Тест -драйв Nissan Terrano

За легендарним Terrano коштує чимало позашляхових пригод і легенд, але сьогодні це просто черговий кросовер. Чи ні? З'ясовуємо там, куди звичайним легковим автомобілям в'їзд замовлений

Заїде чи ні? Зупинивши Terrano на піщаному 45-градусному підйомі для зйомки ефектного кадру, ми з фотографом засперечалися, чи зможе машина рушити з місця і забратися на самий верх. Включаю повний привід, блокування диференціала, перекладаю селектор в «драйв», акуратно знімаю машину з ручника і відпускаю гальмо. Terrano НЕ покотився вниз, але я все-таки програв: рушити він теж не зміг, обмежившись смачним плювком бруду з-під коліс.

Хотілося було нарікати на брак потужності двигуна, погані шини або слабенький повний привід, але виявилося, що через нерівності грунту одне колесо майже повисло в повітрі - воно-то і плювати піском, раз у раз пригальмовуючи системою стабілізації. Тоді новий план: скотитися трохи вниз на більш рівне місце і відключити ESP - машина, трохи поднатужившись, бере-таки підйом без розгону.

Крутий перегин на самій верхівці Terrano зовсім не збентежив. У машини заявлено добрих 210 мм дорожнього просвіту, і ці цифри дуже схожі на правду. Плюс хороша геометрія бамперів і коротка база, що дозволяє вільно їхати там, де більш габаритні позашляховики вимагають ювелірного підходу до вибору траєкторії. А ще його не так шкода: кузов фактично нічим докласти, оскільки всі місця потенційних торкань закриті незабарвленим пластиком.

Насправді ESP тут не відключається, а злегка послаблює віжки протівобуксовочной системи. Для подолання, наприклад, піщаних грунтів це недобре, тому що в глибокому піску машина просто норовить скинути тягу замість того, щоб випускати гарні фонтани з-під коліс. Але ходом такі місця проїжджають цілком впевнено, а якщо Terrano здався і зупинився, завжди залишається можливість виїхати назад. І робити це можна без оглядки на перегрів муфти і коробки, оскільки агрегати тут коштують досить прості і надійні.

З урахуванням того, що в гамі Terrano немає дизеля, комбінацію тяговитого дволітрового мотора, «автомата» і повного приводу можна назвати найбільш зручною для бездоріжжя. Молодшого 1,6 л в цих умовах буде недостатньо, а дволітровий мотор, хоч і не вражає валом тяги, для Terrano видається слушним. У всякому разі, на їзду по 45-градусному підйому його цілком вистачає.

Звикнувши до деякої поважності реакцій на газ, можна і по шосе їхати досить динамічно без претензій на лідерство в потоці. Є ще екзотичний режим Eco, але він тут скоріше для галочки. З ним Terrano дійсно дозволяє економити паливо, але тільки в тому випадку, якщо вийде змиритися з вкрай млявими реакціями на газ і залишити претензії на динамічну їзду.

Чотириступінчастий «автомат» добре відомий і сьогодні здається дещо архаїчним, але в передбачуваності і логічності йому не відмовиш. Він швидко скидає передачу, тільки-но машині потрібно більше тяги, тому з обгонами все просто: придавив трохи заздалегідь акселератор - і їдеш на зниженій. А на бездоріжжі агрегат старанно тримає першу або другу, чи не лякаючи несподіваними перемиканнями, тому активувати знижену в ручному режимі немає ніякого сенсу.

З повним приводом теж все зрозуміло: муфта спрацьовує жваво, не гріється в серії пробуксували, а при умовній блокування перекладом селектора в позицію Lock дає стабільний момент на задній осі. Там, де колеса мають зачіп, досить використовувати режим 4WD, а перед проїздом сипучих грунтів або брудної рідини краще про всяк випадок заздалегідь включити блокування.

Загалом, бездоріжжя Terrano не боїться, і вважати його рафінованої версією Renault Duster було б неправильно. Він дійсно виглядає цікавіше зі своєю солідної облицюванням радіатора, дизайнерськими колесами, великими ліхтарями і більш елегантними боковинами з рівним зламом знизу замість незграбної параболи на дверях Duster. У Terrano більш ґрунтовні рейлінги, а стійки кузова пофарбовані в чорний колір - як кому подобається, але так все-таки трохи солідніше.

Недорога обробка салону ніяк не виділяє Terrano в кращу сторону, але видно, що японці принаймні спробували облагородити інтер'єр, змінивши деякі елементи і попрацювавши з матеріалами. В кінці минулого року Terrano знову оновили, і салон базової версії тепер оброблений рифленою тканиною «Каріта», яка раніше застосовувалася в більш дорогих виконаннях, а третя комплектація Elegance + отримала 7-дюймову медіасистему з камерою заднього виду і - вперше - підтримкою інтерфейсів Apple CarPlay і Android Auto.

Ну і благородного коричневого металіка, який, на жаль, дуже швидко брудниться на бездоріжжі, в гамі кольорів раніше теж не було. А якщо потрібно відміну від Duster зі знаком «мінус», то воно теж є: задня буксировочная проушина Terrano прикрита пластиковою накладкою, а це - зайві дії в ситуації, коли можна було б просто замкнути карабін.

На жаль, регулювання рульової колонки по вильоту так і не з'явилася, хоча, наприклад, вазовци на соплатформенних Lada XRAY таку зробили. Крісла прості і не мають вираженого профілю. А в відчуттях Terrano і Duster взагалі не відрізнити: обидві машини забезпечують посередню шумоізоляцію, неяскраву динаміку, але без проблем їдуть на швидкості по нерівностях будь-якого калібру.

Ціни на найактуальніше Nissan Terrano 2019 модельного року починаються від 13 374 $. за найпростішу переднеприводную машину з мотором 1,6 л і механічною коробкою передач. Правда, на відміну від близнюка марки Renault, початковий Terrano не виглядає бідно і має цілком пристойне оснащення. Але орієнтуватися все-таки варто як мінімум на комплектацію Elegance, в якій за додаткові 668 $. будуть бічні подушки безпеки, обігрів вітрового скла, круїз-контроль, протитуманні фари і навіть система дистанційного пуску.

Повнопривідний варіант варто мінімум 14 972 $, а позашляховик з дволітровим мотором і «автоматом» обійдеться в 16 361 $, і це вже близько до межі, тому що навіть ціна виконання Tekna зі шкіряним оздобленням, сенсорної медійку і красивими дисками не перевищує 17 265 $ . Чимало, якщо дивитися вартість Renault Duster, але доплата може здатися цілком виправданою, якщо спочатку вважати Terrano люксової версією французької машини.

Зрозуміло, що на тлі близнюка кросовер японської марки не здається фінансово привабливим, але головну цінність в ньому як і раніше має емблема. Імідж японського бренду працює безвідмовно, а ті, хто добре пам'ятає міцні позашляховики Terrano II з 1990-х, і зовсім не подивляться в сторону Renault. Нарешті, у Terrano все-таки більш презентабельний вигляд, а того, хто за інерцією назве його «Дастер», можна прийняти за людину, погано розбирається в автомобілях.

Тип кузова	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4342/1822/1668
Колісна база, мм	2674
Споряджена маса, кг	1394
Тип двигуна	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1998
Потужність, л. с. при об / хв	143 при 5750
Макс. крутний момент, Н · м при об / хв	195 при 4000
Трансмісія, привід	4-ст. АКП, повний
Максимальна швидкість, км / год	174
Розгін до 100 км / год, з	11,5
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л	11,3/8,7/7,2
Обсяг багажника, л	408-1570
Ціна від, $.	16 361