Тест драйв I30 Kombi проти Mégane Grandtour та Leon ST: Hyundai в атаці

Чи зможе новий кореєць переважати над двома популярними компактними моделями в компактному класі?

Версія хетчбека i30 вже довела, що Hyundai здатна дати більш ніж тривалі гарантії. За додаткові 1000 євро модель тепер також доступна як універсал зі значно більшою місткістю. Однак чи принесе це йому перевагу над усталеними? Renault Цей тест покажуть Mégane Grandtour і Seat Leon ST.

Зазвичай порівняльні тести, в яких бере участь Hyundai, виглядають наступним чином: оцінюючи якість, кореєць не допускає значних недоліків, блищить практичними деталями і збирає багато похвал в стилі «Від автомобіля більше нічого вимагати». Однак відповідна модель найкраще оцінюється на останній прямій, де за допомогою низьких цін і довгих гарантій їй вдається обігнати того чи іншого суперника.

Однак на цей раз все по-іншому. У поточному тесті i30 Kombi має найвищу ціну, а у версії 1.4 T-GDI Premium більш ніж на 2000 євро дорожче, ніж Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, і майже на 4000 євро дорожче, ніж Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (за цінами в Німеччині). Добре, я не збираюся більше говорити про ціни як таких, але потрібно знати не тільки скільки, але і за що платять. У порівнянні із запропонованим в січні хетчбеком i30 Kombi на 25 сантиметрів довше, що в основному на користь вантажного простору. Маючи об'єм 602 літри, він не тільки самий великий в цьому порівняльному тесті, але і один з найбільших в своєму класі.

Hyundai i30 Kombi з вантажним відсіком як в середньому класі

У складеному вигляді Hyundai дуже близький до моделей верхнього сегмента середнього класу, таким як Audi A6 Avant. Завдяки широкому завантажувального отвору і майже плоскій підлозі їм також легко користуватися; стійка система перил з перегородками для гнучкого розподілу простору і місць для дрібних предметів забезпечує порядок. З огляду на любов до деталей, майже дивно, що дизайнери зберегли дистанційне складання заднього сидіння і відсутність відповідного гнізда для знімною кришки рулону над багажником.

Зате у пілота і пасажира поруч з ним більше місця для дрібниць. У коробці перед важелем перемикання передач мобільні телефони, що підтримують стандарт Qi, можна навіть заряджати без дротів. Інформаційно-розважальною системою з великим і високо розташованим сенсорним екраном легко управляти завдяки кнопкам прямого вибору, що охоплює основні функції. Однак в разі пробок в режимі реального часу мобільний телефон повинен працювати як модем, який вже застарів. Однак за допомогою інтерфейсу Apple Carplay і Android Auto смартфони можна легко підключати та безпечно керувати.

Крім того, Hyundai захищає своїх пасажирів безліччю помічників: базова версія сходить з конвеєра з міськими системами екстреного гальмування та утримання смуги руху. У тестованій версії Premium система контролю сліпих зон та помічники поперечного руху за автомобілем спокійно діють в умовах обмеженої видимості. Сидіння, відчуття простору та якість матеріалів – середні для свого класу. Але хоча все виглядає практично і солідно, i30 сприймається напрочуд лагідним і ненав'язливим. Дикий дизайн попередника залишається "спокійним" - нехай навіть трохи більше, ніж потрібно.

Renault Mégane і бажання відрізнятися

І те, що все може супроводжуватися ще більшим блиском, демонструє однорічний Mégane, який виділяється своїм проекційним дисплеєм, цифровими пристроями керування та навколишнім освітленням, що регулюється. Сидіння, оббиті поєднанням гладкої шкіри та замші 70-х років, – це те, що ми можемо знайти у кількох автомобілях по всьому світу. Однак було б так само складно знайти менш керовану інформаційно-розважальну систему. R-Link 2 не має кнопок, і навіть для налаштувань мультимедіа і кондиціонування повітря, що часто використовуються, вам потрібно зануритися у флегматично реагує меню на сенсорному екрані, яке стає майже нерозбірливим, коли світить сонце.

Однак кришка рулону над багажником реагує далеко не флегматично, яка після одного натискання пальця ховається в своїй касеті і може бути легко знята і прибрана під днище багажника, якщо потрібно більше місця. Оскільки місця на двох передніх сидіннях досить для більших людей, ми можемо проковтнути той факт, що Grandtour може взяти з собою менше багажу, ніж його конкуренти. Однак посередній вигляд і низька откриваеми задніх дверей можуть дратувати в повсякденному житті.

Стримано оновлений в січні Seat також не зовсім дотягує до транспортних можливостей Hyundai. Однак нижня частина його стовбура може бути прикріплена на двох різних рівнях. Якщо вам доводиться часто складати спинки, ви оціните інтелектуальний механізм, який запобігає защемлення ременя за спинку після того, як ви його піднімете. Панель приладів і елементи управління також виглядають добре продуманими; Спортивні сидіння з щільною оббивкою і хорошою бічною підтримкою зберігають комфорт навіть в тривалих поїздках.

Seat Leon ST в ролі спортивного універсала

Леон, проте, більш ніж вдумливий і зручний - просто все йде добре. Його 1,4-літровий чотирициліндровий двигун починає працювати біля підніжжя скелі, що обертається, швидко і без вібрації долає підйом і розганяє ST менш ніж за дев'ять секунд до 100 км/год. Відключення деяких циліндрів також допомагає ST показувати найнижчу витрату, а також має кращі динамічні показники.

Трансмісія дуже добре поєднується з рейковим кермовим керуванням, яке разом із адаптивними амортизаторами входить у динамічний пакет за 800 євро (у Німеччині). Озброївшись ним, Леон можна точно пілотувати на крутих поворотах, тривалий час залишаючись нейтральним зі збільшенням швидкості, а близьке до межі тягове зусилля допомагає поворотах з невеликою подачею задом. Між 18-метровими палицями слалому він розганяється майже до 65 км/год – дуже гарне співвідношення ціни та якості не лише для цього класу. Незважаючи на жорсткі налаштування, підвіска вміло поглинає глибокі ями без подальшого розгойдування.

Особливо добре це цінуєш після переходу на модель Renault. В цілому Mégane має більш м'яку підвіску, яка дуже підходить для ділянок з нерівним асфальтом. Однак на довгих хвилях на тротуарі тіло підстрибує і приховує хороше загальне враження комфорту. До того ж 1,2-літровий двигун з низьким обертовим моментом складно, коли він повинен дати Грандтуру хорошу динаміку. Тільки в верхньому діапазоні оборотів чотирициліндровий агрегат працює більш натхненно. Те, що ви вважаєте за краще водити спокійно, пояснюється ще й не дуже точною коробкою передач, а також непривабливою системою рульового управління, яка в спортивному режимі не стає більш маневреної, а тільки з більш тяжким перебігом і навіть жорсткіше. в швидких маневрах.

i30 з кращими гальмами

А як щодо i30? Дійсно, в порівнянні з попередньою моделлю він домігся прогресу, але все ж не зміг обігнати Леона. А оскільки легке рульове управління не дає достатньої віддачі на дорозі, i30 здається швидше маневреним, ніж рішучих. Крім того, ESP, налаштована на максимальну безпеку, безжально «вимикає світло», як тільки виявляє, що водій занадто далеко зайшов у поворот. Для більшого комфорту амортизатори повинні краще реагувати на короткі нерівності дороги.

У свою чергу, кращі гальма в тесті приносять відчуття безпеки: незалежно від швидкості і навантаження i30 завжди зупиняється з якою-небудь ідеєю раніше, ніж у конкурентів. Не менш переконливий недавно розроблений 1,4-літровий блок прямого вприскування з широким діапазоном робочих швидкостей і плавним, тихим ходом. На місці майже нічого не чути про роботу чотирициліндрового двигуна, для якого він стоїть на 900 євро дорожче, ніж більш гучний і лише небагато чим більш економічний трициліндровий двигун потужністю 120 к.с.

Отже, говорячи про Hyundai, повернемося до теми грошей. Так, він найдорожчий, але натомість він пропонує краще стандартне обладнання, яке, починаючи з світлодіодних ліхтарів і камери заднього виду і закінчуючи підігрівом рульового колеса, включає в себе все хороше, що коштує великих грошей. . У повній комплектації відсутній тільки система навігації, яка оплачується додатково. Однак при всьому цьому i30 не може обігнати жодного з конкурентів, тому що за оцінками якості він вже випереджає Mégane, а Леон просто занадто далеко попереду.

Текст: Дірк Гульде

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Сидіння Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 балів

Леон ідеально моторизований з його потужним і економічним TSI, рухається на подив швидко і комфортно. Однак стандартне обладнання легко могло бути багатшими.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI – 419 балів

У просторого i30 найширший набір помічників, відмінний байк і кращі гальма. Однак в поведінці на дорозі і комфорт, як і раніше, є можливості для поліпшення.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 бали

Комфортабельний Mégane має безліч практичних сторін та стильний інтер'єр. Однак інформаційно-розважальна система вимагає часу на навчання та звикання, двигун – терпіння, а кермо – поблажливості.

технічні дані

1. Сидіння Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Робочий об'єм	1395 куб. см	1353 куб. см	1197 куб. см
Потужність	150 к.с. (110 кВт) при 5000 об. / Хв	140 к.с. (103 кВт) при 6000 об. / Хв	132 к.с. (97 кВт) при 5500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	250 Нм при 1500 об. / Хв	242 Нм при 1500 об. / Хв	205 Нм при 2000 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	8,9 с	9,6 с	10,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37,2 м	34,6 м	35,9 м
Максимальна швидкість	215 км / год	208 км / год	198 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,2 л/100 км	7,9 л/100 км	7,9 л/100 км
Базова ціна	25 710 евро (в Німеччині)	27 750 евро (в Німеччині)	23 790 евро (в Німеччині)

Головна » Статті » Заготівлі » I30 Kombi проти Mégane Grandtour та Leon ST: Hyundai в атаці