Hyundai Tucson Mild Hybrid - чи помітите ви різницю?

Hyundai Tucson нещодавно зазнав фейсліфтінга, за яким пішов двигун Mild Hybrid. Що це означає? Як виявилось, не всі гібриди однакові.

Hyundai Tucson з таким приводом він технічно гібрид, тому що має додатковий електродвигун, але виконує зовсім інші функції, ніж у традиційних гібридах. Він не може керувати колесами.

Подробиці за мить.

Тусон після відвідування косметолога

Hyundai Tucson він не змінився якось діаметрально. Удосконалення, внесені фейсліфтингом, є виключно делікатними. Людям, яким вже сподобався його зовнішній вигляд, він неодмінно сподобається.

Фари змінилися і тепер виконані за світлодіодною технологією у поєднанні з новими гратами. Світлодіоди також потрапили до тилу. У нас також є нові бампери та вихлопні труби.

Ось вона – косметика.

Оновлення електроніки Tucson

Панель приладів з підтяжкою обличчя Tucson отримав новий модуль інформаційно-розважальної системи з 7-дюймовим екраном та підтримкою CarPlay та Android Auto. У старшій версії обладнання ми отримаємо 8-дюймовий екран, в якому додатково є навігація з 3D-картами та 7-річна передплата моніторингу трафіку в реальному часі.

Змінилися й матеріали — тепер вони трохи кращі.

Насамперед, у новий хендай тусон додано більш сучасний пакет систем безпеки Smart Sense. Він включає допомогу в запобіганні лобовому зіткненню, допомогу в русі по смузі, систему уваги водія і попередження про обмеження швидкості. Є також набір 360-градусних камер та активний круїз-контроль.

Нью-Тусон він, як і раніше, має велике багажне відділення місткістю 513 літрів. Склавши заднє сидіння, ми отримуємо простір майже на 1000 літрів.

І знову – зміни є, особливо в галузі електроніки, але революції тут немає. Отже, погляньмо на драйв.

Як працює м'який гібрид?

Перейдемо до згаданих деталей. М'який гібрид. Що це таке, як це працює і для чого це все?

М'який гібрид - це система, призначена для зниження витрати палива. Це не гібрид з міркувань Prius або Ioniq – Hyundai Tucson він не може працювати на електродвигуні. У всякому разі, немає електродвигуна, який би приводив у рух колеса.

Існує 48-вольтова електрична система з окремою батареєю на 0,44 кВтг і невеликий двигун, який називається стартер-генератором м'якого гібрида (MHSG), який підключається безпосередньо до розподільчого механізму. Завдяки цьому він може виступати і як генератор, і як стартер для дизельного двигуна потужністю 185 к.с.

Що ми маємо від цього? По-перше, той же двигун, але з доданою системою м'якого гібрида повинен споживати на 7% менше палива. Двигун внутрішнього згоряння із системою Start & Stop можна вимикати раніше та довше, тоді він запуститься швидше. Під час руху при невеликому прискоренні система MHSG розвантажить двигун, а якщо сильно розігнатися, то може додати до 12 кВт, або близько 16 к.с.

Батарея 48-вольтової системи відносно мала, але також підтримує лише описану систему. Він заряджається під час гальмування і завжди має достатньо енергії для покращення прискорення або плавнішої роботи системи Start & Stop.

Витрата палива у міському циклі має становити 6,2-6,4 л/100 км, у заміському циклі 5,3-5,5 л/100 км, а в середньому близько 5,6 л/100 км.

Ви відчуваєте це під час водіння?

Якщо не знаєш, що шукати та на що дивитися – ні.

Однак, коли ми їдемо містом, двигун насправді вимикається трохи раніше, ще до того, як ми зупинимося, а коли ми хочемо рухатися, він одразу прокидається. Це дуже добре, тому що в автомобілях з класичною системою старт-стоп ми часто опиняємось у ситуації, коли під'їжджаємо до перехрестя, зупиняємось, але побачивши відразу просвіт, приєднуємось до руху. Власне ми хочемо включитися, але не можемо, тому що двигун тільки запускається - просто секунда-дві затримки, але це може бути важливо.

В автомобілі з м'якою гібридною системою такого ефекту не виникає, тому що двигун може прокидатися швидше і одразу до трохи вищих обертів.

Ще один аспект водіння такого «гібриду» Мій Тусон є і додаткові 16 л. У звичайному житті ми б їх не відчули – а якщо й так, то лише як ефект плацебо. Однак ідея полягає в тому, щоб додати до дизельного двигуна реакцію на газ, що нагадує класичні гібриди.

Отже, на малій швидкості додайте газу, Hyundai Tucson відразу розганяється. Електродвигун підтримує реакцію на газ і роботу двигуна в нижньому діапазоні оборотів більше, ніж при 185 к.с., раптом виходить у нас за 200.

Однак, мене не переконує вплив цієї системи на економію палива. Сам виробник говорив про 7%, тобто. при, скажімо, 7 л/100 км без системи МОЗ витрата палива має бути в районі 6,5 л/100 км. Щиро кажучи, ми не відчули різниці. Тому доплату за такий «м'який гібрид» слід розглядати як доплату за найкращу роботу системи Start&Stop та реакцію на газ, а не як мету для більшої економії палива.

Скільки ми платитимемо додатково за гібрид? Hyundai Tucson Mild Hybrid ціна

Hyundai дає вам можливість вибрати один із 4 рівнів оснащення – Classic, Comfort, Style та Premium. Версія двигуна, яку ми тестуємо, доступна для покупки лише з двома верхніми варіантами.

Ціни починаються від 153 злотих з обладнанням Style. Преміум вже близько 990 тисяч. PLN дорожче. Система м'який гібрид вимагає додаткової оплати у розмірі 4 злотих.

Ніжний фейсліфтінг Hyundai Tucson, тонкі зміни

W Hyundaiu Tucsonie ніякої революції не сталося. Зовні він виглядає трохи краще, електроніка всередині трохи краща, і цього, напевно, достатньо для підтримки дуже хороших продажів цієї моделі.

MHEV версія технічно це велика зміна, але фізично необов'язково. Варто доплатити, якщо вам не подобається система Start&Stop, адже вас тут не потурбують. Якщо ви багато їздите містом, то теж можете помітити деяку економію, але тоді чому ви вибираєте дизель?