає вражаючих 206 кВт/392 Нм.

Оснащений 2.0-літровим чотирициліндровим двигуном із турбонаддувом. (Зображення: Том Уайт)

Крім того, споряджена маса N зменшилася як мінімум на 16.6 кг завдяки легшим сидінням та кованим колесам. Однак автоматична трансмісія у цьому конкретному автомобілі додає трохи ваги.

Говорячи про трансмісію, нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням була спеціально розроблена для використання в продуктах марки N (а не взята з іншої моделі) і має безліч витончених програмних функцій, які усувають деякі з найбільш негативних атрибутів цього типу авто та додають керування запуском та спеціальні функції продуктивності для використання на треку. Здорово. Докладніше про це у рушійній частині цього огляду.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Як хот-хетч навряд чи можна очікувати, що він буде останнім словом в ефективності, але з офіційною витратою 8.5 л/100 км він міг бути гіршим.

Ми всі знаємо, що це буде сильно відрізнятися в такому автомобілі, залежно від того, як ви його керуєте, але ця автоматична версія повернула пристойні 10.4 л / 100 км за мій тиждень, в основному міський. На пропоновану продуктивність я не скаржусь.

i30 N має паливний бак на 50 л незалежно від того, яку версію ви оберете, і вимагає неетильованого бензину середнього рівня з октановим числом 95.

Паливний бак i30 N складає 50 літрів. (Зображення: Том Уайт)

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Фейсліфтінг i30 N привів до збільшення стандартного обладнання для забезпечення безпеки, і, як виявилося, вибір автоматичної версії також дасть вам трохи додаткового обладнання.

Стандартні активні елементи включають автоматичне екстрене гальмування на основі міської камери з виявленням пішоходів, допомога в утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху, попередження про увагу водія, допомога далекому світлу, попередження про безпечний виїзд та задні датчики паркування. Ця автоматична версія також отримує належну передачу, звернуту назад, включаючи моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух ззаду із запобіганням зіткненням.

Фейсліфтінг i30 N призвів до збільшення стандартного обладнання для забезпечення безпеки. (Зображення: Том Уайт)

Дуже шкода, що тут немає автоматичного екстреного гальмування на швидкості або адаптивного круїз-контролю, оскільки N, мабуть, відсутня радарна система, необхідна для включення цих технологій в інших варіантах.

Сім подушок безпеки складають комплектацію i30 N, включаючи стандартний набір із шести передніх та бічних подушок безпеки, а також колінну подушку водія.

i30 N спеціально виключено із максимального п'ятизіркового рейтингу безпеки стандартного автомобіля ANCAP, який датується 2017 роком, коли він був присуджений моделі до фейсліфтінгу.

Примітно, що VW Mk8 Golf GTI має безліч сучасних функцій, яких не вистачає цьому автомобілю, а також рейтинг безпеки ANCAP.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Ось гарна історія: Hyundai покриває i30 N стандартною п'ятирічною гарантією з необмеженим пробігом, яка спеціально включає використання гусениці без урахування часу, а також шини для гусениць – те, від чого інші бренди дистанціюються за допомогою баржового стовпа. .

Він також встановлює стандарт для хот-хетч на ринку, враховуючи, що його корейські та китайські конкуренти не пропонують автомобілі цього класу.

Hyundai покриває i30 N стандартною п'ятирічною гарантією з необмеженим пробігом. (Зображення: Том Уайт)

Обслуговування потрібно раз на 12 місяців або 10,000 XNUMX км пробігу, і найдоступніший спосіб його обслуговування – це нові передплачені плани обслуговування бренду, які можна вибрати у трьох-, чотири- або п'ятирічних пакетах.

П'ятирічний пакет, що покриває термін гарантії та 50,000 1675 км пробігу, коштує 335 доларів або в середньому всього XNUMX доларів на рік – відмінно для автомобіля з високими характеристиками.

Ваша 12-місячна допомога на дорозі поповнюється при кожному відвідуванні цього сервісного центру.

Як це водити? 9/10

Тепер до важливого: чи оновлений i30N і, що важливіше, новий автомат високим стандартам, встановленим оригінальною версією?

Відповідь цілком впевнене «так». Насправді все було покращено по всіх напрямках, і новий автомобіль став предметом слави.

Швидкий, чуйний і, що важливо, позбавлений будь-яких дратівливих збоїв, часто пов'язаних з налаштуваннями подвійного зчеплення, новий восьмиступінчастий агрегат заслуговує на похвалу за збереження оригінального духу автомобіля.

З зрозумілих причин у ньому відсутній той механічний зв'язок, який ви випробували б з ручним управлінням, але з підрульовими пелюстками, що миттєво реагують, все ще можна отримати масу задоволення.

Слід вітати нову восьмиступінчасту коробку за збереження оригінального духу автомобіля. (Зображення: Том Уайт)

На відміну від деяких ранніх або особливо орієнтованих на продуктивність DCT, які пропонували конкуруючі бренди в минулому, ця трансмісія особливо плавна з місця між першою, другою і третьою передачами.

Це, мабуть, завдяки програмно керованій функції «повзучості» (яку можна відключити, якщо ви хочете максимально використовувати жорсткий старт на трасі), щоб змусити його поводитися більше як традиційний перетворювач моменту, що крутить, на низьких оборотах. сценарії швидкості. Він, як і раніше, страждає від невеликого відкату, коли ви вводите крутий ухил, а також від невеликої затримки включення заднього ходу, але крім тих проблем, до яких механічно схильні блоки з подвійним зчепленням, він, як правило, позбавлений пропуску або захоплення неправильних передач.

Непогано для першого шансу цього автомобіля перейти на автомат. Крім трансмісії, формула i30 N була покращена в інших областях. Нова підвіска зберігає відчуття жорсткості та вогкості на дорозі, якими славилася попередня версія, і додає трохи додаткового комфорту амортизаторам.

Непогано для першого шансу цього автомобіля перейти на автомат. (Зображення: Том Уайт)

Весь пакет виглядає краще збалансованим, з більш неприємними характеристиками, достатньо згладженими, щоб зробити щоденну їзду зручнішою, а також наповнити його тим, що здається меншим креном кузова в поворотах. Я говорю тільки "на що схоже" в даному випадку, тому що найгірший з кренів кузова в попередньому i30 був дійсно ідентифікований тільки на трекових швидкостях, тому важко сказати, не маючи для порівняння цю нову версію на трековій швидкості.

Нові ковані легкосплавні диски виглядають відповідно і скорочують колосальні 14.4 кг ваги, а відповідні шорсткості при їзді, які вони повинні викликати на тонкі шини, що раптово виглядають, компенсуються поліпшеннями підвіски.

Рульове управління настільки ж важке, як і точне, забезпечуючи водієві-ентузіасту зворотний зв'язок, який він жадає, хоча я скажу, що з автомобілем важко розрізнити приріст потужності, що забезпечується додатковими 4 кВт/39 Нм покращеного двигуна. Я впевнений, що вона є просто важко порівнювати зі старою машиною з новою трансмісією. Однак, як і в попередньому автомобілі, тут є багато тяги, щоб розтрощити передні колеса і змусити кермо сіпатися проти вас.

Нова підвіска зберігає відчуття жорсткості на дорозі. (Зображення: Том Уайт)

Однак у салоні все не так райдужно, як у новому Mk8 GTI від Volkswagen. У той час як головний німецький конкурент i30 N має чудову їзду та всі комфортні умови та високотехнологічні вдосконалення, які очікують на щоденні водії, i30 N порівняно нефільтрований.

Рульове управління стало важче, їзда ще жорсткіша, оцифровка займає більше місця з аналоговими циферблатами, а ручне гальмо, як і раніше, пропонується водієві.

Тим не менш, він пропонує баланс між комфортом VW та тотальною грубістю чогось на зразок Megane RS від Renault. 

Вердикт

i30 N, як і раніше, є абсолютним зломщиком хот-хетчу в обмеженому, але жорсткому полі гравців.

Для тих, хто шукає більш сирий та нефільтрований досвід у порівнянні з відшліфованим блиском останнього Mk 8 Golf GTI від VW, не занурюючись надто далеко в царство дискомфорту, орієнтованого на трек, автомобіль i30 N потрапляє у ціль.

Він дуже мало втратив у придбанні орієнтованої на продуктивність автоматичної коробки передач, яка, як я передбачаю, лише експоненційно збільшить його продаж, а в 2022 році він також отримає безліч бажаних, але не надто цифрових покращень.