Ігор Іванович Сікорський

Почав він із спорудження великого на той час (1913 р.) літака «Ілля Муромець» (1), першої у світі повнофункціональної чотиримоторної машини, названої на честь героя російської міфології. Він спочатку обладнав її вітальнею, стильними кріслами, спальнею, ванною та туалетом. Він ніби передчував, що у майбутньому буде створено бізнес-клас у пасажирській авіації.

CV: Ігор Іванович Сікорський

Дата народження: 25 травня 1889 року в Києві (Російська імперія - нині Україна).

Дата смерті: 26 жовтня 1972 р., Істон, Коннектикут (США).

громадянство: російська, американська

Сімейний статус: двічі одружений, п'ятеро дітей

Успіх: Вартість спадщини Ігоря Сікорського нині оцінюється приблизно у 2 мільярди доларів США.

Освіта: св. Петербург; Київський політехнічний інститут; École des Techniques Aeronautiques et de Construction Automobile (ETACA) у Парижі

досвід: Російсько-Балтійський вагонобудівний завод РБВЗ у Санкт-Петербурзі. Петербург; армія царської Росії; афілійовані з Sikorski або авіаційні компанії, створені ним у США - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Додаткові здобутки: Царський орден св. Влодзімеж, Медаль Гуггенхайма (1951), пам'ятна нагорода ім. Брати Райт (1966), Національна медаль науки США (1967); крім того, його ім'ям названо один із мостів у Коннектикуті, вулиця у Києві та надзвуковий російський стратегічний бомбардувальник Ту-160.

інтереси: гірський туризм, філософія, релігія, російська література

Однак через рік вибухнула Перша світова війна і російській авіації бомбардувальник був потрібний більше, ніж розкішний пасажирський літак. Ігор Сікорський тому він був одним із головних авіаконструкторів царських ВПС, та його конструкція бомбила німецькі та австрійські позиції. Потім відбулася більшовицька революція, від якої Сікорському довелося тікати, зрештою приземлившись у Сполучених Штатах.

Існують різні сумніви та суперечливі думки щодо того, чи слід вважати його російським, американцем чи навіть українцем. І поляки можуть отримати дещицю його слави, адже рід Сікорських був польським (хоч і православним) хуторським дворянством на Волині за часів Першої республіки. Втім, для нього ці міркування, мабуть, не мали б великого значення. Ігор Сікорський бо він був прихильником царизму, послідовником російської величі та націоналістом, як і його батько, а також православним практиком та автором філософських та релігійних книг. Він цінував думки російського письменника Льва Толстого і дбав про його нью-йоркський фонд.

Вертоліт з гумкою

Він народився 25 травня 1889 року в Києві (2) і був п'ятою, молодшою ​​дитиною видатного російського психіатра Івана Сікорського. У дитинстві він був зачарований мистецтвом та досягненнями. Він також дуже любив твори Жюля Верна. У підлітковому віці він будував моделі літальних апаратів. Він мав побудувати першу модель вертольота з гумовим двигуном у віці дванадцяти років.

Потім він навчався у Морській академії у Санкт-Петербурзі. у Петербурзі та на електротехнічному факультеті Київського політехнічного інституту. У 1906 році він розпочав інженерні дослідження у Франції. У 1908 році, під час свого перебування в Німеччині та авіашоу, організованих братами Райт, і під впливом робіт Фердинанда фон Цепеліна, він вирішив присвятити себе авіації. Як він пізніше згадував, «потрібно було двадцять чотири години, щоб змінити його життя».

Це одразу стало великою пристрастю. І з самого початку найбільше займали його думки про будівництво вертикально літаючого апарату, що літає, тобто вертольота або вертольота. Перші два збудовані ним прототипи навіть не відірвалися від землі. Однак він не здався, про що свідчать наступні події, а лише відклав справу на потім.

У 1909 році він розпочав навчання у відомому французькому університеті École des Techniques Aeronautiques et de Construction Automobile у Парижі. Тоді це був центр авіаційного світу. Наступного року він збудував перший літак власної конструкції С-1. Першим випробувачем цієї машини був він сам (3), що згодом стало його звичкою мало не на все життя. У 1911-12 роках на створених ним літаках С-5 та С-6 він встановив кілька рекордів Росії, а також кілька світових рекордів. Працював конструктором в авіаційному відділенні Російсько-Балтійського вагонного заводу РБВЗ у Санкт-Петербурзі. Петербург.

Під час одного з польотів С-5 раптово заглух двигун і Сікорський йому довелося здійснити аварійну посадку. Коли він розслідував причини аварії, то виявив, що комар забрався в бак і перекрив подачу суміші в карбюратор. Конструктор дійшов висновку, що оскільки такі події не можна передбачити або уникнути, літаки повинні бути побудовані з можливістю короткочасного польоту без двигуна і для можливої ​​безпечної аварійної посадки.

2. Будинок сім'ї Сікорських у Києві – сучасний вигляд

Початкова версія його першого великого проекту називалася Le Grand і була двомоторним прототипом. На його основі Сікорський побудував Великий Балтійськ, першу чотиримоторну конструкцію. Це, у свою чергу, послужило основою для створення вищезгаданого літака С-22 «Ілля Муромець», за що він був нагороджений орденом Св. Влодзімєж. Разом із поляком Єжи Янковським (льотчиком на царській службі) вони взяли на борт «Муромця» десять добровольців та піднялися на висоту 2 м. Як згадував Сікорський, машина не втрачала керованості та балансування навіть тоді, коли під час польоту по крилу ходили люди.

Рахманінов допомагає

Після Жовтневої революції Сікорський Недовго працював в інтервенційних частинах французької армії. Причетність до білої стороні, його рання кар'єра в царській Росії та його соціальне походження означали, що йому не було чого шукати в новій радянській реальності, яка могла бути навіть небезпечною для його життя.

У 1918 році йому з сім'єю вдалося втекти від більшовиків до Франції, а потім до Канади, звідки він у результаті виїхав до США. Він змінив прізвище на Сікорський. Спочатку він працював учителем. Проте, він шукав можливості працевлаштування в авіаційній галузі. У 1923 році він заснував Sikorsky Manufacturing Company, що виробляє літаки з маркуванням, яке продовжило серію, розпочату в Росії. Спочатку йому допомагали російські емігранти, у тому числі відомий композитор Сергій Рахманінов, який виписав для нього чек на значну на ті часи суму в 5 злотих. доларів.

3. Сікорський у молодості як пілот літака (ліворуч)

Його перший літак у Сполучених Штатах, S-29, був одним із перших двомоторних проектів у Сполучених Штатах. Він міг перевозити 14 пасажирів та розвивати швидкість майже 180 км/год. Для розвитку підприємства автор співпрацював із багатим промисловцем Арнольдом Дікінсоном. Сікорський став його заступником з дизайну та виробництва. Таким чином, Sikorsky Aviation Corporation існує з 1928 року. Серед значних продуктів Sikorski того часу був човен S-42 Clipper (4), який Pan Am використовував для трансатлантичних польотів.

Задній ротор

У 30-ті роки він був послідовним Сікорський вирішив струсити пилюку зі своїх ранніх розробок «моторного підйомника». Він подав свою першу заявку до Патентного відомства США на конструкцію цього типу в лютому 1929 року. Технологія матеріалів відповідала його колишнім уявленням, а двигуни нарешті з достатньою потужністю дозволили забезпечити ефективну тягу ротора. Наш герой більше не хотів мати справу із літаками. Його компанія увійшла до складу концерну United Aircraft, а він сам як технічний директор одного з підрозділів компанії мав намір зайнятися тим, від чого він відмовився в 1908 році.

5. Сікорський у свого прототипу вертольота у 1940 році.

Конструктор дуже ефективно вирішив проблему реактивного моменту, що виникав, що виходив від несучого гвинта. Як тільки вертоліт відірвався від землі, його фюзеляж почав повертатися проти обертання гвинта, що несе, відповідно до третього закону Ньютона. Sikorski вирішив встановити додатковий бічний гвинт у хвостовій частині фюзеляжу, щоб компенсувати цю проблему. Хоча це явище можна подолати різними способами, саме рішення, запропоноване Сікорським, є найбільш поширеним. У 1935 році він запатентував вертоліт з несучим і хвостовим гвинтами. Через чотири роки завод Сікорського об'єднався з концерном Chance Vought під назвою Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Військові люблять гелікоптери

14 вересня 1939 року стало історичною датою історії вертольотобудування. Цього дня Сікорський здійснив перший політ вертольотом першої вдалої конструкції — VS-300 (S-46). Проте це був політ на прив'язі. Вільний політ відбувся лише 24 травня 1940 (5).

ВС-300 був прототипом вертольота, швидше зародком того, що мало статися далі, але вже дозволяв здійснювати понад півтори години польоту, а також сідати на воду. Машина Сікорського справила велике враження на американських військових. Конструктор чудово розумів потреби військових і того ж року створив проект машини XR-4 — першого вертольота, подібного до сучасних машин цього типу.

6. Одна з моделей вертольота Р-4 у 1944 році.

7. Ігор Сікорський та вертольоти

В 1942 пройшов випробування перший літак, замовлений американським ВПС. Він надійшов у виробництво як Р-4(6). Близько 150 машин цього типу дісталися різним військовим підрозділам, беручи участь у рятувальних операціях, прийомі вижитих і збитих пілотів, а пізніше вони служили як навчальні машини для пілотів, які мали сісти за штурвали більших і вимогливих до пілотування вертольотів. В 1943 заводи Vought і Sikorsky знову розділилися, і відтепер остання компанія зосередилася виключно на виробництві вертольотів. У наступні роки він завоював американський ринок (7).

Цікавим фактом є історія із нагородою Сікорський у 50-х роках він створив перший експериментальний вертоліт, що розвивав швидкість понад 300 км/год. Виявилося, що нагорода дісталася СРСР, тобто батьківщині Сікорського. Побудований там вертоліт Мі-6 встановив низку рекордів, зокрема максимальну швидкість 320 км/год.

Зрозуміло, машини, збудовані Сікорським, теж били рекорди. У 1967 році S-61 став першим в історії вертольотом, який здійснив безпосадковий переліт через Атлантику. У 1970 році інша модель, С-65 (СН-53), вперше здійснила політ над Тихим океаном. Сам пан Ігор уже був на пенсії, на яку перейшов у 1957 році. Однак він, як і раніше, працював у своїй компанії радником. Він помер у 1972 році в Істоні, штат Коннектикут.

Найвідоміша машина у світі на сьогоднішній день, що випускається заводом Sikorsky, це UH-60 Black Hawk. Версія S-70i Black Hawk (8) виробляється на заводі PZL у Мелеці, який вже кілька років входить до групи Sikorsky.

У техніці та авіації Ігор Іванович Сікорський він був першовідкривачем у всіх відносинах. Його споруди руйнували бар'єри, які здавалися непорушними. Він мав ліцензію пілота літака, видану Міжнародною авіаційною федерацією (FAI – Fédération Aéronautique Internationale) під номером 64, та ліцензію пілота вертольота під номером 1.