Hyundai IONIQ – перший гібридний крок
Hyundai не має такого досвіду виробництва гібридних автомобілів, як Toyota. Корейці відкрито визнають, що IONIQ призначений лише для того, щоби прокласти шлях для майбутніх рішень. Ми маємо справу із запущеним у продаж прототипом чи повноцінним гібридом? Ми перевірили це під час наших перших подорожей у Амстердамі.
Хоча у вступі я пишу про гібрид, і це, безумовно, головний пункт нового меню Hyundai, це не єдиний автомобіль, який зараз запускається. Hyundai створила платформу, яка обслуговує три автомобілі - гібрид, гібрид, що підключається, і повністю електричний автомобіль.
Але звідки взялася ідея взяти мотику на сонці та спробувати загрожувати Тойоті? Виробник дуже добре робить, що йде на такий ризик, але, як я вже писав раніше, hyundai ioniq в першу чергу, призначений для прокладання гібридно-електричної стежки для майбутніх моделей. Корейці бачать у таких рішеннях потенціал, бачать майбутнє і хочуть почати їх виробляти раніше — до того, як, як вони вважають, більшість ринку повернеться в зелений бік. До представленої цього року моделі слід ставитися як до передчуття того, що вони зможуть покращити і можливо реально загрожувати Toyota у продажах гібридів. Гібрид, який обере Ковальськи на певному етапі розвитку. Ціни на які будуть аналогічні моделям з дизельними двигунами і водночас зачарують вас низькими експлуатаційними витратами.
Чи дійсно IONIQ такий прототип? Чи можемо ми передбачити майбутнє гібридів Hyundai на його основі? Про це нижче.
Дені а-ля Пріус
Добре, у нас є ключі від IONIQ повністю електричного для початку. Що вирізняє його? По-перше, у нього пластикові грати, позбавлені будь-яких повітрозабірників — та й навіщо. Дивує тавро виробника – замість опуклого у нас плоска імітація, надрукована на шматку пластику. Це виглядає як дешева копія, але, можливо, це покращує повітряний потік. Коефіцієнт аеродинамічного опору тут передбачається рівним 0.24, так що насправді машина має бути дуже обтічною.
Коли ми дивимось на його бічну лінію, він насправді трохи схожий на Prius. Це не якась напрочуд гарна форма, ви не можете захоплюватися кожною складкою, але IONIQ виглядає непогано. Втім, я теж не сказав би, що він чимось особливо виділяється.
Гібридна модель відрізняється в першу чергу решіткою радіатора, в якій в даному випадку зазвичай розміщуються поперечні ребра. Щоб отримати такий хороший коефіцієнт опору повітря, за ним все більш популярні заслінки, які закриваються в залежності від потреби в охолодженні двигуна внутрішнього згоряння.
Hyundai додав нам трохи родзинки. У електричній моделі є кілька деталей, наприклад нижня частина бампера, пофарбована в мідний колір. Гібрид матиме такі самі місця в синіх тонах. Ті самі мотиви проникають усередину.
Спочатку – і що далі?
Зайнявши місце в електричній кабіні hyundai ioniq Нас вражає насамперед химерний спосіб вибору режиму руху. Схоже на ігровий контролер? Hyundai сказав, що оскільки трансмісія в будь-якому випадку управляється електронним способом, традиційний важіль можна зняти і замінити кнопками. Коли використання такого рішення входить у звичку, виявляється, що насправді це і зручно, і досить практично. Просто запам'ятайте положення чотирьох кнопок.
У гібриді такої проблеми немає, бо коробка передач із подвійним зчепленням. Тут схема центрального тунелю більше схожа інші автомобілі завдяки установці традиційного важеля.
Гібридні та електричні автомобілі – це прояв нашого екологічного підходу до життя. Звичайно, причини вибору таких автомобілів різні, але Prius зробив кар'єру у клієнтів, які хотіли таким чином зробити свій внесок у покращення якості повітря у світі. IONIQ йде ще далі. Матеріали, використані в інтер'єрі, також екологічно чисті. Внутрішня частина оброблена рослинним маслом, матеріалом на основі цукрової тростини, вулканічних каменів та деревного борошна. Пластмаси теж своєрідний екологічний різновид. Якщо природно. При купівлі одягу та взуття деяких виробників ми можемо зустріти інформацію про те, що вони підходять для веганів – 100% натуральні матеріали, жоден із матеріалів не має тваринного походження. Так Hyundai міг позначити свій автомобіль.
За кермом ми знаходимо індикатори, що відображаються лише на екрані. Це дозволяє налаштувати інформацію, що відображається в даний момент, ми можемо вибрати відповідну тему і набір індикаторів. Хоча ціни поки невідомі, відомо, що IONIQ має бути десь між гібридом Auris та Prius, тобто його ціна буде не нижчою за 83 900 злотих, але й не вищою за 119 00 злотих. Судячи з рівня оснащення салону, мені здається, Hyundai буде ближче до Prius – у нас двозонний кондиціонер, підігрів та вентиляція передніх сидінь, підігрів крайніх задніх сидінь, навігація, ця віртуальна кабіна – все це коштує, але також може бути виправданням вищої ціни порівняно з i40.
Як щодо космосу? Щодо колісної бази в 2,7 м — без жодних застережень. На місці водія можна зручно розташуватися, але пасажиру ззаду теж нема на що скаржитися. Гібридна модель містить 550 літрів багажу з можливістю збільшення до 1505 літрів; У електричної моделі багажне відділення менше – стандартний об'єм становить 455 літрів, а при складених спинках – 1410 літрів.
Момент із моментом
Почнемо з автомобіля з електродвигуном. Цей двигун видає максимальну потужність 120 л. (якщо бути точним, 119,7 л.с.) і момент, що крутить, 295 Нм, який завжди доступний. Повне натискання на педаль акселератора моментально запускає електродвигун, і ми починаємо дякувати антипробуксовочну систему за таку ранню реакцію. У деяких ситуаціях ми дійсно не можемо наздогнати швидкість електрики. hyundai ioniq йде у повний розгін.
У звичайному режимі розгін від 0 до 100 км/год займає 10,2 секунд, але є і спортивний режим, який віднімає 0,3 секунд Літій-іонний акумулятор має ємність 28 кВтг, що дозволяє проїхати максимум 280 км без підзарядки. "Горіння" виглядає цікаво. Дивимося частину, присвячену бортовому комп'ютеру та бачимо 12,5 л/100 км. На перший погляд, адже «літри» — це кВтч. Як щодо заряджання? При включенні автомобіля в класичну розетку для повної зарядки акумулятора потрібно близько 4,5 години. Однак за допомогою станції швидкого заряджання ми можемо повністю зарядити акумулятор лише за 23 хвилини.
Що стосується гібридної моделі, то в її основі був уже відомий двигун 1.6 GDi Kappa, що працює за циклом Аткінсона. Цей двигун має тепловий ККД 40%, що просто дивно для будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Гібридний привід розвиває потужність 141 л. та 265 Нм. Також у цьому випадку електродвигун живиться від літій-іонних акумуляторів, а не нікель-металогідридних, як у Toyota. Hyundai пояснює це вищою щільністю електролітів, що має покращити характеристики, але чи довговічніше таке рішення, ніж у Prius – на це питання ніхто не зміг відповісти. Тим не менш, Hyundai надає 8-річну гарантію на ці акумулятори, тому можна бути впевненим, що вони справно працюватимуть як мінімум протягом цього періоду.
Гібрид їхатиме з максимальною швидкістю 185 км/год, а першу «сотню» він покаже через 10,8 сек. Не конкурент, але як мінімум витрата палива має бути 3,4 л/100 км. Насправді вийшло близько 4,3 л/100 км. Однак цікавий спосіб, яким електродвигун стикувався з ДВС, а потім крутний момент, що генерувався ними, передавався на передні колеса. У нас тут не електронний варіатор, а звичайна шестиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням. Головна його перевага – набагато тихіша робота, ніж у такому варіаторі. Більшість часу шум відповідає тому, що ми чули в електричній версії. Оборот тримається нижче, і якщо й збільшується, то лінійно. Наші вуха, однак, звикли до звуку двигунів, що проходять через весь діапазон обертів. У той же час ми можемо рухатися динамічно і перемикатися на знижену передачу перед поворотами - хоча електронний варіатор Toyota може здатися єдино правильним для гібрида, виявляється, що коробка з подвійним зчепленням також працює дуже добре.
Hyundai також подбав про правильну керованість. Гібридний IONIQ має багатоважільну підвіску на передній та задній осі, а електричний – торсіонну балку ззаду. Тим не менш, обидва рішення були настільки добре налаштовані, що цим корейцем справді приємно та впевнено керувати. Аналогічно і з системою кермового управління - тут особливо причепитися нема до чого.
Успішний дебют
hyundai ioniq це може бути перший гібрид цього виробника, але ви можете бачити, що хтось зробив свою домашню роботу тут. Ви абсолютно не почуваєтеся недосвідченим із цим типом автомобіля. Мало того, Hyundai запропонував такі рішення, як, наприклад, змінний ступінь рекуперації, який ми регулюємо за допомогою пелюсток – дуже зручно та інтуїтивно зрозуміло. Цих сортів теж не так багато, тому ви можете відчути різницю між ними, і ми зможемо вибрати той, який відповідає поточним потребам.
Де каверза? Гібридні автомобілі, як і раніше, займають нішу в Польщі. Тільки Toyota вдається продавати ті, ціни на які відповідають потужнішим дизелям. Чи добре Hyundai цінуватиме IONIQ? Оскільки це їхній перший гібрид та їхній перший електромобіль, є побоювання, що витрати на дослідження мають десь відшкодовуватися. Проте, вказані зараз цінові рамки виглядають цілком розумними.
Але чи це переконає клієнтів? Машина їде дуже добре, але що далі? Боюся, що Hyundai може бути просто недооцінений на нашому ринку навіть непомітно. Чи це буде так? Ми дізнаємось.
