Ім'я коштує 800 слів: McLaren Senna

Захоплюючись безладно грубими формами найсвіжішого представника серії Ultimate від McLarn (моделі, розроблені в першу чергу або виключно для задоволення на гоночній трасі), спочатку подумайте, що він раптово перетвориться в якусь форму смертоносного робота-трансформера з такою кількістю аеродинамічних елементів на тілі. . Тому у цього немає таких чистих ліній, як на таких автомобілях, як McLarna 720S і P1. У той же час вважається, що дизайнери в своєму прагненні до органічним формам, за допомогою яких вони намагалися додати автомобілю абсолютні показники, ненавмисно породили фрагментарний мову дизайну. На тілі немає жодної лінії, яка не переривався б повітрозабірником. Таким чином, очевидно, що при розробці автомобіля дизайнери прагнули до найкращим характеристикам, а не до краси.

Британський бренд був першим, хто зробив одномісний автомобіль Формули 1 з вуглецевого волокна (MP4 / 1 з 1981 року), а також перший дорожній автомобіль (F1 з 1990 року) повністю з цього легкого матеріалу. З тих пір McLaren використовувала цей тип конструкції на всіх дорожніх автомобілях. Сенна поки найпростіший. Він важить всього 1.198 кг, що на 200 кг менше, ніж у гіперспортівного автомобіля P1 (гібридна система важка), і на 85 кг менше, ніж у 720S, що також можна пояснити економією на кількох компонентах і майже голим інтер'єром.

McLaren Senna нікого не обманює, кажучи, що машина призначена для повсякденного використання. Це чистокровний гоночний автомобіль, для якого Макларну вдалося отримати можливість реєстрації для використання на дорогах тільки після значних зусиль і переговорів. Щоб вам було зрозуміло, просто подивіться на гігантське подвійне крило ззаду, навіть якщо воно не виходить за задній край автомобіля.

Коли ви наближаєтеся до Сенне, все працює страшно (починаючи з вищезгаданого злобного погляду) – і навіть до того, як він зрушить з місця. Звичайно, незважаючи на можливість запустити його після легендарного Ешторіла, ми його не проґавимо. Зрештою, всі 500 запланованих екземплярів було розпродано (приблизно по мільйону євро за машину) ще до того, як було опубліковано перші прес-релізи. Це може означати тільки те, що багаті покупці справді з нетерпінням чекали можливості отримати свою нову «дитину». І після першого запуску ми можемо вас запевнити, що у них була для цього справді вагома причина.

Коли ми пролазять всередину через що відкривається вгору двері, відповідним чином одягнені в гоночний костюм, рукавички і шолом, пульс частішає. Завдання простіше, ніж у деяких конкурентів, оскільки двері, яка важить всього дев'ять кілограмів, тобто вдвічі менше, ніж двері McLaren P1, також піднімає велику частину даху під час процесу відкривання. В кабіні космічного корабля переважає видиме вуглецеве волокно і алькантара, вона побудована на основі самого міцного монокока, коли-небудь створеного McLarn, і називається Monocage III. Кокпіт також відрізняється тим, що він був очищений від усього, що не потрібно для досягнення найкращої динаміки руху і високих швидкостей. Передня панель хороший, що є нормальним для McLarne, набагато краще, ніж вид збоку, де він обмежений прозорим пластиком в двері, яку можна за бажанням замінити скляними (але більш важкими) стеклами. Вигляд ззаду ще гірше через структурні підсилювачів в задній частині кабіни і гігантського заднього крила з вуглецевого волокна з гідравлічним управлінням, яке важить всього п'ять кілограмів, але витримує аеродинамічний тиск, в сто разів перевищує його вагу.

Як тільки водій знаходить кнопку запуску двигуна, встановлену над вітровим склом, щоб обмежити елементи управління перед водіями, наскільки це можливо, тими, які строго необхідні для управління рухом автомобіля, пора почати 15 дуже швидких хвилин життя, які можуть бути дуже близькі до того, що Pink Floyds одного разу назвали «миттєвою втратою розуму». За спиною водія знаходиться чотирьохлітровий бензиновий V8 з турбонаддувом з максимальною потужністю 597 кіловат або близько 800 «кінських сил» і крутним моментом 800 ньютон-метрів, який аеродинамічний обладнання поруч з автомобілем, зверху і знизу має допомогти подолати шини на асфальті. Аеродинамічний тиск досягає (знову) 800 кілограмів при швидкості 250 кілометрів на годину, коли автомобіль знаходиться в режимі Race. Якби не зв'язок між автомобілем і легендарним гонщиком, від якого (в пошуках титулу кращого дорожнього (ледь) легального гоночного автомобіля в світі) McLaren запозичив своє ім'я, Сенну, безумовно, назвали б McLaren. 800S.

Цей аеродинамічний результат на 40 відсотків вищий, ніж у McLaren P1 (знову ж у режимі Race). Нахил крила може бути змінений водієм (звичайно, за допомогою комп'ютера) на 0,3 градусів в залежності від швидкості за 0,7-25 секунди і від положення DRS (Drag Reduction System – система зменшення аеродинамічного опору, як у Формула 1) відкритої позиції переміщається в положення, в якому вона забезпечує автомобілю найбільш аеродинамічний зчеплення. Іншими ключовими аеродинамічними елементами є активні передні крила та подвійний дифузор ззаду (обидва, звичайно, з вуглецевого волокна), які створюють вакуум під днищем автомобіля. Як і у випадку з McLarn P1, однією з основних технічних переваг Senna є гідравлічна підвіска (де гідравлічний контур замінює звичайні сталеві пружини, але зберігає класичні пружини меншого розміру для забезпечення мінімальної підвіски), яка працює з аеродинамікою. Коли водій вибирає режим Race, автомобіль опускається на чотири сантиметри спереду і три сантиметри ззаду, що дає кузову нахил на користь оптимальної аеродинаміки. Підвіска стає набагато жорсткішою, рульове колесо реагує набагато різкіше, а педаль акселератора стає філігранно точною, так що водій може отримати бажану дозу потужності і моменту, що крутить, в будь-який момент. Важливо, щоб ми докладніше пояснили, що відбувається в режимі «Гонка», оскільки ми можемо використовувати його лише протягом цих 15 хвилин водіння на гоночній трасі Ешторіла.

Перші кілька сотень метрів переконують нас в тому, що в кабіні практично немає звукопоглинальних матеріалів, які ми знаємо з інших дорожнім автомобілів McLarn і іншим, майже таким же грубим, як останній Ford GT, і що автомобіль передає інформацію з асфальту за допомогою приголомшлива точність. Було б цікаво перевірити, як шасі працює на дорогах загального користування, але навіть з використанням менш радикального профілю водіння ми не сумніваємося, що Senna увійде в історію як самий незручний автомобіль McLaren для дорожнього руху з коли-небудь створених.

Шини тим часом трохи нагрілися, і ми отримали дозвіл від досвідченого штурмана (колишнього професійного гонщика) збільшити швидкість, коли машина здається менш агресивною, ніж ми очікували. Але в міру збільшення швидкості ви відчуваєте, що форма тіла (або форма) змушує повітря переміщатися туди, куди інженери також хочуть, щоб воно переміщалося. Але посилення зчеплення завжди прогресивне, без різких підйомів чи падінь, у свого роду передбачуваному крещендо, яке римується зі збільшенням швидкості. Очевидна майже повна відсутність інерції (через малу масу) водночас додає відчуття терміновості будь-якому прискоренню, гальмування чи зміні напряму. Немає сумнівів у тому, що формула більшої потужності/меншої маси/більшого аеродинамічного зчеплення забезпечує бажані результати. І це за допомогою кращого кермового управління з підсилювачем, яке коли-небудь було у McLaren, ексклюзивно розроблених шин Pirelli Trophy з новою гумовою сумішшю, яка, за словами Макларна, збільшує поперечне прискорення на 0,2-0,3 G, та гальмівної системи із спеціальним вуглецем. керамічні котушки. За словами Ендрю Палмера (директора з розвитку Ultimate Series), вони можуть працювати за температур, які на 20 відсотків нижчі, ніж зазвичай, – на 150 градусів, що робить їх менше і водночас на 60 відсотків ефективніше, ніж вони є. .. використовується в McLarn досі. І цифри підтверджують це: Сенна повністю зупиняється на швидкості 100 кілометрів на годину за 200 метрів, тому йому вдається зробити це на 16 метрів раніше, ніж McLaren P1 (так, частково це пов'язано з більшою масою гіперспорту P1). .

Цифри? Вони можуть не розповісти всій історії, але вони можуть дуже допомогти в розумінні. Той же поздовжньо розташований по центру чотирьохлітровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який використовується McLaren в різних конфігураціях (в даному випадку він розвиває на 63 «кінські сили» і на 80 Нм більше, ніж у McLaren P1), забезпечує вищезгадану комбінацію 800 x 2 «кінські сили »і ньютон-метри). За допомогою дуже швидкої (але, можливо, не надто жорстокою для гонщиків, які повинні сидіти за кермом цього автомобіля) семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням передає його на всі чотири колеса. У той же час він демонструє приголомшливі характеристики: 2,8 секунди до 100 кілометрів на годину з місця, 6,8 секунди до 200 кілометрів на годину, 17,5 секунди до 300 кілометрів на годину і максимальна швидкість 340 кілометрів на годину.

Але з огляду на, що мені пощастило тестувати такі автомобілі, як Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS або навіть машину Формули 1, цифри не ті, які вразили мене найбільше в McLaren Senna, як би це не було. фізично складно управляти такими високими поздовжніми і поперечними силами. В цьому випадку ви будете вражені легкістю, з якою автомобіль їде в гоночному темпі, з винятковою стабільністю, зчепленням і точністю, аж до рівня, який важко переварити навіть мозку з серйозним досвідом водіння тестових суперкарів на бігові доріжки. Їх навряд чи можна перепрограмувати, не пропустивши точку гальмування перед входом в поворот або продовженням максимальної швидкості, оскільки «заміна чіпа» в людському мозку просто не може відбутися так швидко. Вірно і зворотне: спочатку автомобіль кілька разів мало не зупинявся, перш ніж увійти в поворот, через передчасного використання високопродуктивних гальм (чому сприяла аеродинаміка). Трохи ніяково, звичайно, хоча моє его прощало мені це, особливо з огляду на коротку тривалість цього сеансу без урахування часу.

В кінці цього унікального досвіду за кермом неперевершеного гоночного автомобіля, яким дозволено час від часу з'являтися на дорогах загального користування, я можу запевнити вас, що новий McLaren швидше, маневреннее і безстрашні, ніж людина за його кермом, у якого досить здорового глузду. Реалізувати машину в умілих руках обмежує тільки небо. Те саме небо, де Айртон Сенна, ймовірно, пишається цією даниною своїм надприродним навичкам водіння.

Зоряна гонка в кокпіті

Гоночні сидіння можна переміщати вперед і назад за допомогою ковзних кронштейнів під ними, а модуль водія для перемикання семиступінчастою коробки передач з подвійним зчепленням також можна переміщати разом із сидінням водія. Педалі фіксовані, товсті, а рульове колесо, обтягнуте алькантарою, без відволікаючих кнопок (з важелями ручного перемикання за ним) і регулюється по висоті, тому ви легко можете знайти найбільш зручне положення для сидіння. Водії також оточені двома екранами з високою роздільною здатністю, на яких відображаються інструменти та інтерфейс для інформаційно-розважальної системи з дуже простою графікою, щоб зосередити увагу водія на його обов'язки за кермом. Панель приладів можна повертати навколо своєї осі, щоб вона перетворилася в минималистичную лінію, яка показує водієві тільки важливі дані і займає менше місця. Тонкі гоночні сидіння з вуглецевого волокна дуже легкі, кожне з них важать всього 3,5 кілограма, і повністю охоплюють тіла водія і переднього пасажира, які додатково захищені шеститочкові ременем безпеки для гонок. Кондиціонер, але ви можете отримати його без додаткової оплати, як і аудіосистема Bowers & Wilkins. З огляду на, що в першій Сенне було всього два кондиціонера, зрозуміло, які переваги нових власників. Атмосфера гонок в салоні, нарешті, підтверджується потужною системою подачі напоїв, яка забезпечує водієві достатню гідратацію під час тривалих поїздок по гоночній трасі.

Як працює гідравлічна підвіска

Жорсткі механічні гвинтові пружини були замінені на Senna гідравлічною схемою. Залишилися невеликі, легкі та відносно м'які пружини, але лише для базового рівня контролю. Система, яка з'єднана з колектором на обох осях, діє як третя пружина у середині кожної пари коліс. Коли завантажено лише одне колесо, резервуар заповнюється гідравлічною рідиною лише з одного боку, що запобігає ефекту дестабілізації автомобіля. При проходженні повороту резервуар не заповнюється, оскільки гідравлічна рідина вільно протікає через вісь, не впливаючи на нахил. Однак, коли обидва колеса навантажені на одну вісь одночасно через силу тяги до землі або поздовжніх прискорень або уповільнень, рідина тече з обох сторін в колектор, де вона зустрічає опір і, таким чином, зменшує підйом або опускання. тіла. Під час гальмування цей процес призначений для стабілізації та запобігання осіданню передньої осі, тим самим зменшуючи нахил вперед і забезпечуючи краще зчеплення із задніми колесами. Зворотний процес відбувається ззаду при прискоренні - система не дає йому сісти ззаду і стежить, щоб передні колеса не намагалися відірватися від асфальту. Ті ж ефекти можуть бути досягнуті за допомогою механічних засобів, але гідравлічна система має дві інші переваги: ​​змінну відстань автомобіля від землі та змінну жорсткість підвіски.

Поїздка Сенни по гоночному треку Ешторіла відповідає машині, оскільки бразильський гонщик вперше виграв Формулу-1985 1 році на гоночній трасі. Цифри говорять самі за себе: Сенна був всього на три секунди повільніше, ніж гонщики GT3 в останній гонці, що проводилася на цьому треку. на гоночній трасі, він також має значно краще прискорення, гальмування, уповільнення і швидкість, ніж вражаючі McLarna P1 і 720S.

+6 км / год в кінці фінішу щодо McLaren 720S

Гальмування на літаках на 13 метрів пізніше, ніж у 720S, і на 29 метрів пізніше, ніж у McLaren P1.

Поворот 5: +10 км / год (+ 0,12 G) як McLaren 720S

Поворот 13: + 8 км / год (+ 0,19 G) для 720S і + 5 км / год для P1