Тестовий драйв Volvo S90
Як шведам вдалося майже наздогнати лідерів сегмента, з яким ергономічним прорахунком в Volvo складно змиритися і чому S90 може виявитися дуже вигідною покупкою
Дивно, але на нашому стагнує автомобільному ринку марка Volvo примудряється демонструвати зростання продажів аж на 25%. За перші шість місяців цього року шведи продали в Росії майже чотири тисячі машин, увірвавшись в топ-5 преміального сегмента. Більш того, вони вже дихають в спину Audi, яку з третьої на четверту сходинку рейтингу змістили японці з Lexus.
Цей факт ще дивніше і тому, що дилери Volvo не так щедрі на знижки, як у інших преміальних брендів. Тоді виникає абсолютно резонне питання: в чому ж секрет успіху? Все просто: в автомобілях. Майже п'ять років тому Volvo зробила неймовірний стрибок у розвитку. Тоді шведи показали друге покоління XC90 і практично вбили наповал вимогливих клієнтів. Машина дивувала як дуже свіжими дизайнерськими ідеями, так технологічної начинкою. Модульна платформа, сучасні турбомотори і звичайно ж розсип водійських асистентів.
Сьогодні вже майже вся модельна лінійка компанії приміряла і новий корпоративний стиль, і модульну архітектуру, але саме флагманський S90 являє собою квінтесенцію Volvo. Машині вже більше трьох років, а вона досі чіпляє погляди в потоці. Особливо в цьому яскравому небесно-блакитному кольорі.
Так, може, оформлення всередині вже не здається таким стильним і йде в ногу з часом, як в рік прем'єри. Але кожна деталь інтер'єру S90 все одно залишає відчуття дорогою і якісної речі. А хіба не це цінують люди, які готові витратитися?
Звичайно, можна спробувати знайти недоліки в S90. Наприклад, дволітровий мотор віддачею понад 300 сил хоч і везе машину бадьоро, але звучить не дуже благородно. Особливо коли працює під навантаженням. Але яке до цього діло сидить всередині пасажирам, якщо його майже не чути?
Або, скажімо, машина з пакетом R-design на цих величезних колесах все-таки жестковата, особливо на гострих нерівностях. Але хіба цей пакет дають в навантаження до машини?
Загалом, S90 відмінно збалансований. Він швидкий, але при цьому комфортний і не різкий. Одним словом, інтелігентний - як і належить будь-якій Volvo. Так що будь-яка спроба знайти в ньому серйозні недоліки буде схожа на причіпку.
А тепер уявіть, що майже всі ці якості в тому чи іншому вигляді закладені і в нові шведські кросовери, причому трьох різних класів і розмірів. Адже крім XC90 у Volvo є ще XC60 і компактний XC40. Після цього у вас ще виникає питання у чому секрет успіху шведів? У мене немає.
На відміну від більшості, для мене очевидно, що дизайнери Volvo трохи промахнулися з цією машиною. Знаю, досить дивна заява з урахуванням того, що машина дуже здорово виглядає в потоці. Тим більше, в цьому блакитному кольорі.
Але давайте на чистоту. Будь-який з нас більше часу проводить всередині автомобіля, а не зовні, розглядаючи класні форми. Особливо, в Москві, де шість місяців в році на дорогах незрозуміла каша зі снігу, бруду і реагентів.
Тому для мене набагато важливіше - як виконаний салон автомобіля, ніж його екстер'єр. Причому, як з точки зору дизайну і зручності користування, так і щодо матеріалів обробки і збірки. Саме з цієї причини інтер'єр Volvo викликає у мене легкий дисонанс.
Упевнений, ще три роки тому, коли тільки з'явилося нинішнє покоління S90, внутрішнє оздоблення цього седана дивувало і здавалося нереально стильним. Але сьогодні, через такий короткий термін, на тлі космічних інтер'єрів Audi або навіть Lexus, передня панель Volvo з вертикально-орієнтованим тачскріном мультімедійкі виглядає якось вже зовсім буденно. Особливо, в цьому нудному чорному кольорі. Можливо, його сприйняття змінилося б, якби тут салон в фірмових скандинавських тонах і зі світлим шпоном замість цієї непоказної вставки під карбон, але, на жаль.
Втім, до ергономіки S90 у мене теж є пара претензій. Наприклад, за тиждень користування машиною я так і не зміг звикнути до шайбі запуску мотора на центральному тунелі. Знову ж, меню мультимедіа мені здається надто завантаженим інформацією і піктограмами. Ну і не дуже зрозуміло, чому для аудіосистеми виділений окремий блок фізичних кнопок на центральній консолі, а управлінням кліматом здійснюється все тим же сенсором.
В іншому Volvo, безумовно, хороший. Автомобіль динамічний, але при цьому не ненажерливий. А ще Volvo досить м'який на ходу, але при цьому зрозумілий і легкий в управлінні. Не дивно, що шведи так здорово наростили частку на ринку. Хоча я впевнений, що основну касу російському офісу Volvo все ж роблять нові компактні кросовери. Я б і сам їх віддав перевагу замість седанів.
Можна нескінченно міркувати про дизайн, особливому скандинавському стилі або нюансах обробки салону, але як тільки справа доходить до покупки автомобіля, тим більше такого недешевого, як цей Volvo, то емоції, як правило, йдуть на другий план. А на перше місце виходить тверезий і прагматичний розрахунок. Принаймні у мене. Все-таки великий седан бізнес-класу - це не червоний Fiat 500. І навряд чи вибір на користь цієї машини можна віднести до розряду емоційних вчинків.
Так ось, якщо поглянути на S90 з максимально прагматичною боку, то виявиться, що це вигідна пропозиція. Машина продається у нас тільки з дволітровими бензиновими і дизельними моторами, що лише грає на руку моделі - прайс-лист при сукупності споживчих якостей виходить гуманний.
Ціна на машину з базовим мотором потужністю 190 к.с. стартує з позначки в 39 000 доларів. Аналогічний BMW 5-Series буде коштувати понад 40 600 доларів, а Audi A6 і Mercedes E-Class виявляться ще дорожче.
А якщо підібрати максимально збалансований S90 з 249-сильним бензиновим турбомотором і повним приводом, то ціна буде в районі 41 600 - 42 000 доларів. І навіть якщо докупити до нього модний пакет стайлінгу R-design, то підсумковий рахунок все одно не перевищить 44 350. При цьому вартість аналогічної «п'ятірки» BMW напевно перевалить за 47 200 доларів. А вона зараз серед німецької трійки - найдоступніша.
Можна, звичайно, ще згадати ще про Jaguar XF і Lexus ES, але ціноутворення британців взагалі не піддається логіці через нестабільного курсу фунта. А японець хоч і виявиться десь поруч за вартістю, але не матиме ні потужного турбомотора, ні повного приводу.
