Тест-драйв Lexus UX проти Volvo XC40
Три мільйони рублів - сума, яка відкриває двері майже в усі класи: купе, великий кросовер, повнопривідний седан, хот-хетч. Але що, якщо за ці гроші захочеться чогось маленького і дуже яскравого?
В останній раз сусіди по пробці так вдивлялися, коли я їхав на BMW X7. Гігантський кросовер всього тиждень тому з'явився у дилерів, тому все ще залишався шоу-стопером. Як же я здивувався, помітивши таку ж історію з Lexus UX. Найменший кросовер в лінійці постійно виявляється в центрі уваги, але вже у зовсім інший аудиторії.
Про те, що UX створювався з прицілом на категорію «25+», говорить не тільки незвичайний дизайн, але і налаштування шасі. Ще ніколи кросовери Lexus не справлялися так азартно: пятідверка завзято стрибає з ряду в ряд, пірнає в різкі повороти на позамежних швидкостях і зовсім не соромиться ковзати всіма чотирма колесами.
Втім, будь у UX турбований бензиновий мотор, як у соплатформенний Toyota C-HR, все було б ще веселіше. Не сказати, що гібридний UX250h страждає через нестачу потужності. Навпаки, на старті кросовер отримує потужний стусан від електродвигуна, тому в спринті 0-60 км / год він не поступається більш потужним і швидких автомобілів. Вся справа у відчуттях: варіатор не надто розташований до активного руху, тому злегка притупляє емоції. Благо UX у всіх комплектаціях пропонує систему вибору режимів руху. Наприклад, можна вибрати Sport, де варіатор імітує перемикання, а реакції на натискання педалі «газу» стають гостріше. Загалом, і з варіатором можна знайти спільну мову.
Вперше з UX я познайомився рік тому під час глобального заходу Lexus в Швеції. У Скандинавії немає поганих доріг, тому перед московським тестом були побоювання за настройки підвіски. Чи не повторить він шлях BMW X1 / X2, які не переварюють колію і моторошно «козенят» на наших «лежачих поліцейських»? Lexus всього цього ніби й не помічає - пружна і в міру жорстка підвіска веде себе набагато дорослішим, ніж у німецьких однокласників.
Всередині - розсип ідей, які UX запозичив у старших моделей. Приборка - майже, як у ES і LC, екран мультимедійної системи - від оновленого NX, а центральна консоль вже дуже схожа на те, що ми бачили в RX. Але важливо інше: передня панель розгорнута в бік водія, і це ще один натяк на те, що UX створювався для водія, а вже потім для всіх інших. Цю ж гіпотезу красномовно доводить крихітний багажник, а ще не самий просторий задній диван.
І це зрозуміло: UX - іміджева модель, яка не ставить цілей перевезти п'ять чоловік і сім валіз під що б то не стало. Конкурентів в класі компактних кросоверів багато, але зі схожою ідеологією - одиниці. Volvo XC40, BMW X2 і Mercedes GLA приблизно про те ж, і у всіх випадках можна вкластися в 2,5-3 млн руб. за добре оснащену версію. Дорого? Це і є переплата за те, щоб на машину оберталися.
Мені здається, я майже зламав Google, поки намагався з'ясувати, що за ластоноге зображено на логотипі шведського виробника кришталю Orrefors і що взагалі означає цей символ.
Все тому, що джойстик «автомата» в тестовому XC40 був виконаний з цього самого кришталю. А головне, в темряві він так красиво і маняще підсвічували холодним доданими світлом, що щовечора після парковки у дворі хотілося забрати його додому.
Тим більше що у мене на книжковій полиці серед купи дрібничок і сувенірів з відряджень ця штуковина, що нагадує кристал гірського кришталю, виглядала б куди доречніше, ніж в салоні XC40.
Взагалі Volvo давно співпрацює з Orrefors. Наприклад, з їх кришталю буває виконана кнопка пуску двигуна в багатих комплектаціях седана S90 і кросовера XC90. А їх дорогущі келихи з гравіруванням можна докупити в якості опції в холодильну камеру все того ж XC90.
Але у флагмани Volvo c їх стримано-розкішними інтер'єрами, обробленими кубометрами натуральної шкіри і брашірованная шпону, такі кришталеві деталі виглядають доречно. А в молодшому XC40, де карти дверей виконані з переробленого пластику, а кишені в них оброблені махрової тканиною а-ля ковдру з Ikea, цей селектор виглядає инородно. Втім, це опція, яку можна не замовляти.
А ось з чим доведеться змиритися власнику самого компактного SUV Volvo, так це з ергономічним прорахунком у роботі цього самого селектора. Качающийся джойстик «автомата» не має фіксованих положень. І, наприклад, перевести його з R відразу в D і навпаки не вийде. У будь-якому випадку доведеться переходити з одного режиму в інший через нейтраль і два рази клацати по джойстику. Здавалося б, дрібниця, але в ситуаціях, коли потрібно швидше розвернутися або паркуватися в кілька маневрів, це починає дратувати.
Точно так же, як часом викликає подив переобтяжене піктограмами меню мультимедіа. І начебто теж не так уже й важливо, як там все оформлено. Всього ж раз підключив телефон, включив улюблену станцію і забув ... Але немає! Через тачскрін головного пристрою керуєш практично всім салонним обладнанням. Тому взаємодієш з ним кожен раз, коли сідаєш в автомобіль.
В іншому XC40 беззастережно хороший. Він класно їде практично з будь-яким з моторів, добре тримається на дорозі і при цьому здається одним з найкомфортніших в класі. А на поганій дорозі якщо і не краще UX, то вже точно не гірше. І напевно м'якше максимально затиснутих німців на зразок X2, GLA і Mini Countryman.
Можливо, новий Q3 Sportback виявиться настільки ж збалансований. Але цю машину ще потрібно дочекатися на нашому ринку, а XC40 вже давно тут. Та ще й трохи більший і просторіше, ніж Lexus UX. І плювати, що йому вслід менше згортають голову. Зате сюди можна замовити кришталь і шокувати тих, хто вже сів до вас в машину.
