І таке часто буває – вдалі моделі із зарубіжними двигунами
Зміст
Знайти підходящий двигун для автомобіля – непросте завдання, особливо якщо у виробника його немає в асортименті. І іноді досить легко отримати двигун від іншої компанії до виконання цієї роботи. В історії автомобілебудування є безліч таких прикладів, і для деяких моделей це виявляється дуже правильним кроком і, отже, однією з основних причин їхнього серйозного успіху на ринку.
Ось приклади з більш далекого і недавнього минулого, що підтверджують це. Перераховані нижче моделі, ймовірно, спіткала б інша доля, якби вони не знайшли правильного партнера при виборі двигуна. У цьому випадку вони розташовані в алфавітному порядку.
Аріель Аром – Honda
Британська модель почала своє життя з двигуна Rover K-Series потужністю від 120 до 190 к.с. Однак в 2003 році з'явилося друге покоління автомобіля, що отримав двигун від Honda, що змусило покупців широко розкрити свої гаманці. K20A розвиває від 160 до 300 к.с. в поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач.
У 2007 році на Atom був встановлений двигун Honda Type R потужністю 250 к.с., а в 2018 році його замінив 2,0-літровий турбодвигун потужністю 320 кінських сил, яким оснащувалася остання версія хот-хетча. Для своєї моделі Nomad Ariel використовує 2,4-літровий агрегат, знову ж від Honda, який розвиває 250 к.с. при масі 670 кг.
Bentley Arnage – BMW V8
Під час складної операції, в результаті якої Rolls-Royce в кінцевому підсумку перейшов у власність BMW, а Bentley опинився в групі Volkswagen, настав час, коли Bentley виробляла автомобілі з двигунами баварського виробника. Ця дивна ситуація призвела до того, що перші екземпляри Arnage вийшли з заводу в Крю з 4,4-літровим твін-турбо V8, а спільно вироблений Rolls-Royve Silvet Seraph отримав 5,4-літровий V12, який є більш потужним.
Зрештою, Volkswagen замінив двигун BMW на 6,75-літровий V12, який до цих пір використовується в моделях Bentley. Однак більшість експертів упевнені, що більш легкий двигун V8, що розвиває 355 к.с., набагато більше підходить для британської машини.
Citroën SM–Maserati
У 1967 році Citroen придбав 60% акцій Maserati, а трохи пізніше французи випустили шокуючу модель SM. Насправді французи вже планували створити версію легендарного DS у вигляді купе, але мало хто вірить, що він отримає двигун V6 від Maserati.
Щоб впасти нижче 2,7-літрового порога, дозволеного французькою владою, італійський двигун V6 було зменшено до 2670 куб. Його потужність 172 л.с. та передній привід. Пізніше було представлено 3,0-літровий V6 разом із автоматичною коробкою передач. Модель виробила 12 920 одиниць, але її було заборонено одному з основних ринків – США, оскільки відповідає місцевим стандартам.
Lorean–Renault PRV6
Історія De Loréan DMC-2 може служити попередженням для будь-якого, хто замислюється про запуск автомобіля з великим робочим об'ємом двигуна, але малою потужністю. В даному випадку вибір падає на двигун Douvrin V6 альянсу Peugeot-Renault-Volvo. Агрегат V6 об'ємом 2849 куб.см розвиває всього 133 л.с., що не підходить для спорткара.
Інженери De Lorean намагалися поліпшити конструкцію двигуна, скопіювавши двигун Porsche 911, але це не мало успіху. І якби не фільм «Назад в майбутнє», DMC-2 напевно швидко забули б.
Land Rover Defender - Ford
У 2007 році 5-циліндровий турбодизель Land Rover Defender Td5 не відповідав вимогам щодо викидів і був замінений 2,4-літровим двигуном Ford, встановленим на фургоні Transit. Це пристрій став великим кроком вперед в технологіях і зуміло вдихнути нове життя в старіючий Defender.
Двигун має високий крутний момент і відносно низький витрата палива в поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Оновлена версія об'ємом 2,2 літра вийде в 2012 році, а в 2016 році буде використовуватися до кінця життя позашляховика попереднього покоління.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 розпочав життя з двигуна Toyota, але компанія була куплена General Motors, і це змінилося. У цьому випадку було обрано двигун Isuzu, який належав на той час GM. Інженери Lotus переробили його, щоб він відповідав якостям спортивного автомобіля. Кінцевий результат – 135 л. в атмосферній версії та 165 л. у турбо версії.
Обидві версії нового Elan мають передній привід і 5-ступінчасту механічну коробку передач. Турбо-версія розганяється з 0 до 100 км / год за 6,5 секунди і розвиває 220 км / ч. Однак цього виявилося недостатньо, так як було продано всього 4555 одиниць моделі.
McLaren F1-BMW
Дизайнер McLaren F1 Гордон Мюррей звернувся до BMW з проханням створити відповідний двигун для свого суперкара. Первісна специфікація розрахована на 6,0-літровий двигун потужністю 100 к.с. на літр робочого об'єму. Однак BMW не відповідає саме цим вимогам і створює двигун V12 об'ємом 6,1 літра, 48 клапанами і 103 к.с. за літр.
У цьому випадку цікаво те, що при створенні машини команда McLaren у Формулі 1 використовує двигун Honda. Так що вибір двигуна BMW як суперкар - рішення досить сміливе, але виявляється повністю виправданим.
Міні - Peugeot
З огляду на, скільки BMW інвестувала в британський бренд Mini з моменту його покупки, досить дивно, що в другому поколінні маленького автомобіля, представленого в 2006 році, використовує двигуни Peugeot. Це двигуни N14 і N18 об'ємом 1,4 і 1,6 літра, які ставляться на Peugeot 208, а також на інші моделі альянсу PSA того часу.
Пізніше BMW виправила цей недогляд і почала виробляти свої двигуни на заводі Mini у Великобританії. Так, версія Mini Cooper S отримала двигуни модифікацій BMW 116i і 118i. Однак використання агрегату Peugeot тривало до 2011 року.
Пагані - AMG
Італійські виробники суперкарів зазвичай вибирають або свої власні двигуни, або шукають потужні американські двигуни. Однак Pagani вибрала новий підхід, звернувшись до Німеччини і, зокрема, до AMG. Таким чином, перша модель Pagani – Zonda C12 – була розроблена за допомогою Mercedes-AMG.
Німці приєдналися до проекту в 1994 році, запропонувавши свій 6,0-літровий V12 потужністю 450 к.с. в поєднанні з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Це забезпечило прискорення від 0 до 100 км / год за 4,0 секунди і максимальну швидкість 300 км / ч. Пізніше партнерство між Pagani і Mercedes-AMG розвинулося, і ці показники були покращені.
Range Rover P38A – BMW
З моменту свого створення у 1970 році Range Rover швидко став синонімом вражаючого двигуна Rover V8. Друге покоління моделі – P38A, однак, потребує відповідного дизельного двигуна для заміни італійської VM, а потім на свої власні 200 та 300TDi, що використовуються на моделі Classic. Всі вони зазнали невдачі, тому Land Rover звернувся до BMW та його 2,5-літрового 6-циліндрового двигуна 5-ї серії.
Це виявилося мудрим ходом, оскільки двигун баварців набагато більше підходив для великого позашляховика. Адже в 1994 році BMW купила Land Rover, так що з поставкою двигунів проблем не було. Двигуни баварського виробника також використовуються в перших версіях Range Rover третього покоління.
Saab 99 - Тріумф
Saab розробляє власний двигун з 1960-х років, але коли вийшов 99-й, він шукав зовнішнього постачальника. Завдяки британської компанії Ricardo, яка в той час працювала з Saab, шведи дізналися про новий 4-циліндровому двигуні Triumph.
Врешті-решт Рікардо вдалося переробити двигун так, щоб він помістився в новий Saab 99, з'єднавши його з коробкою передач шведського виробника. Для цього у верхній частині двигуна монтується водяний насос. Усього було побудовано 588 664 екземплярів 99 моделей, з яких 10 607 – версії Turbo.
SsangYong Musso – Mercedes Benz
SsangYong Musso ніколи не був нічим іншим, як бюджетним позашляховиком, щоб конкурувати з моделями Land Rover та Jeep. Однак у нього під капотом є секретна зброя - двигуни Mercedes-Benz, завдяки яким корейський автомобіль отримує серйозну підтримку.
Перший двигун – це 2,7-літровий 5-циліндровий турбодизель, який Mercedes-Benz ставить на свій E-Class. У Musso досить шумно, це змінюється, коли йдеться про 6-циліндровий двигун об'ємом 3,2 літра. Він безпосередньо запускає корейську модель, дозволяючи розганятися від 0 до 100 км/год за 8,5 секунд. Mercedes також постачав 2,3-літровий бензиновий двигун з 1997 року до кінця життєвого циклу Муссо у 1999 році.
Toyota GT86 – Subaru
Народження Toyota GT86 компанією Toyota і її брата Subaru BRZ зайняло багато часу і переговорів між двома японськими компаніями. Toyota купує частку в Subaru, але її інженери скептично ставляться до проекту спортивного автомобіля. Зрештою, вони підключилися і допомогли розробити 4-циліндровий двигун, який використовується в обох моделях.
Цей 2,0-літровий агрегат, який отримав назву FA20 від Subaru і 4U-GSE від Toyota, зазвичай атмосферне, без турбонаддува, що типово для моделей Subaru. Він розвиває 200 к.с., а потужність передається на задню вісь, що робить керування автомобілем дуже захоплюючим.
Volvo 360 – Renault
Не один, не два, а три двигуни Renault опинилися на компактній моделі Volvo. Найменший з них – 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 72 к.с., але більш привабливим є 1,7-літровий двигун потужністю 84 к.с. .
У 1984 році з'явився 1,7-літровий турбодизель потужністю 55 к.с., що випускався до 1989 року. За час існування лінійки 300 Volvo продала 1,1 мільйона автомобілів, оснащених двигунами Renault.
