Огляд Infiniti QX30 Premium 2016 року

Юен Кеннеді дорожні тести та огляд Infiniti QX2017 Premium 30 роки з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Новий Infiniti QX30 заснований на тій же платформі, що і Infiniti Q30, про який ми нещодавно повідомляли, але він на 35 мм вищий і має агресивніший зовнішній вигляд. Це частково хетчбек, позашляховик, з сильним відтінком купе в його формі. Він поділяє деякі зі своїх основ з Merc - автомобільний світ часом дивне місце.

Цікаво, що Infiniti QX30 для австралійського ринку збирається на заводі Nissan/Infiniti в Англії, що має сенс, оскільки у Великій Британії вони їздять «правильною» стороною дороги. Тим не менш, у нього все ще є важіль вказівника повороту не з того боку для Австралії, тобто справа, а не ліворуч.

На даному етапі Infiniti QX30 випускається лише у двох комплектаціях: 2.0-тонний GT з рекомендованою роздрібною вартістю 48,900 30 доларів та QX2.0 56,900-тонний GT Premium за ціною XNUMX XNUMX доларів. Прийде додати дорожні витрати, хоча на сьогоднішньому жорсткому ринку дилер може покрити деякі з них, щоб отримати продаж. Все, що вам потрібно зробити, це запитати.

Укладання

Хоча японський Infiniti і любить робити свій стиль у дизайні, він не європейський, не японський, взагалі нічого, просто Infiniti. Нам подобається сміливе ставлення, яке показує.

QX30 – це майже купе у стильовому напрямку, а не універсал. Нам особливо подобається обробка задніх стійок з їх цікавими кутами та деталями оздоблення.

Як і належить його позашляховим можливостям, цей маленький і середній позашляховик має пластмасові захисні панелі по краях колісних арок. Подвійні арочні грати з тривимірною сіткою справляє справжнє враження. Стильний двохвильовий капот виготовлений із алюмінію. Низька лінія даху та задні стійки акуратно зливаються з ефектним хвостом.

Не було браку поглядів, коли перехожі-покупці чи інші водії бачили цю машину.

Місця для ніг ззаду не вистачає, якщо тим, хто попереду, необхідно відкинути сидіння для комфорту.

Infiniti QX30 GT Premium має 18-дюймові легкосплавні диски з дизайном «сніжинка» із п'ятьма здвоєними спицями. Низькопрофільні шини 235/50 додають спортивності та цілеспрямованості зовнішнього вигляду.

Інтер'єр елітний, скрізь використані матеріали преміум-класу; бежева шкіра наппа в нашому тестовому автомобілі Premium. Також у стандартну комплектацію Premium входять замшеве оздоблення стелі Dinamica та вставки з натурального дерева на дверних панелях та центральній консолі.

Особливості

Мультимедійна система Infiniti InTouch, встановлена ​​в обох моделях QX30, оснащена 7.0-дюймовим сенсорним екраном, на якому відображаються бортова супутникова навігація та корисні програми Infiniti InTouch.

Аудіосистема Bose Premium з 10 динаміками, сабвуфером та сумісністю з CD/MP3/WMA звучить чудово. Телефонна система Bluetooth, що входить до стандартної комплектації, забезпечує потокову передачу звуку та розпізнавання голосу.

ДВИГУНИ

Infiniti QX30 оснащений 2.0-літровим турбобензиновим двигуном потужністю 155 кВт і крутним моментом 350 Нм. Він рухається семиступінчастим «автоматом» з подвійним зчепленням. У нього є те, що Infiniti називає інтелектуальним повним приводом, який зазвичай надає руху тільки передні колеса. Він може передавати до 50% потужності на задню вісь, щоб підтримувати зчеплення на слизьких поверхнях.

Якщо датчики виявляють прослизання колеса, буксуюче колесо пригальмовується, а момент, що крутить, передається на захоплююче колесо для додаткової стійкості. Особливо корисно при швидкій їзді незнайомими дорогами.

збереження

Новий QX30 оснащений довгим списком функцій безпеки, включаючи попередження про лобове зіткнення, екстрене автоматичне гальмування і складний динамічний контроль автомобіля. Є сім подушок безпеки, у тому числі колінна сумка для захисту водія. Маленький Infiniti ще має пройти краш-тест, але очікується, що він отримає повний п'ятизірковий рейтинг.

водіння

Передні сидіння з електроприводом регулюються у восьми напрямках, які можна налаштувати ще більше, використовуючи поперекову опору з електроприводом у чотирьох напрямках. Підігрів, хоч і не охолодження, передніх сидінь є частиною пакета.

Передні сидіння приємні на дотик і забезпечують гідну підтримку при звичайному керуванні. Висока потужність на поворотах, мабуть, залишила б їх бажати небагато, але навряд чи це те, як звертаються до цього Infiniti.

Заднім сидінням трохи не вистачає місця над головою через дах у стилі купе. Місця для ніг ззаду не вистачає, якщо тим, хто попереду, необхідно відкинути сидіння для комфорту. Моя шестифутова постать не могла сидіти за мною (якщо це має сенс!). Троє дорослих ззаду можливі, але краще, якщо вони залишаться для дітей, якщо ви робите поїздки будь-якої тривалості.

Ми оцінили скляний дах, який міг бути добре затінений за 30+ градусів сонячного світла Квінсленду під час нашого тестового періоду. Приходьте ввечері, ми дійсно оцінили вид на небо.

Розмір багажника становить 430 літрів, і його легко завантажити. Сидіння складається в пропорції 60/40, коли вам потрібний додатковий обсяг.

У моделі Premium є люк для лиж, але не GT. Через розміщення сабвуфера під підлогою багажника немає безпечних місць.

Широке використання звукопоглинальних матеріалів знижує проникнення вітру, шуму дороги та двигуна та забезпечує приємно тиху поїздку на великі відстані. Ще одним доповненням до розкішного відчуття і звуку є те, що аудіосистема включає Active Sound Control, яка робить все можливе, щоб придушити зовнішні звукові частоти, якщо вони потрапляють в салон.

Зчеплення з дорогою достатньо, але ми віддали б перевагу більше чутливості рульового управління.

Робота двигуна турбобензину в нашому тесті Infiniti QX30 була млявою на зльоті, але добре, коли машина завелася. Це в налаштуваннях Економ. Перехід у спортивний режим, безумовно, покращив ситуацію, але він надто багато часу проводив на нижчих передачах, розвиваючи близько 3000 оборотів навіть під час руху основними заміськими дорогами. Небесам відомо, як це позначилося на витраті палива, тому більшість часу ми застрягли в режимі E.

Навіть в економічному режимі QX30 споживав 7-8 л/100 км, що, на нашу думку, мало бути нижче. Містом доходив до 9-11 літрів.

Семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням працює добре і на відміну від деяких інших моделей легко рухається на дуже повільних швидкостях у важких умовах паркування.

Підрульові пелюстки перемикання передач дозволяють водієві перемикатися вручну або система може надати вам повністю ручний режим.

Інтелектуальний круїз-контроль працював добре, а зупинка та запуск двигуна були майже непомітні.

Керованість цілком прийнятна, хоч і не зовсім у класі спортивних позашляховиків. Зчеплення з дорогою достатньо, але ми віддали б перевагу більше чутливості рульового управління. Очевидно, це особиста справа, але додайте його до списку речей, які ви хочете спробувати у своєму особистому тесті.

Більшість нашої поїздки була пройдена по типовому для позашляховиків покриттю — тобто звичайним дорогам з твердим покриттям. Деякий час ми їздили на ньому грунтовими дорогами, де їзда залишалася хорошою, а машина була тихою.