Тест-драйв Hyundai Ioniq Electro: демократ

Він пропонує досить місця і майже розумну ціну для європейської сім'ї з чотирьох осіб.

Питання - «Які три найважливіші якості електромобіля?» Відповідь – «Автономний пробіг, пробіг на одній зарядці та пройдена відстань із повною батареєю». Для моделі i3 зі збільшеною ємністю BMW передбачити 300 кілометрів, Renault Обіцяй те саме і для своєї Зої Hyundai На одну ідею скромніші технічні характеристики нового Ioniq Elextro, що має пробіг 280 кілометрів на одній зарядці акумулятора.

При цьому показники пробігу не претендують на винятковість і явно не є пріоритетом у тих випадках, коли електромобілі використовуються як повсякденний транспорт - адже всі ці виробники не ставлять під сумнів придатність своїх електромобілів для вирішення завдань повсякденного життя. .

Електрична версія Ioniq виглядає саме так - як нормальний автомобіль, який готовий виконувати свої завдання, як і все на дорозі. З ним вам не доведеться пояснювати спантеличеному сусідові та друзям, чому він виглядає так, як виглядає друг. Nissan Аркуш наприклад. У дизайні Hyundai немає запозичень у екзотичних водних жителів і прагнення безоглядно дотримуватися постулатів в аеродинаміці. Тут немає закритих крил і дивних форм, а єдине, що дає електрична версія, – це передок, позбавлений традиційної радіаторної решітки – суто функціональна ознака, пов'язана з відсутністю двигунів внутрішнього згоряння.

Очевидно, що часи вражаючих автомобілів з альтернативною силовою установкою поступово проходять, і це, безумовно, буде вітатися всіма, хто не обов'язково хоче цікавитися дизайном своєї машини. Це, безсумнівно, позитивний крок до масового поширення електромобільності, але набагато більш важливими в цьому напрямку є зміни в області витрат і безпосередньо пов'язана з цим демократизація кінцевих споживчих цін на електромобілі. Після вирахування субсидії на покупку електромобіля базова ціна Ioniq Eleßtro в Німеччині дорівнює ціні приблизно такого самого розміру. Audi А3 з найменшим дизелем в модельному ряду. Гроші не маленькі, але вони вже не мають нічого спільного з надзвичайними цінами на піонерів електрики.

гідна атмосфера

Той факт, що якість матеріалів та оздоблення в інтер'єрі гідна, але не екстравагантна, також є частиною угоди – проте Hyundai повинен дотримуватись певних обмежень, щоб остаточна ціна залишалася на такому ж гідному рівні. З іншого боку, трохи більше розуміння в управлінні функціями навігаційної системи не має призвести до бюджетного краху проекту.

Як і більшість інших електромобілів, Ioniq також сприяє невимушеному стилю водіння. На зміну гонитві за динамізмом прийшла інша висока мета – економія енергії, необхідна максимально можливого пробігу. Привід надзвичайно енергоефективний, відрізняється плавною поведінкою, звертає увагу водія на індикатор Eco та рішуче зберігає зелену зону. Спуски використовуються для прискорення, підйоми - пологі, а перешкоди, що виникають, на маршруті автоматично призводять до інерційного руху з подальшим зниженням швидкості і зупинкою в пріоритетному регенеративному режимі. Чи це складно для інших учасників дорожнього руху? Насправді ні.

Дивовижна динаміка в повороті

При бажанні електричний Ioniq також може бути динамічним – при переході в режим Sport електродвигун збільшує на 30 Нм (295 замість 265) максимальний момент, що крутить, що передається на одношвидкісну коробку передач. Алгоритм у виконавчому модулі педалі акселератора також змінюється на більш агресивний і створює відчуття більшої потужності, ніж фактично дає модель Hyundai при максимальному навантаженні – Ioniq безперечно не дотримується свідомо бажаного відчуття потужної тяги у багатьох електромобілях. З іншого боку, корейська модель позитивно дивиться на динаміку поведінки на дорозі та демонструє приємний грайливий настрій на поворотах, яким легко керувати завдяки точному керуванню. Кермо управління трохи більше нервує тільки в районі середнього положення керма, що трохи впливає на спокій при русі по прямій по трасі, але обмеження максимальної швидкості в 165 км / год в цілому вирішує.

На щастя, відмінну поведінку на дорозі досягається не за рахунок непотрібної жорсткої підвіски. Акумуляторні елементи, розташовані низько під задніми сидіннями і підлогою багажника, природним чином зменшують центр ваги і дозволяють зручно регулювати шасі, яке вміло і легко усуває більшість нерівностей повсякденному житті.

Компонування задньої частини Ioniq накладає невеликі обмеження на довжину нижніх сидінь, висоту над головою і обсяг багажника, але вони навряд чи будуть турбувати підлітків, які зазвичай займають другий ряд сімейного автомобіля. Широко відкривається задня кришка відкриває вантажний відсік об'ємом 455 літрів, а при складанні сидінь його можна збільшити до 1410 літрів, але при навантаженні і розвантаженні сходинка статі, що утворилася при складанні, повинна бути подолана. Невеликі обмеження на огляд ззаду накладає спойлер, що розділяє заднє скло на дві частини, але парковка ніколи не є проблемою завдяки стандартній камері заднього виду.

Загалом Hyundai досить щедро підійшов до стандартного оснащення – базова версія електромобіля має автоматичний кондиціонер, навігаційну систему, цифрову аудіосистему з інтеграцією смартфона, задні парктроніки, електронну систему утримання смуги руху та адаптивний круїз-контроль із режимом руху в умовах інтенсивного руху. Додаткове обладнання пов'язане із замовленням вищої версії версії, що прикро через такі зручності, як передні світлодіодні ліхтарі та попередження про випадковий виїзд зі смуги руху.

Обидва зарядні кабелі є частиною стандартного обладнання – для побутового контакту з напругою 230 В та тип 2 для підключення до домашньої зарядної станції (Wallbox, який у Німеччині пропонує Hyndai у співпраці з енергетичною компанією EnBW). Крім того, у моделі використовується стандартна зарядна розетка CCS (Combined Charging System), яку можна підключити до будь-якої станції швидкого заряджання з постійним струмом у дорозі.

Нарешті, залишається відповісти на найважливіше питання енергоспоживання і автономності у багатьох відношеннях. В оптимальних умовах моделі Hyundai вдалося зарядити акумулятор (повна зарядка 30,6 кВтг) від 400-вольта Wallbox в гаражі автомобільного та спортивного авто за час трохи менше семи годин (6:50). З такою зарядкою і максимально наближеним до середнього стилю і умов щоденного водіння Ioniq може проїхати до 243 кілометрів.

Чи достатньо пробігу?

Це досягнення на 37 км коротше за заводську обіцянку в 280 км, але модель залишається напрочуд економічною, демонструючи середнє споживання 12,6 кВтг / 100 км. У розрахунку на умовну витрату та викиди це еквівалентно 70 г/км CO2 або 3,0 літрам бензину на сто кілометрів. Якщо вам не потрібно заряджати на дорогих громадських зарядних станціях, щоденна робота Ioniq є досить енергоефективною. Крім того, втрачається більша частина витратних матеріалів, необхідних для двигунів внутрішнього згоряння, а гарантія Hyundai на модель у Німеччині складає п'ять років незалежно від пробігу. На літій-іонно-полімерні акумуляторні батареї поширюється ще більша гарантія (вісім років або максимум 200 000 кілометрів), тому більшість фінансових ризиків лягає на виробника. Однак до покупки Ioniq Elextro за готівку слід ставитися дуже уважно - ціна покупки з субсидією прийнятна, але, враховуючи все ще неясну картину зі швидкістю старіння та залишковою вартістю електромобілів, лізинг безперечно є найкращим варіантом.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Діно Ейселе

Оцінка

Hyundai Ioniq Електро

Незважаючи на те, що він досить економічний, на практиці Ioniq не виконує заводські обіцянки з точки зору автономного пробігу, зарядка від Wallbox на 400 В займає надто багато часу. З іншого боку, модель дуже переконливо демонструє комфорт водіння і поведінка на дорозі.

тіло

+ Дуже гарне місце на передніх сидіннях

Відкриття високою кришки багажника

Відсіки під підлогою багажника

Дуже гарна якість виконання

- Маленький багажник

Ідіть на підлогу при складанні сидінь

Обмежений простір для задніх голів

Частково складне управління функціями

Звичайні матеріали в інтер'єрі

Погана оглядовість назад з місця водія

Комфорт

+ Дуже хороший комфорт при їзді

Допомога при русі в умовах інтенсивного руху

Індуктивне зарядний пристрій для смартфона

– Неточне регулювання сидіння

Двигун / трансмісія

+ Дуже хороша можливість для тягового дозування

Чотири режиму відновлення

Зручний для повсякденного використання автономний пробіг

- Повільне прискорення

Тривалий час зарядки (400 В)

Поведінка в дорозі

+ Просте управління

Динамічна поведінка при повороті

динамічні реакції

– Нервова поведінка під час руху прямо

На дотик синтетика в рульовому колесі

безпеку

+ Різні допоміжні системи в стандартній комплектації

Можливість замовити світлодіодні фари.

– Допомога у заміні ременів лише у високому рівні комплектації

екологія

+ Відсутність локальних викидів CO2

Низький рівень шуму

Витрати

+ Низькі витрати на енергію

Дуже гарне базове оснащення

Стандарт з двома зарядними кабелями

Восьмирічна гарантія на акумулятор

Повна семирічна гарантія

– Батареї не здаються у найм.

технічні дані

Hyundai Ioniq Електро
Робочий об'єм	-
Потужність	120 л.с. (88 кВт)
максимум обертаючий момент	295 Нм
Прискорення 0-100 км / год	10,0 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37,1 м
Максимальна швидкість	165 км / год
Середня витрата палива в тесті	12,6 кВтг / 100 км
Базова ціна	65 990 лева