Тест драйв Hyundai i30: один за всіх
Зміст
Перші кілометри за кермом нової моделі з 1,4-літровим турбомотором
Нове видання Hyundai I30 – чудовий приклад того, наскільки послідовними є корейці у постійному поліпшенні своїх автомобілів. Перші враження.
Почнемо із доглянутого 1.6-літрового дизеля. Потім йде темпераментний і трициліндровий бензиновий агрегат, що характерно звучить. Нарешті, ми підійшли до найцікавішого - новенькому 1,4-літровому бензиновому турбомотору потужністю 140 к.с. 242 Нм при 1500 об/хв обіцяють пристойну динаміку.
Однак свою потужність чотирициліндровий двигун показав трохи згодом. Тяга стає по-справжньому впевненою лише після проходження 2200 об/хв, коли проявляється весь темперамент сучасного двигуна з безпосереднім упорскуванням. Механічна коробка дозволяє легко і точно перемикати передачі, тому відносно часте натискання на важіль перемикання передач - одне задоволення. Вибраний сегмент добре поєднується з характером i30.
Завдяки більш жорсткого шасі, ніж раніше, нова модель залишається жорсткою, але не занадто жорсткою на дорозі. У той же час система рульового управління приємно дивує чудовою точністю і відмінним зворотним зв'язком при контакті передніх коліс з дорогою. Таким чином, поворот за поворотом ми поступово починаємо дивуватися, наскільки спонтанно і нейтрально поводиться цей Hyundai. Недостатня обертальність виникає тільки при наближенні до меж фізичних законів.
I30, розроблений в Рюссельсхаймі і виготовлений в Чеській Республіці, демонструє дуже переконливі характеристики на дорозі. Вже з нетерпінням чекаємо спортивний N-варіант з дволітровим турбомотором і адаптивними амортизаторами, який очікується восени. Перед ним у дилерів Hyundai з'явиться практична версія з кузовом універсал.
I30 відрізняється простим і стриманим дизайном, який покликаний сподобатися покупцям по всьому світу. Його головною відмітною особливістю є нова каскадна решітка радіатора Hyundai.
Технологічних нововведень багато: колишні поворотні біксенонові фари були замінені на світлодіодні. За допомогою камери в лобовому склі і вбудованої системи радіолокації в передній решітці i30 забезпечує роботу ряду допоміжних систем. Система утримання в смузі руху є стандартною для всіх версій.
Сядьте і відчуйте себе комфортно
У добротній кабіні чисто та затишно. Всі кнопки та функціональні елементи розташовані у потрібному місці, інформація на пристроях керування легко читається, місця для предметів достатньо. До того ж багажний відсік містить серйозні 395 літрів – у VW Golf всього 380 літрів.
Восьмидюймовий сенсорний екран, встановлений на приладовій панелі, є додатковою опцією, яка контролює всі функції інформаційно-розважальної системи та навігації від TomTom, що дозволяє безкоштовно оновлювати дані протягом семи років.
Підключити смартфон також швидко і легко. Єдиним недоліком тут є той факт, що Apple Carplay і Android Auto поставляються тільки зі згаданою додатковою системою, але не з серійним радіо з п'ятидюймовий екраном.
Наші перші враження від нового i30 дійсно позитивні і, по суті, значно перевершили наші і без того високі очікування. Скоро пора перших порівняльних тестів. Подивимося, чи не приготує тоді i30 нам новий приємний сюрприз!
