Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Переможець
Зміст
Але тоді на відміну від цього тесту Санта-Фейєм це був не просто семимісний автомобіль, ми більше зосередилися на його порівнянні з конкурентами, ніж на класичному тесті. І, звичайно ж: в Іспанії ми не могли заманити його в наш нормальний коло. Отже, на що схожий Санта-Фе, коли ми, як і всі наші тестові автомобілі, поміщаємо його під мікроскоп?
Почати краще всього з екстер'єру: з огляду на його розмір, це 4 метри і 77 сантиметрів в довжину, Працює компактно і не дуже масово. Нова мова дизайну Hyundai різкий і досить агресивний, тому Santa Fe також працює досить спортивно, особливо спереду. Деякі коментарі тих, хто його бачив, наводили на думку, що дизайнери, можливо, були занадто сміливими, але все ж: дизайн Санта-Фе виділяється, і це правильно. Тільки навіщо вам губитися в потоці суперників? А якщо вам потрібен більш невимушений дизайн, але все та ж техніка, ви можете звернутися до сестринського бренду групи з Корея.
А як щодо інтер'єру? Він відрізняється місткістю – і Santa Fe, безумовно, є одним із найкращих у своєму класі. Поздовжня рухливість поділеної на третину лавки ззаду теж стандартна, а значить, можна збільшити і так величезний багажник, не складаючи його. Позаду дійсно багато місця для колін, і це не за рахунок надміру обмеженої поздовжньої рухливості передніх сидінь. За кермом теж добре поміститься 190 (а може, з урахуванням того, наскільки він звик сидіти навіть більше) сантиметрового розміру водія, та й сидіння досить зручні. Навіть центральна задня частина, яка є просто опуклістю між двома справжніми сидіннями, добре (і зручно) досить м'яка, щоб її можна було використовувати навіть у трохи більш тривалих поїздках. Єдиний невеликий мінус отримує Санта Фе у шумоізоляції. Порив вітру навколо кузова (а також шум з-під коліс) надто гучний на більш високих (скажімо, тема німецьких автострад) швидкостях.
У Санта-Фе також є цифрові датчики, починаючи з третього рівня обладнання (тестовий мав найвищий рівень обладнання Impression), що, безумовно, є великим плюсом. За гнучкості вони можуть бути не на рівні деяких інших брендів, але вони більш зручні для користувача, ніж класичні аналоги, досить читабельні і пропонують водієві достатньо інформації. Все інше він знаходить на великому екрані в центрі приладової панелі і, що найбільш важливо, на проекційному екрані, причому реальному, який проектує дані на лобове скло, а не на додаткові вікна перед ним. Система чудова, так як вона також дуже інтуїтивно попереджає про транспортні засоби в сліпій зоні, надає інформацію про системах допомоги, навігації тощо, але вона гнучка і досить графічно організована, щоб не перевантажувати водія даними і не переповнюватися. Спідометр (що для нас дуже важливо з точки зору суми штрафів) завжди в перших рядах.
Можливості підключення на досить високому рівні: USB-порту може бути чотири, інформаційно-розважальна система Санта-Фе має таку функцію. Apple CarPlay Кіт Android-Auto (І бездротове зарядний пристрій для мобільних телефонів), та система працює досить прозоро і інтуїтивно. Звичайно, нестачі в системах безпеки немає: Santa Fe досить багато ними оснащений на більш низьких рівнях оснащення, а на найвищому в ньому є майже все, а додатковий пакет, який включає автоматичну коробку передач (2.800 євро), включає автоматичну коробку передач. круїз-контроль, камери з оглядом на 360 градусів, моніторинг сліпих зон і допомогу при паркуванні заднім ходом. Система Smart Sense, яка також включає попередження про безпечний відкритті задніх дверей, автоматичне екстрене гальмування (з виявленням пішоходів і велосипедистів) і система утримання смуги руху входять в стандартну комплектацію, а обладнання Impression також включає в себе чудові дводіапазонні фари з автоматичним регулюванням. Щоб взимку не замерзнути, зовнішні задні сидіння, аудіосистема бренду, також обігріваються. Крелль втім, серійно і добре. Інформаційно-розважальна система також має навігацію, але це навіть не обов'язково через хорошу зв'язку.
Шасі: Комфорт – на першому місці. Тим не менш, Santa Fe - це не човен-гойдалка, так як у неї трохи злагоджена підвіска і демпфуюча дія, що означає меншу кількість коливань на довгих хвилях і при зміні напряму. Lego на дорозі складно назвати спортивним, але все ж таки: будь-хто, хто очікує анемічного позашляховика, для якого проходження поворотів є кошмаром, буде здивований. Santa Fe у таких умовах себе дуже коректно – трохи недостатня повертаність, із досить добре контрольованими коливаннями та нахилом кузова. Те саме і з повним приводом: він розроблений для забезпечення безпеки, але досить динамічний, щоб задовольнити будь-яке бажання покращити динаміку руху.
Санта Фе досить хороший на (майже) бездоріжжя, ще у нього є система контролю швидкості при спуску, але варто стежити за в'їздом і виїздом з спусків, так як нижній край його носа досить близький до землю, щоб зрідка «орати».
Движок маси Санта-Фе повністю дозрів. 2,2-літровий турбодизель потужністю 147 кіловат або 200 «кінських сил».в поєднанні з гладкою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Santa Fe рухається досить легко. Споживання? По колу норми 6,3 літр, В іншому випадку розрахуйте, що він буде складати від семи до дев'яти літрів, в залежності від типу використання. У місті цей мотор не дуже подобається, але на трасі він може бути дуже помірним.
Santa Fe довгий час був синонімом сімейного позашляховика з великою кількістю обладнання за розумною ціною. Нове покоління може також підтримати цю репутацію в області дигіталізації і сучасних допоміжних систем, а також шасі, коли воно стає все більш європейським. Ціна ... Цей вже не такий вже і низький. Тестовий Санта-Фе офіційно коштує 52 тисячі, але правда, що це Санта-Фе з самого верху пропозиції Санта-Фе.. Краща комплектація, найпотужніший двигун, автоматична трансмісія і саме додаткове обладнання. Чисто базова коштує майже на 20 тисяч менше, Середній шлях (з точки зору оснащення і моторизації), звичайно, десь посередині. Але не робіть помилки: в цьому випадку за 52 тисячі ви отримаєте величезну машину.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - ціна: + XNUMX руб.
Основні дані
| продажі: | КАПЕЛ Любляна |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 48.500 євро XNUMX євро |
| Вартість даної моделі: | 52.120 євро XNUMX євро |
| Знижка на ціну даної моделі: | 52.120 євро XNUMX євро |
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,8 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,3 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 5 років без обмеження пробігу, гарантія від іржі 12 років. |
| систематичний огляд | 30.000 км / два роки |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 808 € |
|---|---|
| паливо: | 7.522 € |
| Шини (1) | 1.276 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 17.093 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.920 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 41.114 0,41 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85,4 × 96 мм – робочий об'єм 2.199 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 3.800 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,2 м/с – питома потужність 66,8 кВт/л (90,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 440 Нм при 1.750-2.750 об/ хв - 2 розподільні вали в головці - по 4 клапани на циліндр - безпосередній упорскування палива. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,808; ІІ. 2,901; ІІІ. 1,864 години; IV. 1,424 години; V. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - диференціал 3,320 - диски 8,0 J × 19 - шини 235/55 / R 19 V, коло кочення 2,24 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0–100 км/год 9,4 с – середня витрата палива (ECE) 6,3 л/100 км, викиди CO2 165 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) - кермо з рейкою і шестернею, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.855 кг – дозволена 0 повна вага 2.407 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.770 мм – ширина 1.890 мм, з дзеркалами 2.140 1.680 мм – висота 2.766 мм – колісна база 1.638 мм – колія передня 1.674 мм – задня 11,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 890-1.110 мм, заднє 700-930 мм - ширина переднього 1.570 мм, заднього 1.550 мм - висота голови переднього 900-980 мм, заднього 960 мм - довжина сидіння переднього сидіння 540 мм490 625 1.695 л – діаметр керма 375 мм – паливний бак 71 л. |
Наші вимірювання
| T = 2 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Стан одометра: 1.752 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,1-ті роки ( 136 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий. |
Загальний рейтинг (469/600)
Santa Fe – це великий крок уперед порівняно зі своїм попередником та великим позашляховиком.
який легко перевершує (і перемагає) конкурентів.Кабіна та багажник (85/110)
Місця багато, адже Санта-Фе теж може бути семимісцевим.
Комфорт (95)
/ 115)Звукоізоляція могла б бути трохи краще
Трансмісія (63
/ 80)Великий і могутній дизель подобається, але не найдешевший і не самий
екологічний вибірХодові якості (76
/ 100)Для Hyundai і позашляховиків Santa Fe на подив спортивно проїжджає повороти.
в іншому шасі налаштоване в першу чергу для комфорту.Безпека (95/115)
Не бракує в допоміжних системах, результат тесту EuroNCAP хороший
Економіка та навколишнє середовище (58
/ 80)Витрата не найнижчий, але з точки зору габаритів, ваги, продуктивності і повного приводу.
це очікувано.
Задоволення від водіння: 2/5
Він не спортсмен і не справжній позашляховик. Однак він спокійний і комфортний, і ви можете трохи насолодитися ним.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
корисність
можливість підключення
Обладнання
