Hyundai i30 N та i30 TCR: тест на треку – Sports Cars

Зміст

Hyundai i30 N та i30 TCR: тест на треку - Sports Cars
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
ЦІНИ
Навігація по публікаціям

Hyundai i30 N та i30 TCR: тест на треку - Sports Cars

Не кожен день водиш вуличний спорткар і його гоночну сестру один за іншим. Але сьогодні, на щастя, один з тих рідкісних днів. Сонце світить Траса Тацио Нуволарі (Cervesina) і кузовні майстерні двох Hyundai i30 переді мною вони блискучі і яскраві.

La Hyundai i30N це перший компактний передньопривідний спорткар від корейського виробника, який став серйозним: 275 CVдиференціал, 6-ступінчаста механічна коробка передач і жорстке і чіткий шасі володіють всіма достоїнствами, щоб сяяти і доставляти (багато) роздратування учасникам. Дані говорять самі за себе: 0-100 км / год за 6,1 секунди і 250 км / год максимальна швидкість; але цифри не говорять про те, як водити машину.

Однак поряд з нею є містер Хайд: Hyundai i30 N TCR гонки Гоночна команда BRC, такий мускулистий і злий, що робить i30 N схожим на дизельну версію.

Справжню бойову зброю, розроблене Hyundai Motorsport для участі в гонках World Touring Car. WTCR і пілотується Габріеле «Чінг» Тарквінія e Норберт Мікеліс. Доказ того, що Hyundai налаштований серйозно, і що після успіху i20 WRC, який бере участь в Світовому ралі, він також має намір домінувати на трасах. BRC Racing Team, гоночний відділ BRC Gas Equipment, італійської компанії, лідера в продажу та встановлення систем газопостачання, зрідженого нафтового газу та метану для дорожніх автомобілів, управляє гоночними автомобілями Hyundai TCR чемпіонату світу WTCR.

Hyundai i30N

Я починаю з Hyundai i30 N Stradale, Щоб трохи прискорити темп. Я люблю передньопривідні спортивні компакти, особливо ті, які не йдуть на компроміси. Зовні Hyundai i30N агресивний в потрібний момент. Вона мускулистий, але не зухвала або вульгарна. Екстрактор, вихлоп, спеціальні легкосплавні диски, спойлер: все продумано до дрібниць. Мені також подобається його синій, унікальний і самобутній колір, який віддає данину поваги гоночних автомобілів компанії.

Я швидко знаходжу ідеальний сеанс, і це хороші новини. Ви сидите низько, з красивим вертикальним рульовим колесом і вільними ногами, щоб швидко переміщатися між педалями. В кермо правильний розмір і важіль Швидкість він короткий і там, де він повинен бути. Хороший спосіб почати водіння.

Я дуже добре знаю трасу, тому відразу можу зосередитися на машині.

Три кривих і на Hyundai i30N Я вже знаю три речі: що він сильно гальмує, у нього сильний двигун і гостра і точна коробка передач. Також є система, яка виконує подвійне автоматичне перемикання на знижену передачу, що є перевагою при агресивному вході в круті повороти за секунду.

Відчуття таке, ніби у машини жорстка і зшита як костюм, але, перш за все, така ж точна, як лезо. В Кабіна Pirelli P Zero 235 страждають від спеки і крутих вигинів, але диференціал кладе на землю i 275 CV no 350 Нм дуже ефективно. Однак вам потрібно відрегулювати дросельну заслінку при виході з поворотів, щоб уникнути недостатньої поворотності, але дуже невелика затримка турбонаддува допомагає скорегувати траєкторію.

Третє, що я виявив, це те, що у нього чуйна задня частина. У швидкому «вони» Тачіо Нуволарі задня частина ковзає і допомагає направити мотузку, але не легковажно, а колективно. Чимось нагадує стару Рено Меган RS, І це великий комплімент, так як це перша спроба Hyundai.

Кидаюся на пряму і з силою кидаюся в передачі: коробка передач не заклинює навіть жартома, а стрілка захоплено піднімається до 6.000 оборотів. Мене не хвилює тільки звук: це тихий звук, який луною лунає в салоні, навіть огортає, але бідний по нотах і надто важливий. Але, може бути, це я люблю безпринципні тони, і я також розумію, що i30 N теж повинен бути повсякденним спортивним автомобілем. Факт залишається фактом: я дуже вражений його поведінкою на трасі, і мені не терпиться спробувати його на гірській дорозі. Виходячи з цих припущень, я підходжу до RER.

Hyundai i30 TCR

Я вже водив гоночну машину RER, Але це завжди безмірна емоція. В широкі плечі (Ширина 1,95), гладкі шини які заповнюють колісні арки, елерони, оглушливий шум, запах бензину: мені все це подобається. Це гоночний автомобіль, який бере участь в світових чемпіонатах, максимальне вираження гоночних автомобілів з переднім приводом. З огляду на результати, досягнуті Hyundai в автоспорті, я покладаю великі надії.

La сесія він низький, втоплений, з цифровим тахометром на увазі і панеллю приладів на одному рівні з горизонтом. Положення водія дійсно ідеальне, а педалі розташовані так, що ви можете гальмувати як лівої, так і правою ногою, як вам завгодно. Ви використовуєте зчеплення для запуску, а потім просто тягнете за вугільні лопаті, щоб використовувати божевільний Секвентальна коробка передач X-Track (Обмінний курс 18.000 євро). З 1180 кг ваги (з пілотом) e 350 CV влади, Hyundai i30 TC він здатний на запаморочливу роботу. Просто щоб дати вам уявлення: а 'Audi TT RS 400 к.с. в цьому треку він перетворюється в 1,35 хвилин, una Ferrari 488 GTB від 670 к.с. 1,28 хвилин, TCR на i30 1,20 хвилин.

Ось на що здатний гоночний автомобіль.

Я починаю з поштовху (диференціал підвищеного тертя біса тугий) і починаю поїздку.

Це більше схоже на водіння Porsche GT3RS замість одного Hyundai i30; він настільки жорсткий і цілісний, що здається, ніби хтось вставив його гігантським шестигранним ключем.

Це також швидко. В двигун жадає оборотів і LED червоний вони завжди спалахують, як би кажучи: «Використовуй всі, що можеш». Сліки прилипають, як клей, так що 350 к.с. не так сильно навантажують передні шини, але мене це не дивує. Що мене найбільше (і найбільше мені подобається) в Hyundai TCR шокує, так це те, що гальмування. Диски 380 мм передні колеса з неймовірною простотою вбивають великі шматки швидкості, а коли ви натискаєте на гальмо, створюється враження, що ви ведете порожню каністру, настільки мала інерція цієї машини. Підсилювача гальм немає, тому педаль жорстка, і вам доведеться бігти ногою, щоб гальмувати, але у вас є повний контроль і ідеальна чутливість, чого не може дати гальмівна система з ABS і підсилювачем гальм. Я приїжджаю на гальмування в кінці прямої на п'ятому місці. і гальмуйте незадовго до 50 метрів: сильний тупіт, два удари по лівому веслу - і ви кидаєтеся в нього. Там, де дорожній автомобіль борсається, не поспішає, розширюється і страждає (і шини також страждають), гоночний автомобіль підкоряється, точка. Він настільки добре слідує за вашим введенням, що дозволяє вам на 100% зосередитися на треку. Немає навіть ознак поломки, можна 100 разів гальмувати на тому самому місці, не боячись довго їхати. Тільки шини (у яких на рахунку кілька кілометрів) небагато, але найбільше страждають від підвищення тиску.

Il шум замість цього він приголомшує і в той же час гальванізованої як зсередини, так і зовні, де ви можете насолоджуватися прекрасними стволами, перемиканням передач і вибухами при випуску. Гоночні машини прекрасні, Hyundai i30 TCR чудовий.