Hyundai Tucson – ковток свіжого повітря
Добре спроектований, естетичний, приємний для очей – позитивні сторони дизайну Tucson можна багаторазово примножити. А недоліки? Чи є?
Те, що зараз відбувається на заводах Hyundai, можна назвати революцією. На мій погляд, Tucson - одна з найбільших (і найкращих) метаморфоз за останні роки, порівнянна з тим, що зробила Mazda з новими "шістками". Дивлячись на ix35 (випускається з 2009 року) та корейський позашляховик третього покоління, розташовані поряд, неважко помітити протягом часу. І, що важливо, виробник вміє це чудово використовувати.
Гарний дизайн не випадковий
Таємниця чудового зовнішнього вигляду нового Tucson розгадується, як тільки ми дізнаємось ім'я дизайнера. Петер Шрейєр відповідає за лінію масою менше 1,5 тонни автомобіля. концепції Audi TT, а також головного дизайнера Kia Motors, який з наступного року поділиться своїм талантом із такими брендами, як Bentley та Lamborghini.
На креслярській дошці Шрейєра був створений автомобіль довжиною 4475 1850 мм, шириною 1645 2670 мм та висотою 5 мм з колісною базою 589 мм. Таким чином, ви можете бачити, що так, стиль Tucson переможе більшу частину конкурентів, в той час як з точки зору розмірів він знаходиться в середині пакета. Він трохи коротший CR-V, Mazda CX або Ford Kuga, але в той же час ширше кожного з них. Місткість багажника однозначна перевага, де герой тесту програє тільки Хонде (проти літрів). Невеликий відступ – механізм автоматичного відкриття багажника працює досить специфічно. Якщо постояти біля машини три секунди (з безконтактним ключем у кишені), люк підніметься сам. Однак під час тестів у нас траплялося, що ключ не розпізнавався, коли він знаходився, наприклад, у задній кишені штанів. Особисто мені також не вистачило ще трохи відсіків чи гачків. Каталог аксесуарів частково замінює цю потребу – ми можемо знайти двосторонній килимок, вкладку, сітку для покупок або згорнутий чохол на бампер.
Крім цих питань, ви можете ясно бачити, що дизайнери зосередилися не лише на візуальній привабливості, але й подбали про практичні питання. Hyundai може похвалитися кращою аеродинамікою завдяки «покращеному коефіцієнту аеродинамічного опору», ширшій колії та заниженій лінії передньої стійки, і дійсно, їзда на більш високих швидкостях не змушує водія побоюватися за власне життя. Ми можемо не випробувати стабільність, відому від Subaru, але, на мій погляд, причепитися нема до чого.
Hyundai говорить про безпеку
Це момент, чого не видно на перший погляд. Hyundai піклується про пасажирів нового позашляховика, виготовляючи салон зі сталі AHSS, а також активні системи безпеки, такі як AEB (система аварійного гальмування), LDWS (попередження про вихід зі смуги руху), BSD (контроль сліпих зон) та ATCC (контроль тяги на поворотах). Звичайно, все залежить від обраного вами варіанта — нам пощастило протестувати повністю укомплектовану версію. Для любителів ярликів можемо додати інформацію про наявність систем VSM, DBC чи HAC. У нас також є шість подушок безпеки, система контролю тиску в шинах та активні підголівники.
Мало хто буде скаржитися на відсутність зручності чи функціональності
Починаючи з електронного регулювання сидінь (у тому числі і поперекової секції), через їх обігрів та вентиляцію, і закінчуючи досить непоганим бічним зчепленням, можу сказати, що сидіння Tucson однозначно зручні. Проїхавши двічі маршрутом Варшава-Краків, я не міг ні на що поскаржитися. Якби я їхав із пасажирами на задньому сидінні, вони б теж були в захваті – Tucson – одна з небагатьох машин у цьому сегменті, яка може похвалитися підігрівом другого ряду сидінь. Крім того, відмінна релаксація сприяє комфорту у подорожі.
Однак це не могло бути надто гарно. Hyundai, з абсолютно незрозумілих мені причин, тільки вікно водія було оснащене двоступінчастим перемикачем, що дозволяє йому відкриватися або закриватися автоматично. Ми не будемо відкривати інші вікна таким чином - я випробував те саме в Kadjar, тест якого ми скоро опублікуємо. Друге, що я маю відзначити з недоліків, це розташування кнопки «DRIVE MODE». Переведення силового агрегату у спортивний режим вимагає намацування кнопки у темряві; Я б однозначно вважав за краще або реалізувати перемикач в коробці, або вставити кнопку в більш доступне місце - щоб водієві не доводилося відривати погляд від дороги і стежити, щоб він не активував іншу функцію (відсутність із шести інших там).
Якщо ви подолаєте сказане вище, ви виявите, що інтер'єр Tucson має набагато більше смаку, і при цьому позитивних. По-перше, зручне восьмикнопкове кермо з підігрівом і чотирма важелями. Все чітко описано, доступно – звикнути не повинно бути проблемою. Аналогічно та з використанням 8-дюймової мультимедійної системи, сумісної з навігацією TomTom Live, із семирічної безкоштовною підпискою. Ми можемо не побачити тут найкрасивіший інтерфейс користувача, але читабельність знаходиться на високому рівні. Усі кнопки, зокрема тактильні, на своїх місцях. Hyundai, як і Kia, продовжує припадати до смаку європейському покупцеві — замість того, щоб ризикувати експериментами, акцент був зроблений на класичну естетику та 12% функціональність. Такі деталі, як матове покриття скла, що закриває індикатори температури кондиціонера, свідчать про те, як ретельно дизайнери підійшли до наступних елементів кабіни. Є навіть місце для двох (третя у багажнику) розеток 180В (Вт), по одному AUX та USB.
Ну їдьмо!
Hyundai надала нам Tucson із двигуном 177 T-GDI потужністю 1.6 л.с. (з турбонаддувом і безпосереднім упорскуванням), що забезпечує повний крутний момент (265 Нм) приблизно з 1500 до 4500 об/хв. Тут немає рекордів із гнучкості, але пристрій дуже добре справляється з усім автомобілем. Що важливо, завдяки значній шумоізоляції навіть на підвищених оборотах машина не дратує зайвим шумом.
Безперечним плюсом третього покоління корейського позашляховика є семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням. Передавальні числа перемикаються тоді, коли ми цього очікуємо і як користувачі ми навіть не відчуємо цього переходу. Потужність передається на обидві осі культурно та плавно. З можливих ергономічних дефектів можна згадати відсутність манеток на кермі — але чи це так необхідно в цільовій групі, встановленій Hyundai?
До слова про кермо — допомога тут справді велика, тож любителі водіння однією рукою (що ми ніколи не рекомендуємо з міркувань безпеки) будуть у раю. Тільки зміна режиму на спортивний викликає більш помітний опір, що відповідає зростаючій динаміці водіння.
Підвіска у Tucson досить пружна. До самої пенсії наш кістяк буде вдячний McPherson за здатність ковтати вибоїни та вибоїни, з гвинтовими пружинами спереду та багатоважелевою підвіскою ззаду. Ми не скаржитисямемо в поворотах, поки в нас немає гоночної жилки. Так, Hyundai не надто нахиляється, але це напевно автомобіль, призначений для аматорського ведення. У всьому цьому допомагає повний привід, де в невибагливих умовах весь момент, що крутить, прямує на перед. Тільки після виявлення пробуксовки друга вісь підключається електронно (до 40% моменту, що крутить). Якщо ми дотримуватимемося вручну поділу 50/50, що активується, нам знадобиться кнопка, розташована поряд з «РЕЖИМОМ ПРИВОДУ». Для любителів бездоріжжя нагадаю, що Tucson пропонує дорожній просвіт 175 мм.
Економічний? Тільки при дуже плавній їзді
Tucson спалить до 12-13 літрів, якщо водій вирішить перевести машину в спортивний режим і побешкетувати на трасі (зауважу, що без перевищення швидкісного режиму). Плавна їзда на наших експрес-машинах не повинна брати з бака понад 9,7 літрів на сто кілометрів із увімкненим кондиціонером. Якщо вимкнути подачу повітря, обсяг згоряння впаде навіть до 8,5 літрів.
У місті за підтримки швидкості 50-60 за годину та натискання на педаль газу апетит по газу наблизиться до 6-7 літрів. Однак досить трохи збільшити динаміку руху, щоб одержати в середньому близько 8-10 літрів.
І скільки такого насолоди?
Версія Tucson Classic з двигуном 1.6 GDI, 6-ступінчастою механічною коробкою передач та приводом на одну вісь доступна за 83 990 злотих. Модернізація обладнання до версії Style зменшить наш портфель на 22 злотих.
Згідно з офіційним прайс-листом, автоматичні версії коштують від 122 990 злотих. Ми отримуємо тут не тільки двигун з турбонаддувом (описаний у тесті), але й 4WD і варіант комплектації Comfort за замовчуванням (аналогічно варіантам Style та Premium, де останній коштуватиме менше 160).
За дизель у базовій версії Classic доведеться доплатити 10 тисяч. злотих (проти бензиновим двигуном), тобто. 93 злотих. За цю суму ми отримуємо агрегат 990 CRDI (1.7 к.с.) з 115-ступінчастою механічною коробкою передач. Автоматична коробка передач буде доступна у варіанті 6 CRDI 2.0WD 4 KM за найнижчою ціною 185 132 злотих.
